KR19990063133A - 터빈 블레이드 - Google Patents

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KR19990063133A
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죠지 피 리앙
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레비스 스테픈 이
유나이티드 테크놀로지스 코포레이션
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
    • F01D5/12—Blades
    • F01D5/14—Form or construction
    • F01D5/20—Specially-shaped blade tips to seal space between tips and stator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

대류식 냉각 터빈 블레이드는 2개의 냉각 공기 통로 시스템을 구비한다. 제 1 시스템은 블레이드 선단 에지를 냉각시키며, 샤워헤드 어레이에 배치된 선단 에지에서 출구 통로를 통해 냉각 공기를 방출한다. 제 2 시스템은 나머지 블레이드를 통해 직렬로 연장된 5개의 냉각 통로 섹션을 포함하는 5개의 직렬 통과 흐름 통로를 포함한다. 냉각 공기 재공급 통로는 제 3 및 제 5 통로 섹션내로 부가적인 냉각 공기를 분사한다.

Description

터빈 블레이드
본 발명은 터빈 블레이드에 관한 것이며, 특히 가스 터빈 엔진의 제 1 스테이지에서 사용하기에 특히 적합한 대류식으로 냉각된 터빈 블레이드에 관한 것이다.
가스 터빈 엔진에 있어서, 연소 생성 가스에 의해 작동되는 터빈은 연소기로 공기를 공급하는 압축기를 구동시킨다. 가스 터빈 엔진은 상대적으로 높은 온도에서 작동되며, 이러한 엔진의 성능은 이러한 높은 작동 온도에서 발생되는 열응력에 견딜 수 있도록 터빈 블레이드의 큰 성능 범위로 제한된다. 이러한 열응력에 견딜 수 있는 이러한 터빈 블레이드의 성능은 블레이드를 제조하는 물질과 높은 작동 온도에서의 물질 강도와 직접 관련이 있다.
블레이드가 파손되지 않으면서 작동 온도를 보다 높이고 엔진 효율을 증가시킬 수 있도록, 대류식으로 냉각되는 중공형 터빈 블레이드가 종종 이용된다. 일반적으로, 이러한 블레이드는 복잡한 내부 통로를 구비하며, 이 통로는 비틀린 다중 통과 흐름 경로를 제공하여 효율적인 냉각을 보장하며, 상기 흐름 경로는 블레이드의 모든 부분이 비교적 일정한 온도로 유지될 수 있게 하는 정도로 설계된다. 그러나, 냉각 공기가 비교적 길다란 내부 통로를 통해 유동할 때, 냉각 공기의 상당한 부분이 블레이드의 측벽내의 냉각 구멍을 통해 빠져나가 필름을 냉각시킨다.
이것은 냉각 공기가 터빈 블레이드로부터의 열이 냉각 공기로 이동되는 속도를 감소시키는 내부 통로를 통해 유동할 때 압력, 속도 및 질량 유량을 감소시킨다. 냉각 공기유동 압력, 속도 및 질량 유량이 감소되는 영역에 바로 인접한 측벽에서 이 측벽의 국부적인 과열이 발생할 수도 있다. 이러한 과열의 결과, 터빈 블레이드는 약하게 되거나 손상입을 수 있어서, 터빈 블레이드의 유용한 수명이 단축된다.
따라서, 터빈 블레이드의 국부적인 과열을 방지할 수 있는 수준에서 냉각 공기 압력, 속도 및 질량 유량을 유지할 수 있는 터빈 블레이드가 필요하게 되었다.
따라서, 본 발명의 목적은 터빈 블레이드의 국부적인 과열을 방지할 수 있는 수준에서 냉각 공기 압력, 속도 및 질량 유량을 유지할 수 있는 터빈 블레이드를 제공하는 것이다.
따라서, 본 발명은 2개의 개별 냉각 공기 통로 시스템을 구비한 대류식으로 냉각된 터빈 블레이드를 제공한다. 제 1 시스템은 블레이드 선단 에지를 냉각시키고, 샤워헤드 어레이에 배치된 선단 에지에서 출구 통로를 통해 냉각 공기를 방출한다. 제 2 시스템은 블레이드의 나머지를 통해 직렬도 연장된 5개의 냉각 통로 섹션을 포함하는 5개의 통과 직렬 유동 통로를 포함한다. 냉각 공기 재공급 통로는 추가 냉각 공기를 제 3 및 제 5 냉각 통로 섹션내로 분사한다.
본 발명의 상술한 및 다른 특징 및 장점은 하기의 설명 및 첨부 도면으로부터 자명해질 것이다.
도 1은 본 발명을 실시하는 에어포일형 터빈 블레이드의 종단면도,
도 2는 도 1의 2-2 선 단면도,
도 3은 도 1의 3-3 선의 부분 확대단면도.
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉
10 : 터빈 블레이드 14, 16 : 측벽
18 : 선단 에지 20 : 후단 에지
24 : 블레이드 부분 30 : 제 1 액체 통로 시스템
38 : 제 2 액체 통로 시스템 40, 41, 42, 43, 44 : 통로 섹션
58, 59 : 충돌포집 구멍
도면을 참조하면, 본 발명은 참조부호(10)로 표시된 공기 냉각 터빈 블레이드(10)를 참조하여 도시 및 설명되며, 이 블레이드는 로터 디스크에 일정하게 이격된 관계로 장착된 다수의 에어포일형 터빈 로터 블레이드를 구비하는 축류 가스 터빈 엔진(도시하지 않음)의 제 1 스테이지에 사용하기에 특히 적합하다. 터빈 블레이드(10)는 대체로 종래의 외부 형상이며, 도 2에 도시된 바와 같이 오목한 내부 측벽(14)과 이에 대향되는 볼록한 내부 측벽(16)을 구비한 길다란 중공 본체(12)를 포함한다. 측벽은 각기 종방향으로 연장하는 선단 에지(18) 및 후단 에지(20)에 종료된다.
본체(12)는 일 단부(33)에 있는 루트 부분(22)과, 이 루트 부분(22)으로부터 연장되고 블레이드(10)의 타 단부(27)에서 폐쇄된 팁(26)에서 종료되는 길다란 블레이드 부분(24)을 포함한다. 플랫폼(28)은 루트 부분(22)과 블레이드 부분(24) 사이의 접합부(49)에서 본체로부터 외측으로 연장된다. 바람직하게, 루트 부분(22)은 터빈 블레이드(10)를 로터 디스크내의 상보적인 슬롯내에 장착시키기 위한 종래의 전나무 형태일 수 있는 부착 숄더(도시하지 않음)를 포함한다.
본 발명에 따르면, 블레이드(10)를 선택적으로 냉각시키도록 2개의 개별 냉각 공기 통로 시스템이 제공된다. 제 1 통로 시스템(30)은 블레이드(10)의 루트 단부(33)를 통해 개방되고 루트 부분(22)을 통해 선단 에지(18)를 따라 블레이드 부분(24)내로 연장된 실질적으로 직선이고 종방향으로 연장되는 제 1 통로(32)를 포함한다. 제 1 루트 리브(31)는 루트 단부(33)로부터 블레이드 부분(24)쪽으로 연장되고, 측벽(14, 16) 사이에 배치된 제 1 블레이드 리브(34)는 팁 단부(27)로부터 제 1 루트 리브(31)까지 연장된다.
제 1 블레이드 리브(34)는 제 1 루트 리브(31)와 일체이며, 제 1 루트 리브(31) 및 제 1 블레이드 리브(34)와 함께 도 1에 도시된 바와 같이 제 1 통로(32)를 부분적으로 형성한다. 제 1 유체 통로 시스템(30)은 제 1 루트 리브(31) 및 제 1 블레이드 리브(34)에 의해 제 2 유체 통로 시스템(38)으로부터 분리된다. 제 1 통로는 리브 부분(22)으로부터 팁(26)까지 연장되는 선단 에지 충돌포집 리브(35)를 포함한다.
선단 에지 충돌포집 리브(35)는 공기가 이를 통해 통과할 수 있게 하는 다수의 충돌포집 구멍(39)을 포함한다. 적어도 하나의 종방향으로 이격된 일련의 유체 출구 통로(36)는 선단 에지(18)를 통해 연장되며, 충돌포집 구멍(39)을 통해 제 1 구멍(32)과 연통한다. 유체 출구 통로(36)는 선단 에지(18)내의 통로 개구의 샤워헤드 어레이내에 종료된다. 제 1 통로(32)는 팁(26)에 인접한 블레이드 부분(24)내에 종료되며, 제 1 팁 오리피스(37)는 팁 단부(27)내로 개방되고 제 1 유체 통로 시스템(30)의 제 1 통로(32)내로 팁(26)을 통해 연장된다.
터빈 블레이드(10)는 제 2 개별 통로 시스템(38)을 더 포함하며, 시스템(38)은 블레이드 부분(24)의 나머지부를 통해 5개의 통과 흐름 통로를 제공하는 다수의 종방향으로 연장되고 직렬로 연결된 통로 섹션(40, 41, 42, 43, 44)을 포함하는 것이 일반적이다. 5개의 통과 흐름 통로는 2개의 경로, 즉 후단 에지(20)에 인접한 블레이드 부분(24)을 따라 루트 단부(33)로부터 팁(26)을 통해 팁 단부(27)내로 개방되는 제 2 팁 오리피스(47)까지 연장되는 제 1 경로와, 후단 에지(20)를 통해 개방되고 측벽(14, 16) 사이에 배치된 종방향으로 이격된 일련의 길다란 축받이 부재(54)에 의해 규정된 종방향으로 이격된 일련의 축받이 슬롯(45)과 터빈 블레이드(10)의 루트 단부(33) 사이로 연장된 제 2 경로를 포함한다. 경로 시스템(38)은 루트 부분(22)내에 배치되고 터빈 블레이드(10)의 루트 단부(33)를 통해 개방된 2개의 입구 분기 통로(46, 48)를 더 포함한다.
도 1을 참조하면, 제 1 통로 섹션(40)은 후단 에지(20)를 따라 연장되며, 루트 부분(22)내의 다수의 분기 통로(46, 48)는 루트 단부(33)를 통해 개방되고, 서로 그리고 루트 부분(22)과 블레이드 부분(24) 사이의 접합부(49)에서 제 1 통로 섹션(40)과 함께 수렴된다. 팁 단부(27)에 바로 인접한 축받이는 팁 축받이(55)를 규정한다. 제 1 통로 섹션(40)은 제 1 및 제 2 충돌포집 리브(56, 57)를 포함하며, 이러한 충돌포집 리브(56, 57)의 각각은 루트 부분(22)으로부터 팁 축받이(55)까지 연장된다.
제 1 충돌포집 리브(56)는 제 2 충돌포집 리브(57)에 이격된 관계로 되어 있고, 각각의 충돌포집 리브는 공기가 이를 통해 통과할 수 있도록 하는 다수의 충돌포집 구멍(58, 59)을 포함한다. 각각의 충돌포집 리브(56, 57)의 충돌포집 구멍은 루트 충돌포집 구멍(60)을 규정하며, 팁 축받이(55)에 가장 인접한 제 1 충돌포집 리브(56)내의 충돌포집 구멍은 팁 충돌포집 구멍(62)을 규정한다. 제 1 충돌포집 리브(56)에서 루트 충돌포집 구멍(60)과 팁 충돌포집 구멍(62) 사이의 각각의 충돌포집 구멍(58)은 축받이(54)중 하나와 정렬되어 그 위에 냉각 공기를 충돌포집시킨다. 제 2 충돌포집 리브(57)에서 루트 충돌포집 구멍(60)과 팁 축받이(55) 사이의 각각의 충돌포집 구멍(59)은 축받이 슬롯(45)중 하나와 정렬되어 제 1 충돌포집 리브(56)상에 냉각 공기를 충돌포집시킨다.
제 1 통로 섹션(40)에 인접한 제 2 통로 섹션(41)은 팁 단부(27)에 인접한 제 1 외부 굽힘 영역(50)에서 이 영역(50)에 결합된다. 제 2 통로 섹션(41)은 접합부(49)에서 제 1 루트 리브(31)에 연결된 제 2 블레이드 리브(66)에 의해 제 1 통로 섹션(40)으로부터 그리고 2개의 분기 통로(46, 48)로부터 분리된다. 제 2 블레이드 리브(66)는 제 1 블레이드 리브(34)와 대체로 평행한 관계로 팁 단부(27)쪽으로 연장되며, 제 1 외부 굽힘 영역(50)에서 팁(26)과 이격된 관계로 종료된다.
제 2 섹션(41)에 인접한 제 3 통로 섹션(42)은 접합부(49)에 바로 인접한 제 1 내부 굽힘 영역(68)에서 이 영역(28)에 연결된다. 제 3 통로 섹션(42)은 제 2 블레이드 리브(66)에 대체로 평행한 관계로 루트 단부(33)쪽으로 팁(26)으로부터 연장되는 제 3 블레이드 리브(70)에 의해 제 2 통로 섹션(41)으로부터 분리된다. 제 3 블레이드 리브(70)는 제 1 내부 굽힘 영역(68)에서 제 1 루프 리브(31)에 이격된 관계로 종료된다.
제 3 섹션(42)에 인접한 제 4 통로 섹션(43)은 팁(26)에 인접한 제 2 외부 굽힘 영역(72)에서 이 굽힘 영역(72)에 연결된다. 제 4 통로 섹션(43)은 제 4 블레이드 리브(74)에 의해 제 3 통로 섹션(42)으로부터 분리된다. 제 4 블레이드 리브(74)는 접합부(49)에서 제 1 루트 리브(31)에 연결되며, 제 3 블레이드 리브(70)에 대체로 평행한 관계로 팁(26)쪽으로 연장된다. 제 4 블레이드 리브(74)는 제 2 외부 굽힘 영역(72)에서 팁(26)에 이격된 관계로 종료된다.
제 4 통로 섹션(43)에 인접한 제 5 통로 섹션(44)은 접합부(49)에 인접한 제 2 내부 굽힘 영역(76)에서 이 굽힘 영역(76)에 연결된다. 제 5 통로 섹션(44)은 제 5 블레이드 리브(78)에 의해 제 4 통로 섹션(43)으로부터 분리된다. 제 5 블레이드 리브(78)는 팁(26)으로부터 제 4 블레이드 리브(74)에 대체로 평행한 관계로 루트 단부(33)쪽으로 연장된다. 제 5 블레이드 리브(78)는 제 2 내부 굽힘 영역(76)에서 제 1 루트 리브(31)에 이격된 관계로 종료된다. 제 4 통로 섹션(44)은 팁(26)에 인접한 블레이드 부분(24)내에 종료된다.
공기는 터빈 블레이드(10)를 통해 로터 디스크내로 및 로터 디스크로부터 도 1의 흐름 화살표로 표시한 방향으로 유동한다. 특히, 로터 디스크로부터의 냉각 공기는 제 1 통로 시스템(30)에 들어가고, 선단 에지 충돌포집 리브(35)를 통해 유동하며, 샤워헤드 구멍(36)을 통해 블레이드 선단 에지에서 궁극적으로 배출된다. 로터 디스크로부터 부가적인 공기는 제 2 통로 시스템(38)을 포함하는 분기 통로(46, 48)에 들어가고, 제 2 블레이드 리브(66)와 제 2 충돌포집 리브(57) 사이의 제 1 통로 섹션(40)내로 이를 통해 유동한다. 도 1에 도시된 바와 같이, 이러한 공기의 일부는 제 2 충돌포집 리브(57)의 충돌포집 구멍(59)을 통해 유동되며, 제 1 충돌포집 리브(56)에 충돌포집되며, 다음에 그 충돌포집 구멍(58)을 통해, 다음에 슬롯(45)을 통해 그리고 블레이드 부분(24)의 후단 에지(20)를 벗어나 유동한다.
나머지 공기의 흐름 경로는 제 2, 제 3, 제 4 및 제 5 통로 섹션(41, 42, 43, 44)을 통해 직렬로 유동된다. 냉각 공기가 이들 부분을 통해 유동할 때, 냉각 공기의 일부분은 통로 섹션(41, 42, 43, 44)의 길이부를 통해 관통되는 냉각 구멍(도시하지 않음)을 통해 측벽(14, 16)을 빠져나간다. 빠져나간 냉각 공기는 측벽(14, 16)을 대류 냉각 및 막 냉각시킨다. 제 2 통로 시스템의 길이부를 따라 냉각 구멍을 통해 빠져나가지 않은 냉각 공기는 제 2 팁 오리피스(47)를 통해 블레이드 팁(26)에 떨어진다.
트립 스트립(80)이 각 통로 섹션(40, 41, 42, 43, 44)을 따라 측벽(14, 16)에 합체되어 대류 냉각을 향상시킨다. 각 트립 스트립(80)은, 경계층을 효율적으로 분산시키고 냉각 공기가 통로의 벽에 접촉하게 하는 하류 교반 또는 난류를 발생한다. 더욱이, 다양한 통로 벽의 표면적은 트립 스트립을 제공함으로써 증가되며, 그 결과 액체 냉각 효율이 증가된다.
냉각 공기가 통로 섹션(40, 41, 42, 43, 44)을 통해 유동할 때, 냉각 공기중 많은 부분이 측벽(14, 16)내의 충돌포집 구멍(59) 및 냉각 구멍(도시하지 않음)을 통해 빠져나간다. 다음에, 냉각 공기가 블레이드(10)로부터의 열이 냉각 공기로 전달되는 속도를 감소시키는 통로 섹션(40, 41, 42, 43)을 통해 유동할 때 상기 냉각 공기의 많은 부분은 그 압력, 속도 및 질량 유량을 감소시킨다. 이러한 열전달의 감소 결과 제 3, 제 4 및 제 5 통로 섹션(42, 43, 44)에 바로 인접한 측벽(14, 16)의 국부적인 가열이 발생하여 블레이드(10)를 약하게 할 수 있다.
냉각 공기의 압력, 속도 및 질량 유량의 손실을 보상하기 위해서, 제 1 및 제 2 재공급 통로(82, 84)가 제 1 루트 리브(31)에 합체된다. 제 1 재공급 통로(82)는 제 1 루트 리브(31)를 통해 제 1 내부 굽힘 영역(68)으로부터 분기 통로(46)중 하나까지 연장된다. 제 2 재공급 통로(84)는 제 1 루트 리브(31)를 통해 제 2 내부 굽힘 영역(76)으로부터 제 1 액체 통로 시스템(30)까지 연장된다.
도 3에 도시된 바와 같이, 제 1 재공급 통로(82)는 제 3 통로 섹션(42)과 실질적으로 정렬되며, 제 2 재공급 통로(84)는 제 5 통로 섹션(44)과 실질적으로 정렬된다. 재공급 통로(82, 84)를 통해 루트 부분(22)으로부터의 냉각 공기가 제 3 통로 섹션(42) 및 제 5 통로 섹션(44)내로 직접 분사됨으로써, 제 3, 제 4 및 제 5 통로 섹션(42, 43, 44)을 통과하는 냉각 공기의 압력 및 질량 유량을 증가시킨다. 제 3 통로 섹션(42) 및 제 5 통로 섹션(44)을 통과하는 냉각 공기의 압력 및 질량 유량의 증가는 측벽(14, 16)으로부터 냉각 공기까지 열전달율을 증가시키며, 이에 의해 제 3 통로 섹션(42) 및 제 5 통로 섹션(44)에 바로 인접한 측벽(14, 16)의 온도를 감소시킨다.
또한, 재공급 통로(82, 84)는 제 3 통로 섹션(42) 및 제 5 통로 섹션(44)과 정렬되기 때문에, 재공급 통로(82, 84)를 통해 제 3 통로 섹션(42) 및 제 5 통로 섹션(44)을 통해 들어가는 냉각 공기의 스트림은 각기 제 2 통로 섹션(41) 및 제 4 통로 섹션(43)에 대한 이젝터로서 작용한다. 본 기술 분야에 숙련된 자들에게 자명한 바와 같이, 재공급 통로(82, 84)에 의해 발생된 이젝터 스트림은 각기 제 2 통로 섹션(41) 및 제 4 통로 섹션(43)으로부터의 냉각 공기를 빨아들여 이들 통로 섹션을 통과하는 냉각 공기의 속도를 증가시킨다. 이러한 보다 높아진 속도는 측벽(14, 16)으로부터 냉각 공기까지의 열전달율을 증가시킴으로써, 제 1 통로 섹션(41) 및 제 4 통로 섹션(43)에 바로 인접한 측벽(14, 16)의 온도를 감소시킨다.
본 발명이 그 상세한 실시예에 대하여 도시 및 설명되었지만, 본 기술 분야에 숙련된 자들에 의해 본 발명의 실시예에 대한 다양한 변경 및 수정이 첨부한 특허청구범위의 정신 및 영역을 벗어남이 없이 이뤄질 수 있다.
본 발명에 따르면, 터빈 블레이드의 국부적인 과열을 방지할 수 있는 수준에서 냉각 공기 압력, 속도 및 질량 유량을 유지할 수 있어서 터빈 블레이드가 약하게 되거나 손상입지 않게 하며, 그에 따라 터빈 블레이드의 유용한 수명이 연장된다.

Claims (7)

  1. 일 단부에 루트 부분을 포함하는 중공형 길다란 본체와, 상기 루트 부분으로부터 연장되며 상기 본체의 타 단부의 팁에서 종료되는 블레이드 부분을 구비한 터빈 블레이드로서,
    상기 본체는 대향 측벽 및 종방향으로 연장되는 선단 및 후단 에지를 구비하며, 상기 블레이드의 측벽 사이로 연장되는 그 내부의 다수의 대체로 종방향으로 연장되는 블레이드 리브와 상기 일 단부로부터 연장되는 그 내부의 다수의 대체로 종방향으로 연장되는 루트 리브를 또 구비하며,
    상기 블레이드 리브 및 상기 루트 리브는 상기 본체내에 제 1 액체 통로 시스템 및 제 2 액체 통로 시스템을 부분적으로 형성하며,
    상기 제 1 액체 통로 시스템은 상기 제 2 액체 통로 시스템과 개별적으로 분리되며, 상기 타 단부를 통해 개방되고 상기 팁을 통해 상기 제 1 액체 통로 시스템내로 연장되는 제 1 팁 오리피스와, 상기 타 단부를 통해 개방되고 상기 팁을 통해 상기 제 2 액체 통로 시스템내로 연장되는 제 2 팁 오리피스와, 상기 일 단부로부터 상기 블레이드쪽으로 연장되는 제 1 루트 리브와, 상기 팁 단부로부터 상기 제 1 루트 리브까지 연장되고 일체인 제 1 블레이드 리브를 구비하며,
    상기 제 1 액체 통로 시스템은 상기 제 1 루트 리브 및 상기 제 1 블레이드 리브에 의해 상기 제 2 액체 통로 시스템으로부터 분리되며,
    상기 통로 시스템은 상기 일 단부를 통해 개방되고 상기 선단 에지를 따라 상기 루트 부분을 통해 상기 블레이드 부분내로 연장되고 상기 팁 단부에 인접한 상기 블레이드 부분내에 종료되는 실질적으로 직선으로 대체로 연장되는 제 1 액체 통로를 구비한 제 1 통로 시스템을 포함하며,
    상기 제 2 액체 통로 시스템은 상기 블레이드 부분의 나머지를 통해 역유동 경로를 형성하는 다수의 대체로 종방향으로 연장되고 직렬로 연결된 통로 섹션을 포함하는 다중 통과 액체 통로를 구비하며,
    상기 통로 섹션은 상기 후단 에지를 따라 연장된 상기 블레이드 부분내의 제 1 통로 섹션과, 상기 일 단부를 통해 개방되고 서로 그리고 상기 루트 부분과 상기 블레이드 부분 사이의 접합부에서 상기 제 1 통로 섹션과 수렴되는 상기 루트 부분내의 다수의 분기 통로와, 상기 제 1 섹션에 인접하고 상기 팁 단부에 인접한 제 1 외부 굽힘 영역에서 이에 연결되고, 상기 접합부에서 상기 제 1 루트 리브에 연결된 상기 블레이드 리브중 제 2 리브에 의해 상기 제 1 통로 섹션으로부터 그리고 상기 2개의 분기 통로로부터 분리되고, 상기 제 1 블레이드 리브에 대체로 평행한 관계로 상기 팁 단부쪽으로 연장되고, 상기 제 1 외부 굽힘 영역에서 상기 팁에 이격된 관계로 종료되는 제 2 통로 섹션과, 상기 제 2 섹션에 인접하고 상기 접합부에 인접한 제 1 내부 굽힘 영역에서 이에 결합되고, 상기 제 2 블레이드 리브에 대체로 평행한 관계로 상기 일 단부쪽으로 상기 팁으로부터 연장된 상기 블레이드 리브중 제 3 리브에 의해 상기 제 2 통로 섹션으로부터 분리되고, 상기 제 1 내부 굽힘 영역에서 상기 제 1 루트 리브에 이격된 관계로 종료되는 제 3 통로 섹션과, 상기 제 3 섹션에 인접하고 상기 팁 단부에 인접한 제 2 외부 굽힘 영역에서 이에 결합되며, 상기 접합부에서 상기 제 1 루트 리브에 연결된 상기 블레이드 리브중 제 4 블레이드 리브에 의해 상기 제 3 통로 섹션으로부터 분리되고, 상기 제 3 블레이드 리브에 대체로 평행한 관계로 상기 팁쪽으로 연장되고, 상기 제 2 외부 굽힘 영역에서 상기 팁에 이격된 관계로 종료되는 제 4 통로 섹션과, 상기 제 4 섹션에 인접하고, 상기 접합부에 인접한 제 2 내부 굽힘 영역에서 이에 결합되며, 상기 제 4 블레이드 리브에 대체로 이격된 관계로 상기 일 단부쪽으로 상기 팁으로부터 연장된 상기 블레이드 리브중 제 5 블레이드 리브에 의해 상기 제 4 통로 섹션으로부터 분리되고, 상기 제 2 내부 굽힘 영역에서 상기 제 1 루트 리브에 이격된 관계로 종료되며, 상기 블레이드 부분내에서 종료되고 상기 팁에 인접하는 제 5 통로 섹션과, 상기 루트 리브를 통해 상기 제 1 내부 굽힘 영역으로부터 상기 분기 통로중 하나까지 연장되는 제 1 재공급 통로를 포함하는
    터빈 블레이드.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 재공급 통로는 상기 제 3 통로 섹션과 실질적으로 정렬되는
    터빈 블레이드.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 루트 리브를 통해 상기 제 2 내부 굽힘 영역으로부터 상기 제 1 액체 통로 시스템까지 연장되는 제 2 재공급 통로를 더 포함하는
    터빈 블레이드.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 제 2 재공급 통로는 상기 제 5 통로 섹션과 실질적으로 정렬되는
    터빈 블레이드.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 루트 리브를 통해 상기 제 2 내부 굽힘 영역으로부터 상기 제 1 액체 통로 시스템까지 연장되는 제 2 재공급 통로를 더 포함하는
    터빈 블레이드.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 제 1 재공급 통로는 상기 제 3 통로 섹션과 실질적으로 정렬되는
    터빈 블레이드.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 제 2 재공급 통로는 상기 제 5 통로 섹션과 실질적으로 정렬되는
    터빈 블레이드.
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