KR20000011808U - 래디얼 타이어용 스틸코드 - Google Patents

Abstract

본 고안은 래디얼 타이어용 스틸코드에 관한 것으로, 본 고안에 따른 스틸코드는 형부를 주지 않은 직선코드로 된 1가닥의 심선(11)과, 형부를 주어 일정한 꼬임길이(L)를 갖도록 된 1가닥의 측선(21)으로 이루어지되, 상기 측선(21)은 상기 심선(11)과 동일한 직경을 갖거나 심선(11)보다 작은 직경을 가지고, 심선(11)과 측선(21)의 직경의 합은 0.75mm이하가 되도록 된 한편, 상기 심선(11)과 측선(21)의 카본량은 0.6-1.2%의 범위를 갖도록 된 1+1스틸코드에 관한 것이다.

Description

래디얼 타이어용 스틸코드

본 고안은 래디얼 타이어에 사용되는 스틸코드에 관한 것으로, 특히 하나의 직선코드로 된 심선에 하나의 측선이 일정한 꼬임길이(lay length)로 꼬여진 구조를 갖도록 된 래디얼타이어용 스틸코드에 관한 것이다.

일반적으로, 타이어는 차량이나 항공기 등의 무거운 중량을 갖는 물체를 지탱하도록 되어 있는 압력용기로, 높은 내압을 견딜 수 있도록 강도가 높고 신율이 작으며 굴곡성이 좋은 재료와 구조를 요구하는바, 고무만으로는 높은 내압을 견디기 어려우므로 타이어 제조시 고무시이트 재료에 가느다란 직물 또는 강선 등의 코드를 삽입한 코드지를 사용하였다.

한편, 상기 강선으로 된 스틸코드는 통상 0.6-0.8%의 고탄소강으로 만들어지며 통상 가는 것은 0.15mm, 굵은 것은 0.38mm 정도의 직경을 갖는 소선들이 코드구조에 맞게 꼬여져 사용되는바, 종래의 승용차용 공기입 래디얼 타이어의 벨트에 사용되는 스틸코드는 2+2(0.25) 또는 1×3(0.30)HT 및 2×0.30HT 코드 등이 사용되고 있으며, 소선이 가는 만큼, 또 꼬는 본수가 많은 만큼 가공비가 많이 들어가게 되므로 현재 승용차용 래디얼 타이어 벨트의 발전추세는 소선의 수를 줄여 코드경을 줄이므로써 플라이(ply) 두께를 낮추고, 고강력 소선을 사용하므로써 동일 강력 조건하에서 일정 플라이의 고무대 스틸코드의 사용량을 줄여 타이어의 경량화 및 원가절감을 이룸과 동시에, 강성의 저하에 따른 타이어의 내마모성 또는 구름저항 등의 특성저하를 방지하기 위해 소선경을 증가시키는 형태로 발전하고 있으며, 현재 개발되어 래디얼 타이어에 사용되고 있는 코드중 상기와 같은 타이어 특성을 유지하면서 원가절감 및 경량화에 유리한 코드로 2×0.30HT 코드가 있으며, 이러한 종래의 1×2구조를 갖는 코드는 도 2에 도시된 바와 같이 2개의 소선스풀(10, 10')에서 나온 소선이 연선기(20)에서 서로 꼬여지게 되어 있는바, 이 코드의 소선들은 모두 소정의 꼬임길이를 갖도록 되어 있다.

그러나, 상기와 같은 종래의 스틸코드는 꼬임길이의 조절이 어려우므로 플라이 두께가 상대적으로 두껍고, 상이한 직경의 소선들을 적용하기가 곤란하므로 접착력이 상대적으로 낮은 결점이 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 직선코드로 된 심선에 측선을 꼬아 1+1스틸코드를 이룸으로써 측선의 꼬임길이를 조절가능하게 됨과 동시에 측선과 심선의 직경을 상이하게 할 수 있도록 된 래디얼 타이어용 스틸코드를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 고안에 따른 1+1스틸코드의 제작방법을 설명하는 개략적인 상태도,

도 2는 본 고안에 따른 1+1스틸코드의 구조를 나타내는 측면도,

도 3a와 도 3b는 도 2의 1+1스틸코드의 각각 다른 실시예들의 단면도들이며,

도 4는 도 1의 대응도로서 종래의 1×2스틸코드의 제작방법을 설명하는 개략적인 상태도이다.

10, 10' - 소선스풀 20 - 연선기

11 - 심선 21 - 측선

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 2가닥의 소선중 한가닥은 형부를 주지 않은 직선코드로 된 심선 주위로 다른 한가닥의 측선이 일정한 꼬임길이로 꼬이면서 형성되되, 상기 측선은 심선과 동일한 직경을 갖거나 심선보다 작은 직경을 가지며, 상기 심선과 측선은 0.6-1.2%의 카본량을 갖도록 되어 있다.

이하 본 고안을 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안에 따른 1+1스틸코드의 제작방법을 설명하는 개략적인 상태도이고, 도 2는 본 고안에 따른 1+1스틸코드의 구조를 나타내는 측면도이며, 도 3a와 도 3b는 도 2의 1+1스틸코드의 각각 다른 실시예들의 단면도들로서 종래의 구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 병기한다.

본 고안에 따른 1+1스틸코드는 도 1에 도시된 바와 같이 하나의 소선스풀(10)이 연선기(20)와 직렬로 설치되어 심선(11)이 되는 한가닥의 소선이 직선으로 연선기(20)로 공급되고, 측선(21)이 되는 다른 한가닥의 소선이 사각방향에서 연선기(20)로 공급되어 이 연선기(20)에서 상기 측선(21)이 심선(11)을 중심으로 그 주위에 꼬여지면서 1+1스틸코드를 이루게 되는바, 이 스틸코드는 도 2에 도시된 바와 같이 형부를 주지 않은 직선코드로된 심선(11)과, 형부를 주어 일정한 꼬임길이(L)를 갖도록 된 측선(21)으로 이루어지며, 상기 측선(21)은 도 3a에 도시된 바와 같이 상기 심선(11)과 동일한 직경을 갖거나 도 3b에 도시된 바와 같이 심선(11)보다 작은 직경을 가지되, 심선(11)과 측선(21)의 직경의 합은 0.75mm이하가 되도록 된 한편, 상기 심선(11)과 측선(21)의 카본량은 0.6-1.2%의 범위를 갖는다.

또한, 상기 심선(11)의 직선성으로 인한 코어의 밀림현상을 방지하기 위하여 심선 또는 측선 혹은 이 둘다에 표면굴곡이 형성되어 있다.

따라서, 상기와 같은 구조로 이루어진 1+1스틸코드는 측선(21)의 꼬임길이(L)를 조절할 수 있게 되어, 이 꼬임길이(L)를 길게 할 경우 종래에 비하여 플라이 두께를 줄일 수 있게 됨과 동시에 소선과 소선의 접촉각도를 줄일 수 있게 되며, 소선의 직경을 상이하게 할 수 있으므로 고무와의 접촉면적이 커지게 되어 접착력이 향상될 수 있게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 스틸코드는 측선의 꼬임길이를 길게 조절하여 플라이 두께를 줄일 수 있으므로 타이어가 경량화되고 원가를 절감할 수 있으며, 타이어의 균일성이 향상될 뿐만 아니라, 소선과 소선의 접촉각도가 작게되어 내부식성이 향상되고 이에따라 내피로성이 향상되어 타이어의 내구성이 향상되는 효과가 있다.

또한, 심선과 소선의 소선경을 상이하게 적용하여 고무와의 접착력을 향상시킬 수 있으며, 심선의 소선경을 증대시킴으로써 동일 소선경의 코드에 비하여 강성이 증대되어 타이어의 내마모성이 향상되고 타이어 하중을 용이하게 지탱할 수 있게 되는 효과도 있다.

Claims (5)

1. 2가닥의 강선이 서로 꼬여져 이루어진 스틸코드에 있어서,

   상기 강선들 중 1가닥은 형부를 주지 않은 직선코드로 된 심선(11)을 이루고, 다른 1가닥은 형부를 주어 일정한 꼬임길이(L)를 가지면서 상기 심선(11)을 중심으로 어느 한 방향으로 꼬여지도록 된 측선(21)을 이루도록 된 래디얼 타이어용 스틸코드.
2. 제 1항에 있어서, 상기 축선(21)의 직경은 상기 심선(11)의 직경보다 작거나 같으며, 심선(11)의 직경과 축선(21)의 직경의 합은 0.75mm이하로 형성되는 것을 특징으로 하는 래디얼 타이어용 스틸코드.
3. 제 1항에 있어서, 상기 측선(21)의 꼬임길이(L)는 심선(11)의 직경보다 크거나 같도록 된 것을 특징으로 하는 래디얼 타이어용 스틸코드.
4. 제 1항에 있어서, 상기 심선(11)과 축선(21)의 카본량은 0.6-1.2%의 범위인 것을 특징으로 하는 래디얼 타이어용 스틸코드.
5. 제 1항에 있어서, 상기 심선(11) 또는 측선(21) 또는 이 둘다에 표면굴곡이 형성된 것을 특징으로 하는 래디얼 타이어용 스틸코드.