KR0129024Y1 - Clutch structure of the cooling fan for an engine - Google Patents
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
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Abstract
본 고안은 공냉식 엔진 냉각장치에 사용되는 냉각팬용 클러치에 관한 것으로서, 크랭크 샤프트(1)에 결합된 냉각팬의 허브(2)에 형성된 저장실(3)과, 상기 허브(2)의 외주면에 설치되어 허브(2)에 대해 자유로운 회전이 가능하도록 된 슬리브(4)에 부착된 냉각팬의 날개(5) 속에 주입되어 상기 저장실(3)로 유입됨에 따라 허브(2)의 회전력을 슬리브(4)에 전달 및 차단하는 점성유체(6)와, 상기 점성유체(6)가 상기 허브(2)의 저장실(3)로 유출입될 수 있도록 압력을 가하는 피스톤(7)과, 엔진룸의 온도에 따라 상기 피스톤(7)을 냉각팬의 반경방향으로 슬라이딩시키는 바이메탈 스프링(8)으로 구성된 엔진의 냉각팬용 클러치 구조를 제공함으로써, 그 구조가 간단하고 사용되는 부품의 수도 적으므로 원가절감의 효과를 얻을 수 있으며, 특히 냉각팬의 공회전 상태에서 클러치를 구성하는 부품들은 크랭크 샤프트와 직접 연결되지 않은 날개 속에 장착되어 있으므로 냉각팬이 작동되지 않을 때 크랭크 샤프트의 회전력을 감소시키지 않아 엔진의 동력 손실을 최소화할 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a clutch for a cooling fan used in an air-cooled engine cooling device, and is provided in the storage compartment (3) formed in the hub (2) of the cooling fan coupled to the crankshaft (1), and is installed on the outer peripheral surface of the hub (2) The rotational force of the hub 2 is applied to the sleeve 4 as it is injected into the vane 5 of the cooling fan attached to the sleeve 4 to enable free rotation with respect to the hub 2 and flows into the storage compartment 3. A viscous fluid 6 which transmits and blocks, a piston 7 which pressurizes the viscous fluid 6 to flow into and out of the storage chamber 3 of the hub 2, and the piston according to the temperature of the engine room. By providing the clutch structure for the cooling fan of the engine composed of the bimetal spring 8 which slides the 7 in the radial direction of the cooling fan, the structure is simple and the number of parts to be used is small, so that the cost reduction effect can be obtained. Especially when the cooling fan is idle Parts constituting the clutch may be effective to minimize the power loss because it is mounted in the wings that are not directly connected with the crankshaft does not reduce the rotational force of the crankshaft when the cooling fan is not operating engine.
Description
본 고안은 자동차 엔진의 냉각장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진의 냉각시키는 냉각팬의 작동을 제어하기 위한 냉각팬용 클러치에 관한 것이다.The present invention relates to a cooling apparatus of an automobile engine, and more particularly to a clutch for a cooling fan for controlling the operation of the cooling fan for cooling the engine.
엔진의 냉각시키기 위해 크랭크 샤프트의 선단에 냉각팬을 설치하고, 크랭크 샤프트의 회전에 의해 냉각팬으로부터 바람을 일으켜 엔진을 냉각하는 공냉식 엔진 냉각장치는 엔진룸의 온도변화를 감지하여 냉각팬을 구동할 것인지 아닌지를 구별하여 냉각팬이 작동되는 시기를 조절하도록 함으로써, 냉각팬의 계속적인 구동에 의한 동력의 손실을 방지하도록 하고 있다.The cooling fan is installed at the tip of the crankshaft to cool the engine, and the air-cooled engine cooler that cools the engine by generating wind from the cooling fan by the rotation of the crankshaft detects the temperature change in the engine room to drive the cooling fan. By controlling whether or not the cooling fan is operated by distinguishing whether or not, the loss of power by the continuous driving of the cooling fan is prevented.
즉, 도 1에는 상기한 바와 같은 방식의 냉각팬이 설치된 엔진의 개략도가 도시된 바, 엔진(50)의 크랭크 샤프트(51) 선단에 냉각팬(52)이 크랭크 샤프트(51)와 회전자재 하도록 설치되어 있고, 상기 냉각팬(52)에 크랭크 샤프트(51)의 회전력을 전달하거나 차단하기 위한 냉각팬용 클러치(53)가 장착되어 있어, 엔진(50)이 설치되어 있는 엔진룸의 온도에 따라 상기 냉각팬용 클러치(53)가 작동되어 냉각팬(52)에 크랭크 샤프트(51)의 회전력을 전달함으로써, 엔진의 온도 상승시에 엔진룸의 온도에 따라 냉각팬(52)이 구동되도록 하는 것이다.That is, FIG. 1 shows a schematic diagram of an engine in which the cooling fan of the above-described method is installed, so that the cooling fan 52 is rotated with the crank shaft 51 at the tip of the crank shaft 51 of the engine 50. And a cooling fan clutch 53 for transmitting or blocking the rotational force of the crankshaft 51 to the cooling fan 52, and according to the temperature of the engine room in which the engine 50 is installed. The cooling fan clutch 53 is operated to transmit the rotational force of the crankshaft 51 to the cooling fan 52 so that the cooling fan 52 is driven according to the temperature of the engine room when the temperature of the engine rises.
물론, 상기한 바와 같이 냉각팬(52)에 의해 발생된 바람이 엔진(50)에 제공되는 엔진(50)을 공냉시키고 엔진(50)의 온도가 충분히 냉각되어 엔진룸의 온도가 하강되면 상기 냉각팬용 클러치(53)는 다시 냉각팬(52)으로 전달되던 크랭크 샤프트(51)로부터의 회전력을 차단하여 불필요하게 냉각팬(52)을 구동함으로써 손실될 수 있는 엔진의 동력을 보호한다.Of course, as described above, the air generated by the cooling fan 52 cools the engine 50 provided to the engine 50 and the temperature of the engine 50 is sufficiently cooled to decrease the temperature of the engine room. The fan clutch 53 blocks the rotational force from the crankshaft 51 which has been transmitted to the cooling fan 52 again to protect the power of the engine that may be lost by unnecessarily driving the cooling fan 52.
그런데, 상기한 바와 같이 구성되어 작동되는 냉각팬용 클러치(53)는 그 가격이 높고 중량이 상당하여 냉각팬(52)이 작동되지 않을 때에도 지속적으로 엔진의 큰 동력손실 요인으로 작용되고 있는 실정이다.However, the cooling fan clutch 53 configured and operated as described above has a high price and considerable weight, and thus is continuously acting as a large power loss factor of the engine even when the cooling fan 52 is not operated.
따라서, 본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 간단한 구조로 크랭크 샤프트의 동력을 냉각팬에 전달할 수 있고 그 중량이 적어 엔진의 동력 손실량을 크게 저감시키며 아울러 낮은 가격대를 실현한 냉각팬용 클러치를 제공함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been devised to solve the problems described above, the power of the crankshaft can be transmitted to the cooling fan with a simple structure, and the weight is small, which greatly reduces the power loss of the engine and realizes a low price point. It is an object to provide a clutch for a cooling fan.
도 1은 종래 기술에 의한 엔진의 냉각팬 설치구조를 도시한 개략도,1 is a schematic diagram showing a cooling fan installation structure of an engine according to the prior art,
도 2는 본 고안에 따른 엔진의 냉각팬 설치구조를 도시한 개략도,2 is a schematic view showing a cooling fan installation structure of the engine according to the present invention;
도 3은 도 2의 냉각팬용 클러치의 요부를 도시한 단면 구조도이다.3 is a cross-sectional structural view showing the main parts of the clutch for the cooling fan of FIG.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 크랭크 샤프트 2 : 허브1: crankshaft 2: hub
3 : 저장실 4 : 슬리브3: storage room 4: sleeve
5 : 날개 6 : 점성유체5: wing 6: viscous fluid
7 : 피스톤 8 : 바이메탈 스프링7: piston 8: bimetal spring
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 엔진의 냉각팬용 클러치는 크랭크 샤프트에 결합된 냉각팬의 허브에 형성된 저장실과, 상기 허브의 외주면에 설치되어 허브에 대해 자유로운 회전이 가능하도록 된 슬리브에 부착된 냉각팬의 날개 속에 주입되어 상기 저장실로 유입됨에 따라 허브의 회전력을 슬리브에 전달 및 차단하는 점성유체와, 상기 점성유체가 상기 허브의 저장실로 유출입될 수 있도록 압력을 가하는 피스톤과, 엔진룸의 온도에 따라 상기 피스톤을 냉각팬의 반경방향으로 슬라이딩시키는 바이메탈 스프링으로 구성된 것을 특징으로 한다.Clutch for the cooling fan of the engine according to the present invention for achieving the object as described above is a storage compartment formed in the hub of the cooling fan coupled to the crankshaft, the sleeve is installed on the outer peripheral surface of the hub to enable free rotation with respect to the hub A viscous fluid that is injected into the wing of a cooling fan attached to the viscous fluid and transfers and stops the rotational force of the hub to the sleeve as it flows into the storage chamber, and a piston that applies pressure to allow the viscous fluid to flow into and out of the storage compartment of the hub, and an engine. It is characterized in that the bimetal spring consisting of sliding the piston in the radial direction of the cooling fan in accordance with the temperature of the room.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of the present invention.
도 2는 본 고안에 따른 엔진의 냉각팬 설치구조를 도시한 것이며, 도 3은 상기 도 2의 냉각팬용 클러치의 요부를 도시한 단면 구조도로서, 크랭크 샤프트(1)에 결합된 냉각팬의 허브(2)에 형성된 저장실(3)과, 상기 허브(2)의 외주면에 설치되어 허브(2)에 대해 자유로운 회전이 가능하도록 된 슬리브(4)에 부착된 냉각팬의 날개(5) 속에 주입되어 상기 저장실(3)로 유입됨에 따라 허브(2)의 회전력을 슬리브(4)에 전달 및 차단하는 점성유체(6)와, 상기 점성유체(6)가 상기 허브(2)의 저장실(3)로 유출입될 수 있도록 압력을 가하는 피스톤(7)과, 엔진룸의 온도에 따라 상기 피스톤(7)을 냉각팬의 반경방향으로 슬라이딩시키는 바이메탈 스프링(8)으로 구성되어 있다.Figure 2 shows a cooling fan installation structure of the engine according to the present invention, Figure 3 is a cross-sectional structural view showing the main portion of the cooling fan clutch of Figure 2, the hub of the cooling fan coupled to the crankshaft (1) 2 is injected into the storage compartment (3) formed on the outer periphery of the hub (2) and the blade (5) of the cooling fan attached to the sleeve (4) to enable free rotation with respect to the hub (2) The viscous fluid 6 which transmits and blocks the rotational force of the hub 2 to the sleeve 4 as it flows into the storage compartment 3 and the viscous fluid 6 flows into and out of the storage compartment 3 of the hub 2. And a bimetal spring 8 for sliding the piston 7 in the radial direction of the cooling fan according to the temperature of the engine room.
여기서, 상기와 같이 날개(5)속에 장착된 점성유체(6)와 피스톤(7) 및 바이메탈 스프링(8)은 슬리브(4)에 장착된 모든 날개에 설치해도 되며 그 중 어느 하나에 설치해도 허브(2)로부터 크랭크 샤프트(1)의 회전력을 단속적으로 제공받을 수 있는 바, 본 실시예에서는 그 중량을 저감시키기 위하여 하나의 날개에만 상기와 같이 장치를 구성하였다.Here, as described above, the viscous fluid 6, the piston 7, and the bimetal spring 8 mounted in the blade 5 may be installed on all the blades mounted on the sleeve 4, or the hub may be installed on any one of them. Since the rotational force of the crankshaft 1 can be intermittently provided from (2), in this embodiment, in order to reduce the weight, only one wing | blade was comprised as mentioned above.
또한, 상기 점성유체(6)는 실리콘액(Si)으로 하였다.In addition, the said viscous fluid 6 was made into the silicone liquid (Si).
상기한 바와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.
엔진의 작동에 따라 엔진에서 발생되는 열을 적절히 냉각되어야 하는 방, 그 발생열량이 많아 냉각팬의 작동에 의한 냉각이 요구될 때에는 엔진이 탑재되어 있는 엔진룸 내부의 온도가 상승되어 있으므로 상기와 같은 냉각팬용 클러치에서는 상기 바이메탈 스프링(8)이 엔진룸의 온도에 따라 팽창된다.When the heat generated by the engine should be properly cooled according to the operation of the engine, and the amount of heat generated is high, when the cooling by the operation of the cooling fan is required, the temperature inside the engine room where the engine is mounted is increased. In the clutch for the cooling fan, the bimetal spring 8 is expanded in accordance with the temperature of the engine compartment.
상기와 같이 바이메탈 스프링(8) 팽창되면 상기 피스톤(7)은 냉각팬의 중심을 향하게 진행하게 되며, 따라서, 상기 점성유체(6)는 피스톤(7)에 밀려서 상기 허브(2)의 저장실(3) 내부로 유입되어 실질적으로 허브(2)와 슬리브(4)를 통해 회전력을 날개(5)에 제공하게 된다.As described above, when the bimetal spring 8 is expanded, the piston 7 proceeds toward the center of the cooling fan. Therefore, the viscous fluid 6 is pushed by the piston 7 to store the storage compartment 3 of the hub 2. ) Into the vane to substantially provide rotational force to the vanes 5 through the hub 2 and the sleeve 4.
따라서, 크랭크 샤프트(1)의 회전력은 상기 허브(2)와 점성유체(6) 및 슬리브(4)를 경유하여 날개(5)에 전달됨으로써 냉각팬을 회전시켜 얻어진 바람으로 엔진을 냉각시키게 된다.Accordingly, the rotational force of the crankshaft 1 is transmitted to the vanes 5 via the hub 2, the viscous fluid 6, and the sleeve 4, thereby cooling the engine with the wind obtained by rotating the cooling fan.
물론, 상기와 같은 냉각팬의 작동에 의해 엔진의 충분한 냉각이 이루어지면 엔진룸의 온도도 따라서 하강되고, 이에 따라 상기 바이메탈 스프링(8)이 수축되면서 허브(2)의 저장실(3)로 유입되어 있던 점성유체(6)가 날개(5) 속으로 회수된다.Of course, when the engine is sufficiently cooled by the operation of the cooling fan as described above, the temperature of the engine room is lowered accordingly, and thus the bimetal spring 8 is contracted and introduced into the storage compartment 3 of the hub 2. The viscous fluid 6 that was present is recovered into the wing 5.
따라서, 슬리브(4)는 상기 허브(2)에 대해 회전 방향에 대해 자유로운 상태에 있게 되어 크랭크 샤프트(1)로부터의 회전력이 전달되지 않는 상태에 있게 된다.Thus, the sleeve 4 is in a free state with respect to the rotational direction with respect to the hub 2 so that the rotational force from the crankshaft 1 is not transmitted.
따라서, 상기와 같은 구조의 냉각팬용 클러치는 그 구조가 간단하고 사용되는 부품의 수도 적으므로 원가절감의 효과를 얻을 수 있으며, 특히 냉각팬의 공회전상태에서 클러치를 구성하는 부품들은 크랭크 샤프트와 직접 연결되지 않은 날개 속에 장착되어 있으므로 냉각팬이 작동되지 않을 때 크랭크 샤프트의 회전력을 감소시키지 않아 엔진의 동력 손실을 최소화할 수 있는 효과가 있다.Therefore, the cooling fan clutch of the structure described above has a simple structure and a small number of parts to be used, so that the cost can be reduced. Particularly, the components constituting the clutch in the idle state of the cooling fan are directly connected to the crankshaft. Because it is mounted in a wing that is not in the wing, it does not reduce the rotational force of the crankshaft when the cooling fan is not working, thereby minimizing the power loss of the engine.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960033394U KR0129024Y1 (en) | 1996-10-10 | 1996-10-10 | Clutch structure of the cooling fan for an engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960033394U KR0129024Y1 (en) | 1996-10-10 | 1996-10-10 | Clutch structure of the cooling fan for an engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980020183U KR19980020183U (en) | 1998-07-15 |
| KR0129024Y1 true KR0129024Y1 (en) | 1999-10-01 |
Family
ID=19469341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR2019960033394U KR0129024Y1 (en) | 1996-10-10 | 1996-10-10 | Clutch structure of the cooling fan for an engine |
Country Status (1)
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|---|---|
| KR (1) | KR0129024Y1 (en) |
-
1996
- 1996-10-10 KR KR2019960033394U patent/KR0129024Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19980020183U (en) | 1998-07-15 |
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