KR20000011798U

KR20000011798U - 철도차량용볼스타형대차

Info

Publication number: KR20000011798U
Application number: KR2019980024504U
Authority: KR
Inventors: 유명종
Original assignee: 박계출; 성신산업 주식회사
Priority date: 1998-12-09
Filing date: 1998-12-09
Publication date: 2000-07-05
Also published as: KR200211039Y1

Abstract

본 고안은 철도차량용 볼스타형 대차(BOLSTER TYPE BOGIE)의 구조에 관한 것으로, 대차(BOGIE)의 주요 기능장치인 대차후레임(BOGIE FRAME), 볼스타(BOLSTER), 볼스타 스프링(BOLSTER SPRING), 사이드베어라(SIDE BEARER), 센타피봇(CENTER PIVOT), 엑슬스프링(AXLE SPRING), 윤축(WEEL ＆ AXLE)의 배열 및 구조에 있어,

차체와 대차후레임 사이에 볼스타가 있고, 볼스타와 대차후레임 사이에 볼스타스프링과 볼스타앙카(BOLSTR ANCHOR)가 설치되며, 차체와 볼스타 사이에 센타피봇과 사이드베어라가 있어 차체와 볼스타 사이에 회전운동과 적절한 회전저항을 갖도록 하여 대차의 주행안정성을 갖게 하고 차체 하중은 센타피봇을 통하지 않고 사이드베어라를 통하여 대차후레임에 전달되는 구조로 하여 대차를 경량화하고 분해조립을 용이하게 한 것이다.

Description

철도차량용 볼스타형 대차

우리나라 철도 차량 화차의 운행 속도가 증가함에 따라 기존의 주강대차(도1)는 대차후레임이 없이 두 개의 사이드후레임 사이에 볼스타가 끼워저 조립되는 구조로 되어 있어 운행중 조립틈새 만큼 마름모꼴로 변형되어 고속 주행에 필수적인 차륜정렬이 되지 않는 구조적 결함 때문에 차량 안전성과 유지 보수성에 문제가 발생하여 근자에 와서 그 대체 모델로 용접 대차로 대체되고 있는 단계에 있다.

그러나 용접 대차는 축상지지(AXLESPRING EQUIPMENT) 및 댐핑(DAMPING) 구조가 복잡하여 취급 및 보수성이 좋지 않고 제작비가 높다는 단점이 있어 우리나라 화차에 적합한 대차의 개발의 필요성이 요구되고 있다.

본 고안의 볼스타형 대차구조(도3)는 종래 전동차용 볼스타형 대차구조(도2)를 화차용 대차에 적합 하도록 개조한 것이다

시속 120km/h 이상의 고속 주행이 가능한 화차용 대차의 구조 연구와 취급이 용이하고 유지보수성이 좋은 대차(도3)의 개발

도1 : 종래 화차용 볼스타형 대차 구조

도2 : 종래 전동차용 볼스타형 대차 구조

도3 : 본 고안의 볼스타형 대차 구조

도4 : 본고안의 대차 평면도

도5 : 본고안의 대차 정면도

도6 : 본고안의 A-A 단면도

본 고안은 철도차량용 볼스타형 대차(BOLSTER TYPE BOGIE)의 구조에 관한 것으로, 대차(BOGIE)의 주요 기능장치인 대차후레임(BOGIE FRAME), 볼스타(BOLSTER), 볼스타스프링(BOLSTER SPRING), 사이드베어라(SIDE BEARER), 센타피봇(CENTER PIVOT), 엑슬스프링(AXLE SPRING), 윤축(WEEL ＆ AXLE), 의 배열 및 구조에 있어,

차제(1)와 대차후레임(4) 사이에 볼스타(2)가 있고, 볼스타(2)와 대차후레임(4) 사이에 볼스타스프링(7)과 볼스타앙카(8) 를 설치 하여 차체와 대차의 분해조립을 용이 하도록 하며 차체(1)와 볼스타(2) 사이에 센타피봇(3)과 사이드베어라(9)가 있어 차체와 볼스타 사이에 회전운동과 적절한 회전저항을 갖도록 하여 대차의 주행안전성을 갖게 하고 사이드베어라(9)와 볼스타앙카(8)는 볼스타(2)의 볼스타스프링(7) 취부 위치에 근접하게 설치하여 볼스타(2)에 작용하는 굽힘응력을 최소화 함으로서 볼스타 구조를 경량화 하고 차체(1)에 취부 되어있는 센타피봇(3)은 볼스타(2) 중앙부에 있는 구멍(11)에 취부되어 차체와 대차간의 회전에 대한 안내와 견인력을 전달하게 함으로서 차체하중은 센타피봇(3)을 통하지 않고 사이드베어라(9)를 통하여 대차후레임(4)에 전달되는 구조로 하여 대차를 경량화하고 분해조립을 용이하게 한 것이다.

대차(BOGIE)의 주요 기능장치 들을 화차용 대차에 적합하도록 재구성하여 차체와 대차간의 분해조립을 쉽게 하고 차체 하중이 대차후레임에 전달되는 경로를 간략하게 하는 구조로 함으로서 대차를 경량화하고 분해조립을 용이하게 한 것이다.

Claims

본 고안은 철도차량용 볼스타형 대차의 구조에 관한 것으로, 대차의 주요 기능장치의 배열 및 구조에 있어,

차체(1)와 대차후레임(4) 사이에 볼스타(2)가 있고, 볼스타(2)와 대차후레임(4) 사이에 볼스타스프링(7)과 볼스타앙카(8)를 설치하여 차체와 대차의 분해조립을 용이하도록하고, 차체(1)와 볼스타(2) 사이에 센타피봇(3)과 사이드베어라(9)가 있어 차체와 볼스타 사이에 회전운동과 적절한 회전저항을 갖도록 하여 대차의 주행안전성을 갖게 하고, 사이드베어라(9)와 볼스타앙카(8)는 볼스타(2)의 볼스타스프링(7) 취부 위치에 근접하게 설치하여 볼스타(2)에 작용하는 굽힘응력을 최소화 하고, 차체(1)에 취부 되어있는 센타피봇(3)은 볼스타(2) 중앙부에 있는 구멍(11)에 취부되어 차체와 대차간의 회전에 대한 안내와 견인력을 전달하게 함으로서 차체 하중은 센타피봇(3)을 통하지 않고 사이드베어라(9)를 통하여 대차후레임(4)에 전달되는 구조의 대차.