KR20000015351U

KR20000015351U - 보링 스핀들의 공기압 전달구조

Info

Publication number: KR20000015351U
Application number: KR2019980028751U
Authority: KR
Inventors: 전규인; 박동열
Original assignee: 추호석; 대우중공업 주식회사
Priority date: 1998-12-31
Filing date: 1998-12-31
Publication date: 2000-07-25
Also published as: KR200348152Y1

Abstract

본 고안은 수치제어 공작기계(특히, NC보링머신)의 자동 스핀들 클램프장치(Automatic Spindle Clamping Device)에서 밀링 스핀들의 회전력을 보링 스핀들에 전달하어 축연동시키도록 하는 공기압을 더욱 향상시키도록 보링 스핀들의 클램핑을 위한 밀링 스핀들의 공기압 전달구조에 관한 것이다.

공압발생원(P)으로부터의 공기압이 개폐밸브(V)를 통해 바디 프레임(1)에 고정설치된 포켓하우징(10)의 공기유로(12) 및 에어포켓(14)을 거쳐 밀링 스핀들(20)의 공압통로(22)로 유입되어 보링 스핀들을 클램핑시키는 보링 스핀들의 공기압 전달구조에 있어서,

상기 포켓하우징(10) 공기유로(12)의 좌,우 양측에 등간격으로 상기 공기유로(12)와 에어포켓(14)과 동일한 보조유로(16) 및 보조포켓(18)을 각각 형성하되, 상기 보조유로(16)를 통해 유입되는 공기압은 별도의 개폐밸브(V-1)와 공압라인(L)을 통해 유입되도록 하여, 공기유로(12)를 통해 밀링 스핀들(20)의 공압통로(22)로 유입되는 공기압이 상기 밀링 스핀들(20)과 포켓하우징(10) 사이의 회전유격(T)으로 누출되는 것을 방지하도록 하였다.

Description

보링 스핀들의 공기압 전달구조

본 고안은 보링 스핀들 클램핑을 위한 밀링 스핀들의 공기압 전달구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 수치제어 공작기계(특히, NC보링머신)의 자동 스핀들 클램프장치(Automatic Spindle Clamping Device)에서 밀링 스핀들의 회전력을 보링 스핀들에 전달하어 축연동시키도록 하는 공기압을 더욱 향상시키도록 보링 스핀들의 클램핑을 위한 밀링 스핀들의 공기압 전달구조에 관한 것이다.

일반적으로 수치제어 공작기계 특히, NC보링머신은 두 개의 스핀들을 가지고 있다. 하나는 내부가 비어 있는 밀링 스핀들이고 또 하나는 상기 밀링 스핀들 내에 장착되고 밀링 스핀들과 동시에 회전하면서 축방향으로 직선이동이 가능한 보링 스핀들이다.

한편, 밀링 스핀들에는 보링 바이트가 클램핑된 보링 스핀들의 보링작업시 그 보링 스핀들과 밀링 스핀들의 밀착력을 위해 공기압 장치가 설치되어 있다.

이 공기압 장치는 도 1 에 도시된 바와 같이 바디 프레임(1)에 고정 설치되고 공압발생원(P)으로부터의 공압을 개폐밸브(V)를 통해 유입시키도록 하나의 공기유로(12)와 유로끝단이 오목하게 된 에어포켓(14)이 형성된 포켓하우징(10)이 구비되고, 그 유로(12)와 맞닿는 밀링 스핀들(20)의 일측에는 공기압의 안내를 위한 스핀들 공압통로(22)가 형성되어 있다.

그러나, 이와 같은 종래의 고안에서 상기 포켓하우징(10)이 바디 프레임(1)에 고정되는 고정체이기 때문에 회전체인 밀링 스핀들(20)과 어느정도의 회전유격(T)이 있어야 한다. 이에 따라 공기유로(12)를 통해 유입되는 공기압은 압력이 떨어짐이 없이 밀링 스핀들(20)의 스핀들 공압통로(22)로 곧바로 전달되어야 하나 포켓하우징(10)과 밀링 스핀들(20)과의 회전유격(T)에 의해 일부가 외부로 누출되어 도 2 에 도시된 바와 같은 공기압 분포도가 형성되는 문제점이 발생되었다.

이러한 문제점으로 인해 보링 스핀들에 대한 확실한 밀착력을 기대할 수 없고, 이에 따라 가공의 정밀도를 기할 수 없었다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 제반문제를 해결하기 위해 안출된 것으로서 그 목적은 고정체에서 회전체(스핀들) 내부로 공기압을 전달할 때 발생되는 공기압의 강하를 방지하도록 하는 보링 스핀들의 클램핑을 위한 밀링 스핀들의 공기압 전달구조를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 안출된 본 고안은, 공압발생원으로부터의 공기압이 개폐밸브를 통해 바디 프레임에 고정설치된 포켓하우징의 공기유로 및 에어포켓을 거쳐 밀링 스핀들의 공압통로로 유입되어 보링 스핀들을 클램핑시키는 보링 스핀들의 공기압 전달구조에 있어서,

상기 포켓하우징 공기유로의 좌,우 양측에 등간격으로 상기 공기유로와 에어포켓()과 동일한 보조유로 및 보조포켓을 각각 형성하되, 상기 보조유로를 통해 유입되는 공기압은 별도의 개폐밸브와 공압라인을 통해 유입되도록 하여, 공기유로를 통해 밀링 스핀들의 공압통로로 유입되는 공기압이 상기 밀링 스핀들과 포켓하우징 사이의 회전유격으로 누출되는 것을 방지하도록 된 특징을 갖는다.

도 1 은 종래 보링 스핀들의 공기압 전달구조를 도시한 일부 측단면도.

도 2 는 종래의 공기압 분포도.

도 3 은 본 고안에 따른 보링 스핀들의 공기압 전달구조를 도시한 일부 측단면도.

도 4 는 본 고안의 공기압 분포도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1: 바디 프레임, 10: 포켓하우징,

12: 공기유로, 14: 에어포켓,

16: 보조유로, 18: 보조포켓,

20: 밀링 스핀들, 22: 스핀들 공압통로,

P: 공압발생원, V,V-1: 개폐밸브,

T: 회전유격, L: 공압라인,

이하, 본 고안을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

도 3 은 본 고안에 따른 보링 스핀들의 공기압 전달구조를 도시한 일부 측단면도이고, 도 4 는 본 고안의 공기압 분포도이다.

본 고안의 구성은, 공압발생원(P)으로부터의 공기압이 개폐밸브(V)를 통해 바디 프레임(1)에 고정설치된 포켓하우징(10)의 공기유로(12) 및 에어포켓(14)을 거쳐 밀링 스핀들(20)의 공압통로(22)로 유입되어 보링 스핀들을 클램핑시키는 보링 스핀들의 공기압 전달구조에 있어서,

상기와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

개폐밸브(V)와 또 다른 개폐밸브(V-1)의 솔레노이드를 유로가 통하도록 작동시키면 공압발생원(P)으로부터의 공기압이 공압라인(L)을 통해 포켓하우징(10)의 공기유로(12) 및 보조유로(16)로 동시에 유입된다.

이 때 도 4 에 도시된 바와 같이 공기유로(12)로 유입되고 에어포켓(14)을 거쳐 밀링 스핀들(20)의 스핀들 공압통로(22)로 통하게 되는 공기압(Pr)은 그 양측에 위치 형성된 보조유로(16)로 유입되는 공기압(Pr)에 의해 회전유격(T)의 틈새로 빠져 나가지 못하고 스핀들 공압통로(22)로 완전한 공기압(Pr')가 전달된다.

즉, 보조유로(16)를 통해 분사되는 공기압(Pr)은 회전유격(T)의 틈새로 빠져나가지만 공기유로(12)를 통해 유입되는 공기압(Pr)의 누출을 막는 에어커튼 역할을 하기 때문에 공압전달력이 항상 일정하게 유지된다.

이상에서 설명한 본 고안은 전술한 실시예 및 도면에 의해 한정되는 것은 아니고, 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.

하나의 에어포켓의 형성된 종래의 방식에서는 회전유격으로 공기압이 누출되어 전달 공기압이 떨어지게 되는 문제점이 있었으나, 본 고안은 보조포켓이 에어포켓의 양측으로 나란히 형성하였기 때문에 보조포켓을 통한 별도의 공기압이 에어포켓의 공기압의 누출을 차단하게 되고, 이에 따라 원래 압력이 전달되면서 신뢰성있는 작동력을 얻을 수 있고, 또한 종래의 구조에서는 압력강하를 조금이라도 줄이기 위해 포켓하우징과 밀링 스핀들 사이의 회전유격을 가능한 한 작게 형성해야 하는 정밀가공치수 컨트롤이 필요했으나, 본 고안은 구조적으로 압력강하가 발생되지 않으므로 회전유격의 치수공차도 컨트롤할 필요가 없기 때문에 전체적인 부품제작 비용도 줄일 수 있다.

Claims

공압발생원(P)으로부터의 공기압이 개폐밸브(V)를 통해 바디 프레임(1)에 고정설치된 포켓하우징(10)의 공기유로(12) 및 에어포켓(14)을 거쳐 밀링 스핀들(20)의 공압통로(22)로 유입되어 보링 스핀들을 클램핑시키는 보링 스핀들의 공기압 전달구조에 있어서,

상기 포켓하우징(10) 공기유로(12)의 좌,우 양측에 등간격으로 상기 공기유로(12)와 에어포켓(14)과 동일한 보조유로(16) 및 보조포켓(18)을 각각 형성하되, 상기 보조유로(16)를 통해 유입되는 공기압은 별도의 개폐밸브(V-1)와 공압라인(L)을 통해 유입되도록 하여, 공기유로(12)를 통해 밀링 스핀들(20)의 공압통로(22)로 유입되는 공기압이 상기 밀링 스핀들(20)과 포켓하우징(10) 사이의 회전유격(T)으로 누출되는 것을 방지하도록 함을 특징으로 하는 보링 스핀들의 공기압 전달구조.