KR20000012174U - Crash safety seat device - Google Patents
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Abstract
가. 청구범위에 기재된 고안이 속한 기술분야end. TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
차량 사고시의 운전자 또는 승객 보호 장치.Driver or passenger protection device in case of vehicle accident.
나. 고안이 해결하려고 하는 기술적 과제I. The technical problem that the invention is trying to solve
차량 충돌 사고시에 운전자 등을 보호하는 안전 시트 장치를 제공한다.Provided is a safety seat device for protecting a driver or the like in a vehicle crash accident.
다. 그 고안의 해결방법의 요지All. Summary of solution of the design
차량 안전 시트 장치에 있어서, 차체에 부착되어 시트를 고정하기 위한 시트고정프레임과, 시트쿠션 하부에 부착되어 시트쿠션을 지지하며 뒤쪽 하부에서 상기 시트고정프레임과 힌지 결합하는 시트쿠션프레임과, 후크 및 이와 결합하는 고정고리와 상기 결합을 위한 결합력을 가하는 스프링을 가지고 상기 시트쿠션프레임의 앞쪽 하부와 상기 시트고정프레임에 설치되어 서로 결합 고정시키며, 차량 충돌에 따른 급정지 관성력에 의해 상기 후크가 상기 스프링의 힘을 이기고 이동하여 상기 결합이 풀리도록 하는 결합구조와, 상기 시트고정프레임에 설치되어 상기 시트쿠션프레임을 미는 탄성력을 가하므로, 상기 결합구조의 결합이 풀릴 경우 상기 시트쿠션프레임이 앞쪽 상부로 회전토록 밀게 되는 탄성가력구조를 가진다.In the vehicle safety seat device, a seat fixing frame attached to the vehicle body for fixing the seat, a seat cushion frame attached to the lower portion of the seat cushion to support the seat cushion and hinged to the seat fixing frame at the rear lower portion, hooks and It has a fixing ring and a spring for applying a coupling force for the coupling and is installed in the front lower portion of the seat cushion frame and the seat fixing frame to be fixed to each other, the hook is connected to the spring by a sudden stop inertia force due to a vehicle collision Coupling structure to win and move the force to loosen the coupling, and is installed on the seat fixing frame to apply an elastic force to push the seat cushion frame, when the coupling structure is released, the seat cushion frame is rotated to the upper front It has an elastic force structure that pushes it all the way.
라. 고안의 중요한 용도la. Important uses of the devise
차량 충돌시의 운전자 또는 승객 보호에 적용된다.Applicable to driver or passenger protection in a vehicle crash.
Description
본 고안은 차량 충돌 등의 사고시에 운전자 또는 승객 보호를 위한 장치에 관한 것으로, 특히 시트에 적용되는 충돌 안전 시트 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a device for protecting a driver or a passenger in an accident such as a vehicle crash, and more particularly to a crash safety seat device applied to the seat.
고속으로 주행 중인 차량의 충돌과 같은 사고시에 운전자 또는 조수석에 탑승한 승객은 스티어링 휠이나 인스트루먼트 패널에 상체 또는 머리를 부딪히게 되어 심각한 손상을 입을 우려가 있다.In an accident, such as a collision of a vehicle driving at high speed, the driver or passenger in the passenger seat may be seriously damaged by hitting the upper body or head of the steering wheel or the instrument panel.
따라서 차량에는 충돌 등과 같은 사고에 대비하여 운전자 또는 승객 보호를 위한 다양한 안전 장치가 고안, 설치되고 있다.Therefore, various safety devices for protecting a driver or a passenger in preparation for an accident such as a collision are devised and installed in the vehicle.
따라서 본 고안의 목적은 차량 충돌 사고시에 운전자 또는 승객을 보호할 수 있는 안전 시트 장치를 제공함에 있다.Therefore, an object of the present invention is to provide a safety seat device that can protect the driver or passenger in the event of a vehicle crash.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 차량 안전 시트 장치에 있어서, 차체에 부착되어 시트를 고정하기 위한 시트고정프레임과, 시트쿠션 하부에 부착되어 시트쿠션을 지지하며 뒤쪽 하부에서 상기 시트고정프레임과 힌지 결합하는 시트쿠션프레임과, 후크 및 이와 결합하는 고정고리와 상기 결합을 위한 결합력을 가하는 스프링을 가지고 상기 시트쿠션프레임의 앞쪽 하부와 상기 시트고정프레임에 설치되어 서로 결합 고정시키며, 차량 충돌에 따른 급정지 관성력에 의해 상기 후크가 상기 스프링의 힘을 이기고 이동하여 상기 결합이 풀리도록 하는 결합구조와, 상기 시트고정프레임에 설치되어 상기 시트쿠션프레임을 미는 탄성력을 가하므로, 상기 결합구조의 결합이 풀릴 경우 상기 시트쿠션프레임이 앞쪽 상부로 회전토록 밀게 되는 탄성가력구조를 가짐을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is a vehicle safety seat device, a seat fixing frame for fixing the seat is attached to the vehicle body, and is attached to the seat cushion lower to support the seat cushion and the seat fixing frame from the lower rear A seat cushion frame for hinge coupling, a hook and a fixing ring for coupling thereto, and a spring for applying a coupling force for the coupling are installed on the front lower portion of the seat cushion frame and the seat fixing frame to fix and couple to each other, The fastening inertial force causes the hook to move and overcome the force of the spring so that the coupling is released, and the seat fixing frame is applied to the elastic force pushing the seat cushion frame, so that the coupling of the coupling structure is released. When the seat cushion frame is pushed to rotate to the upper front It characterized by having a force structure.
도 1a, 1b는 본 고안의 일 실시예에 따른 충돌 안전 시트 장치의 개략적인 사시도1a, 1b is a schematic perspective view of a crash safety seat device according to an embodiment of the present invention
도 2a, 2b는 도 1의 장치의 동작 설명을 위한 주요부의 측단면도2A, 2B are side cross-sectional views of the main parts for explaining the operation of the apparatus of FIG.
도 3a, 3b는 도 1의 장치의 동작 설명을 위한 개략적인 측면도3A and 3B are schematic side views for explaining the operation of the apparatus of FIG.
＜도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＞<Description of the code | symbol about the principal part of drawing>
10: 시트고정프레임 20: 시트쿠션10: seat fixing frame 20: seat cushion
30: 시트쿠션프레임 40: 걸림구조30: seat cushion frame 40: locking structure
42: 후크 44: 고정고리42: hook 44: fixing ring
46: 스프링 50: 탄성가력구조46: spring 50: elastic force structure
52: 가이드실린더 54: 가력봉52: guide cylinder 54: tension bar
56: 압축스프링 58a,58b: 클립56: compression spring 58a, 58b: clip
이하 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 하기 설명에서는 구체적인 구성 소자 등과 같은 특정 사항들이 나타나고 있는데 이는 본 고안의 보다 전반적인 이해를 돕기 위해서 제공된 것일 뿐 이러한 특정 사항들이 본 고안의 범위 내에서 소정의 변형이나 혹은 변경이 이루어질 수 있음은 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게는 자명하다 할 것이다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description, specific matters such as specific components are shown, which are provided to help a more general understanding of the present invention, and it is understood that these specific matters may be changed or changed within the scope of the present invention. It is self-evident to those of ordinary knowledge in Esau.
도 1a, 1b는 본 고안의 일 실시예에 따른 충돌 안전 시트 장치의 개략적인 사시도이다. 도 2a, 2b는 도 1의 장치의 동작 설명을 위한 주요부의 측단면도이며, 도 1a의 A-A라인의 절단면을 나타낸다. 도 1a는 차량 시트의 전체 사시도이며, 도 1b는 시트쿠션 및 본 발명에 따른 장치의 투시도를 나타내었다. 도 2a는 상기 장치의 일상적인 설치 상태를 나타내며, 도 2b는 차량 충돌 등의 사고시의 상기 장치의 동작 상태를 나타낸다. 도 3a, 3b는 도 1의 장치의 동작 설명을 위한 개략적인 측면도이며, 도 3a는 상기 장치의 일상적인 설치 상태를 나타내며, 도 3b는 차량 충돌 등의 사고시의 상기 장치의 동작 상태를 나타낸다.1A and 1B are schematic perspective views of a crash safety seat device according to an embodiment of the present invention. 2A and 2B are side cross-sectional views of the main part for explaining the operation of the apparatus of FIG. 1, showing a cut section of the A-A line of FIG. 1 a shows a perspective view of the vehicle seat, and FIG. 1 b shows a perspective view of the seat cushion and the device according to the invention. Fig. 2A shows a routine installation state of the device, and Fig. 2B shows an operation state of the device in an accident such as a vehicle crash. 3A and 3B are schematic side views for explaining the operation of the device of FIG. 1, FIG. 3A shows a routine installation state of the device, and FIG. 3B shows an operation state of the device in an accident such as a vehicle crash.
상기 도면들을 참조하면, 본 발명에 따른 장치는 차체에 부착되어 시트를 고정하기 위한 시트고정프레임(10)과, 시트쿠션(20)의 하부에 부착되어 시트쿠션(20)을 지지하며 뒤쪽 하부에서 상기 시트고정프레임(10)과 힌지(32)를 통해 결합하는 시트쿠션프레임(30)을 구성한다. 또한 후크(42) 및 이와 결합하는 고정고리(44)와 상기 결합을 위한 결합력을 가하는 스프링(46)을 가지고 상기 시트쿠션프레임(30)의 앞쪽 하부와 상기 시트고정프레임(10)에 설치되어 서로 결합 고정시키며, 차량 충돌에 따른 급정지 관성력에 의해 상기 후크(42)가 상기 스프링(46)의 힘을 이기고 이동하여 상기 결합이 풀리도록 하는 결합구조(40)와, 상기 시트고정프레임(10)에 설치되어 상기 시트쿠션프레임(30)을 미는 탄성력을 가하므로, 상기 결합구조(40)의 결합이 풀릴 경우에 상기 시트쿠션프레임(20)이 상기 힌지(32)를 중심으로 앞쪽 상부로 회전토록 밀게 되는 탄성가력구조(50: 50a, 50b)를 가진다.Referring to the drawings, the device according to the present invention is attached to the vehicle body seat fixing frame 10 for fixing the seat, and is attached to the lower portion of the seat cushion 20 to support the seat cushion 20 and from the lower rear A seat cushion frame 30 is coupled to the seat fixing frame 10 and the hinge 32. In addition, the hook 42 and the fixing ring 44 to be coupled thereto and the spring 46 for applying the coupling force for the coupling having a front lower portion of the seat cushion frame 30 and the seat fixing frame 10 is installed on each other In the coupling structure 40 and the seat fixing frame 10 to secure the coupling, the hook 42 to move and overcome the force of the spring 46 by the sudden stop inertia force due to the vehicle collision, and the seat fixing frame 10 Since it is installed to apply an elastic force to push the seat cushion frame 30, when the coupling structure 40 is released, the seat cushion frame 20 is pushed to rotate to the upper front about the hinge 32 It has elastic elastic structure (50: 50a, 50b).
상기와 같은 구성을 가지므로, 차량 충돌 등의 사고시에 상기 결합구조(40)의 결합이 풀리고 시트쿠션프레임(20)이 힌지(32)를 중심으로 회전되어 시트가 들리게 되므로, 도 3a에 도시된 바와 같이, 일상적인 경우의 운전자(또는 승객)(1)의 머리 부위와 스티어링 휠(2) 사이의 거리(D)보다 도 3b에 도시된 바와 같이, 충돌 등의 사고시에 본 고안의 장치가 작동된 경우의 운전자(1)와 스티어링 휠(2) 사이의 거리(D+α)가 늘어나서 운전자(1)가 스티어링 휠(2)에 상체 또는 머리를 부딪히게 되어 손상을 입게될 가능성이 줄어든다.Since the configuration as described above, in the event of a vehicle crash or the like, the coupling structure 40 is released and the seat cushion frame 20 is rotated about the hinge 32 so that the seat is lifted, as shown in FIG. 3A. As shown in FIG. 3B, the apparatus of the present invention operates in the event of an accident such as a collision, as shown in FIG. 3B rather than the distance D between the head portion of the driver (or passenger) 1 and the steering wheel 2 in the ordinary case. In this case, the distance D + α between the driver 1 and the steering wheel 2 is increased to reduce the possibility of the driver 1 hitting the upper body or head to the steering wheel 2 and being damaged.
한편, 상기 결합구조(40) 및 탄성가력구조(50)의 구성 및 동작을 도 2a, 2b를 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다. 도 2a의 (b)는 본 발명의 장치가 동작하지 않을 때의 탄성가력구조(50)의 구조를 나타내며, 도 2b의 (b)는 본 발명의 장치가 동작할 때의 탄성가력구조(50)의 구조를 나타낸다.On the other hand, the configuration and operation of the coupling structure 40 and the elastic force structure 50 will be described in more detail with reference to Figures 2a, 2b. Figure 2a (b) shows the structure of the elastic force structure 50 when the device of the present invention does not operate, Figure 2b (b) shows the elastic force structure 50 when the device of the present invention is operating It shows the structure of.
먼저, 결합구조(40)는 후크(42), 고정고리(44) 및 스프링(46)으로 구성되며, 상기 후크(42)는 상기 시트쿠션프레임(30)의 앞쪽 하부에서 앞쪽 상부로 힌지축(41)을 중심으로 소정 구간 회전가능토록 힌지 결합으로 부착되며 어느정도의 질량을 가진다. 상기 질량은 차량 충돌에 따른 급정지시에 관성을 가지게 하기 위함이다. 상기 고정고리(44)는 상기 시트고정프레임(10)에 부착되어 상기 후크(42)의 돌출부위와 접촉되어 결합되므로 상기 후크(42)를 고정한다. 스프링(46)은 상기 후크(42)와 상기 시트쿠션프레임(30)의 돌출부위(47)에 연결되어 압축력을 가하여 후크(42)와 고정고리(44)간의 결합력을 제공한다. 상기 스프링(46)의 압축력은 차량 충돌에 따른 급정지 관성력에 의해 상기 소정 질량의 후크(42)가 상기 결합력을 이기고 힌지축(41)을 중심으로 회전하므로 상기 고정고리(44)에서 탈거되어 결합이 풀리도록 하는 결합력에 따라 적절히 설정된다. 즉, 가벼운 충돌 또는 차량 사고가 아닌 급정거 등에 따른 관성력에 의해서는 상기 후크(42)가 스프링(46)의 압축력을 이기지 못하여 상기 결합이 유지되도록 하며, 어느 정도 심한 차량 충돌에 따른 관성력에 의해서 상기 후크(42)가 스프링(46)의 압축력을 이기고 이동하여, 상기 결합이 풀리도록 한다.First, the coupling structure 40 is composed of a hook 42, a fixing ring 44 and a spring 46, the hook 42 is a hinge axis from the front lower portion of the seat cushion frame 30 to the front upper portion ( 41) It is attached to the hinge coupling so as to be rotatable for a predetermined section, and has a certain mass. The mass is intended to have inertia during sudden stop due to a vehicle crash. The fixing ring 44 is attached to the seat fixing frame 10 to be in contact with the protruding portion of the hook 42 to fix the hook 42. The spring 46 is connected to the hook 42 and the protrusion 47 of the seat cushion frame 30 to apply a compressive force to provide a coupling force between the hook 42 and the fixing ring 44. The compression force of the spring 46 is removed from the fixing ring 44 because the hook 42 of the predetermined mass overcomes the coupling force and rotates about the hinge shaft 41 by the sudden stop inertia force due to the vehicle collision. It is appropriately set according to the coupling force to be released. That is, the hook 42 does not overcome the compressive force of the spring 46 by the inertia force due to a sudden stop, such as a light collision or a vehicle accident, so that the coupling is maintained, and the hook by the inertia force due to some severe vehicle collision 42 moves against the compressive force of the spring 46 to disengage the engagement.
상기와 같이, 결합구조(40)의 결합이 풀릴 경우에 시트쿠션프레임(30)은 도 2b에 도시된 바와 같이, 탄성가력구조(50)에 의해 앞부분이 들려 올라가게 된다. 도 2a, 2b의 각 (b)에 도시된 바와 같이, 상기 탄성가력구조(50)는 시트고정프레임(10)에 설치된 가이드실린더(52)와, 상기 가이드실린더(52)에 삽입되어 일단이 상기 시트쿠션프레임(30)의 하부와 맞닿는 가력봉(54)과, 상기 가이드실린더(52) 내부에서 상기 가력봉(54)의 하부에 구비되어, 상기 가력봉(54)에 미는 힘을 가하는 압축스프링(56)과, 본 발명의 장치가 동작하여 상기 압축스프링(56)에 의해 가력봉(54)이 밀려 올라갔을 경우에 상기 가력봉(54)의 위치를 고정하기 위한 진동 억제용 클립(58a, 58b)으로 구성된다.As described above, when the coupling of the coupling structure 40 is released, the seat cushion frame 30 is lifted up by the elastic force structure 50, as shown in Figure 2b. As shown in each (b) of Fig. 2a, 2b, the elastic force structure 50 is inserted into the guide cylinder 52 and the guide cylinder 52 installed on the seat fixing frame 10, one end is Compression spring 54 is provided in the lower portion of the tension rod 54 in contact with the lower portion of the seat cushion frame 30 and the guide cylinder 52, the compression spring for applying a force to the tension rod 54 (56) and the vibration suppressing clip (58a) for fixing the position of the tension bar 54 when the device of the present invention is operated and the tension bar 54 is pushed up by the compression spring 56, 58b).
상기와 같은 구성을 가지므로, 도 2a에 도시된 바와 같이 결합구조(40)의 결합이 체결된 상태에서는 상기 가력봉(54)은 시트쿠션프레임(30)에 의해 눌려진 상태를 유지하며 상기 압축스프링(56)은 압축된 상태를 유지한다. 도 2b에 도시된 바와 같이 차량 충돌 등에 의해 상기 결합구조(40)의 결합이 풀릴 경우에 상기 가력봉(54)은 압축스프링(56)의 인장력에 의해 돌출되며, 이에 따라 시트쿠션프레임(30)은 밀려 올라가게 된다. 상기 진동 억제용 클립(58a, 58b)은 스프링에 의해 탄지되어 상기 가이드실린더(52)의 내부면으로 돌출되는 구조를 가지며, 돌출된 부위의 비스듬한 경사면이 하부면을 향하도록 설계된다. 따라서 상기 가력봉(54)이 압축스프링(56)에 의해 돌출될 때에는 상기 경사면을 밀어 상기 클립(58a, 58b)을 양측면으로 밀면서 올라가고, 상기 가력봉(54)이 올라간 후에 상기 클립(58a, 58b)은 스프링에 의해 위치가 복원되어 상기 올라간 가력봉(54)을 지지하며, 고정시키게 된다. 따라서, 결국 들려 올라간 시트쿠션프레임(10)이 운전자의 중량 등에 의해 다시 가력봉(54)을 누르며 진동하는 것을 방지한다.Since the structure as described above, as shown in Figure 2a in the state that the coupling of the coupling structure 40 is fastened the tension bar 54 is kept pressed by the seat cushion frame 30 and the compression spring 56 remains compressed. As shown in FIG. 2B, when the coupling structure 40 is released by a vehicle collision or the like, the tension bar 54 protrudes by the tensile force of the compression spring 56, and thus the seat cushion frame 30. Is pushed up. The vibration suppressing clip (58a, 58b) is supported by a spring and has a structure to protrude to the inner surface of the guide cylinder 52, the oblique inclined surface of the projected portion is designed to face the lower surface. Therefore, when the tension bar 54 protrudes by the compression spring 56, the inclined surface is pushed up to push up the clips 58a and 58b to both sides, and after the tension bar 54 is raised, the clips 58a and 58b. The position is restored by the spring to support and secure the raised tension bar 54. Therefore, the seat cushion frame 10 finally lifted up is prevented from vibrating while pressing the tension bar 54 again by the weight of the driver.
상기와 같은 구성으로 본 고안의 특징에 따른 충돌 안전 시트 장치가 이루어질 수 있다.With the configuration as described above can be made of a crash safety seat device according to the features of the present invention.
한편 상기한 본 고안의 설명에서는 구체적인 실시예에 관해 설명하였으나 여러 가지 변형 및 변경이 본 고안의 범위를 벗어나지 않고 실시될 수 있다. 예를 들어, 상기에서는 탄성가력구조(50)는 가이드실린더(52), 가력봉(54), 압축스프링(56) 등으로 이루어지는 것으로 설명하였으나, 단순히 압축스프링으로 구성될 수 있는 등 여러 가지 다른 실시예가 있을 수 있다. 따라서 본 고안의 범위는 설명된 실시예에 의하여 정할 것이 아니고 청구범위와 청구의 범위의 균등한 것에 의하여 정하여져야 할 것이다.Meanwhile, in the above description of the present invention, specific embodiments have been described, but various modifications and changes may be made without departing from the scope of the present invention. For example, in the above, the elastic force structure 50 is described as consisting of a guide cylinder 52, a tension rod 54, a compression spring 56, etc., but may be simply configured as a compression spring, various other implementations There may be an example. Therefore, the scope of the present invention should not be defined by the described embodiments, but by the equivalents of the claims and the claims.
상기한 바와 같이 본 고안은 차량 충돌 등의 사고시에 상기 결합구조(40)의 결합이 풀리고 시트쿠션프레임(20)이 힌지(32)를 중심으로 회전되어 시트가 들리게 되므로, 시트에 착석한 운전자 또는 승객의 상체 및 머리 부위와 스티어링 휠 사이의 거리가 평소보다 늘어나서 스티어링 휠에 상체 또는 머리를 부딪히게 되어 손상을 입게될 가능성이 줄어들어, 차량 충돌 사고시에 운전자 또는 승객을 보호할 수 있다.As described above, the present invention is because the coupling structure 40 is released and the seat cushion frame 20 is rotated about the hinge 32 in the event of an accident such as a vehicle, the seat is lifted, the driver seated on the seat or The distance between the upper body and the head of the passenger and the steering wheel is increased more than usual, thereby reducing the possibility of being damaged by hitting the upper body or head on the steering wheel, thereby protecting the driver or passenger in the event of a vehicle crash.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019980025072U KR20000012174U (en) | 1998-12-15 | 1998-12-15 | Crash safety seat device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019980025072U KR20000012174U (en) | 1998-12-15 | 1998-12-15 | Crash safety seat device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20000012174U true KR20000012174U (en) | 2000-07-05 |
Family
ID=69507654
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019980025072U KR20000012174U (en) | 1998-12-15 | 1998-12-15 | Crash safety seat device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20000012174U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100461101B1 (en) * | 2002-06-15 | 2004-12-13 | 현대자동차주식회사 | Anti submarine seat for automobile |
-
1998
- 1998-12-15 KR KR2019980025072U patent/KR20000012174U/en not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100461101B1 (en) * | 2002-06-15 | 2004-12-13 | 현대자동차주식회사 | Anti submarine seat for automobile |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| WITN | Withdrawal due to no request for examination |