KR19990059733A

KR19990059733A - 노면 형상 계측장치

Info

Publication number: KR19990059733A
Application number: KR1019970079947A
Authority: KR
Inventors: 남관현
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1997-12-31
Filing date: 1997-12-31
Publication date: 1999-07-26

Abstract

본 발명의 목적은 자동차의 성능 평가 및 전산 해석의 정확한 입력 데이터로 활용할 수 있도록 염가의 장비로 정밀 계측과, 신속 계측을 실현하는 노면 형상 계측 장치를 제공한다.

본 발명에 따른 노면 형상 계측 장치는 현가장치를 개재하여 바퀴에 차체가 지지되는 차량에서, 주행중 진동을 포함하여 절대 기준면으로부터 절대 거리를 계측하는 가속도계;

차량 주행중 노면으로부터 상대 거리를 계측하는 차고계;

상기 가속도계의 절대 거리와 차고계의 상대 거리의 입력 데이터로 노면의 절대 형상을 연산하는 연산기를 포함하여 구성된다.

Description

노면 형상 계측 장치

본 발명은 노면 형상 계측 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 승차감 및 조향성의 성능 평가 및 전산 해석의 입력 데이터로 활용하도록 노면 형상을 측정하는 노면 형상 계측 장치에 관한 것이다.

일반적으로 토목 공사 및 도로 건축의 평가와 관련하여 노면의 형상을 측정하는 프로파일 미터가 사용되고 있다.

이 프로파일 미터는 도 3에 도시된 바와 같이 본체(51)와 이에 로드(53)로 회전 가능하게 장착되는 휠(55)을 포함하며, 로드(53)는 본체(51)에서 선회 가능하도록 장착되고, 이 부분에는 로드(53)의 각(a)변화 운동을 감지하는 센서(57)가 구비된다.

이러한 프로파일 미터는 휠(55)의 회전에 따른 로드(53)의 운동을 센서(57)에서 각 변위로 계측하여 노면(59)의 형상을 계측한다.

그러나 상기와 같은 노면 형상 계측 장치는 휠과 로드 및 센서의 작용으로 노면의 형상을 계측하기 때문에 휠의 제원에 따른 정밀 계측이 어렵고, 노면 형상 계측시 계측 속도가 느리며 차량 통제가 불가피하고, 전용 장비 구성으로 고가인 단점이 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 단점을 해소하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 자동차의 성능 평가 및 전산 해석의 정확한 입력 데이터로 활용할 수 있도록 염가의 장비로 정밀 계측과, 신속 계측을 실현하는 노면 형상 계측 장치를 제공한다.

도 1은 본 발명에 관련하는 노면 형상 계측 장치의 구성도이다.

도 2는 본 발명에 관련하는 노면 형상 계측 장치에서 측정된 데이터를 처리하는 블록도이다.

도 3은 종래기술에 관련하는 노면 형상 계측 장치의 구성도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

9:가속도계 11:차고계 13:속도계 17:측정 데이터 수신 시스템 19:연산기 a:절대 기준면 b:노면 y_a:절대 거리 y_r:상대 거리 y_p:절대 형상

이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 노면 형상 계측 장치는 현가장치를 개재하여 바퀴에 차체가 지지되는 차량에서,

주행중 진동을 포함하여 절대 기준면으로부터 절대 거리를 계측하는 가속도계;

차량 주행중 노면으로부터 상대 거리를 계측하는 차고계;

상기 가속도계의 절대 거리와 차고계의 상대 거리의 입력 데이터로 노면의 절대 형상을 연산하는 연산기를 포함한다.

상술한 바와 같이 구성되는 노면 형상 계측 장치는 가속도계에서 계측한 절대 거리와 차고계에서 계측한 상대 거리의 입력 데이터의 차이를 연산기에서 연산하여 노면의 절대 형상을 계측한다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 관련하는 노면 형상 계측 장치의 구성도로서, 차체(1)와 노면과의 절대 거리(y_a)에서 상대 거리(y_r)를 빼어 노면의 절대 형상(y_p)을 계측할 수 있도록 구성된다.

상기 차체(1)는 현가장치의 주요 구성 요소인 쇽 업소버(3)와 현가 스프링(5)을 개재하여 바퀴(7) 상에 지지 장착된다.

그리고 이러한 차체(1)의 일측에는 가속도계(9), 차고계(11), 속도계(13, 도 2에 도시되어 있음) 등이 브래킷(15)을 개재하여 장착되어 있다.

상기 가속도계(9)는 주행중 절대 기준면(a)으로부터 차체(1)까지의 절대 거리(y_a)를 계측하도록 구성되며, 이 때 차체(1)의 진동을 포함하여 계측한다.

그리고 차고계(11)는 차량 주행중 노면(b)으로부터 차체(1)까지의 상대 거리(y_r)를 계측하도록 구성된다.

또, 노면 형상 계측시, 참고적으로 차량의 주행 속도를 계측할 수 있도록 상기 속도계(13)를 구비할 수도 있다.

상기와 같은 절대 거리(y_a)와 상대 거리(y_r)를 계측하는 가속도계(9)와 차고계(11)는 도 2에 도시된 바와 같이 측정 데이터 수신 시스템(17)을 개재하여 연산기(19)에 그 측정 데이터를 보낼 수 있도록 전기적으로 연결된다.

이 연산기(19)는 가속도계(9)의 절대 거리(y_a)에서 차고계(11)의 상대 거리(y_r)를 빼므로서 노면(b)의 절대 형상(y_p)을 계측하는 연산을 실행하도록 구성된다.

상술한 바와 같이 구성되는 노면 형상 계측 장치를 구비한 차량으로 주행하면, 바퀴(7)가 노면(b)상을 진행하면서, 차고계(9)와 가속도계(12) 및 속도계(13)는 각각의 입력 데이터를 측정 데이터 수신 시스템(17)에 인가시킨다.

즉, 차고계(9)는 노면(b)에서 차고계(9)까지의 상대 거리(y_r)를 계측하여 그 데이터를 측정 데이터 수신 시스템(17)에 인가시킨다.

그리고 가속도계(11)는 절대 기준면(a)에서 가속도계(11)까지의 절대 거리(y_a)를 계측하여 그 데이터를 측정 데이터 수신 시스템(17)에 인가시킨다.

이와 동시에 속도계(13)는 이 때 차량의 주행 속도를 측정 데이터 수신 시스템(17)에 인가시킨다.

따라서 측정 데이터 수신 시스템(17)은 상기 데이터들을 각각 수신하여 연산기(19)가 연산할 수 있는 신호를 전환시켜 연산기(19)에 보낸다.

상기 신호를 받은 연산기(19)는 절대 거리(y_a)에서 상대 거리(y_r)를 뺄셈으로 연산하여 노면(b)의 절대 형상(y_p)을 연산한다.

y_p＝ y_a－ y_r

이렇게 연산된 노면(b)의 절대 형상(y_p) 데이터는 자동차의 각종 성능 평가 및 전산 해석에 사용된다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 노면 형상 계측 장치는 가속도계에서 계측한 절대 거리와 차고계에서 계측한 상대 거리의 입력 데이터의 차이를 연산기에서 연산하여 노면의 절대 형상을 계측하므로 상기 데이터를 자동차의 성능 평가 및 전산 해석의 정확한 입력 데이터로 활용할 수 있다.

그리고 상기 노면 형상 계측 장치는 기존의 차량에 사용되는 것들을 사용하기 때문에, 장비가 염가이며, 이에도 불구하고, 노면 형상 계측을 정밀하고, 신속하게 할 수 있다.

Claims

현가장치를 개재하여 바퀴에 차체가 지지되는 차량에서, 주행중 진동을 포함하여 절대 기준면으로부터 절대 거리를 계측하는 가속도계;

차량 주행중 노면으로부터 상대 거리를 계측하는 차고계;

상기 가속도계의 절대 거리와 차고계의 상대 거리의 입력 데이터로 노면의 절대 형상을 연산하는 연산기를 포함하는 노면 형상 계측 장치.
청구항 1에 있어서, 노면 형상 계측시, 차량의 주행 속도를 계측하도록 속도계를 포함하는 노면 형상 계측 장치.
청구항 1에 있어서, 연산기는 가속도계의 절대 거리에서 차고계의 상대 거리를 빼서 노면의 절대 형상을 계측하는 연산을 실행함을 특징으로 하는 노면 형상 계측 장치.