KR19990054932A - 차량 운영관리 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 필요한 지역의 차량 위치만을 수배하여 작업 지령 및 배차 등을 수행하는 작업 절차를 개선한 차량 운영관리 방법에 관한 것이다.

상기 차량 운영관리 방법은 고객의 요구에 의해 차량의 배차를 요구하는 지점이 확정되면, 관제센터는 컴퓨터에 내장된 수치지도 등을 참조하여 배차 요구 지점을 경도와 위도 등으로 변환하여 이를 기준 위치로 정하는 단계(S101)와, 기준위치를 모든 차량에게 송신하는 단계(S102)와, 기준 위치와 자차 위치를 이용하여 상대거리를 연산하는 단계(S103)와, 상대거리가 미리 설정된 기준거리에 부합할 경우, 차량의 고유번호 및 자차의 상세 위치 또는 상대거리와 차량의 고유번호 등과 같은 정보를 관제센터로 송신하는 단계(S104)와, 수신된 차량 정보를 참조하여 배차 차량을 선정하고, 작업을 지시하는 단계(S105)로 구성되는 것을 특징으로 한다.

이것에 의해, 관제센터로 수신되는 데이터의 량이 적기 때문에 저렴한 비용으로 효율적으로 작업을 수행할 수 있는 효과가 있다.

Description

차량 운영관리 방법(METHOD FOR MANAGEMENT OF THE VEHICLE)

본 발명은 영업용 차량의 운행을 관리하기 위한 차량 운영관리 방법에 관한 것으로서, 보다 상세히는 필요한 지역의 차량 위치만을 수배하여 작업 지령 및 배차 등을 수행하는 작업 절차를 개선한 차량 운영관리 방법에 관한 것이다.

종래의 차량 운영관리 시스템은 관제센터와 다수대의 차량이 일반 전화망 또는 무선 통신망 등과 같은 통신망을 이용하여 관제센터에서 차량의 운행을 관리하였다.

상기와 같은 종래의 차량 운영관리 시스템에서 차량의 운행을 통제하는 방법은 크게 2가지로 분리된다.

예를 들어 현행 콜 택시에서의 차량 운행 통제 방법에 있어서, 제 1 통제 방법은 관제센터에서 모든 차량에게 고객의 위치를 알리면, 고객의 위치에 가장 근접한 차량의 자신의 위치를 관제센터에 보고하고 고객을 픽업하게 된다.

이와 같은 경우, 관제센터에서 차량의 위치를 정확하게 파악하지 못하여 고객의 위치에서 아주 멀리있는 차량의 운전자가 고객을 픽업하는 경우가 발생할 수 있어, 고객이 오래 기다리고, 배차의 공정성을 해할 수 있었다. 또한 관제센터의 통제자와 운전자간의 잡담이 많아져 다른 많은 운전자와 승객에게 피해를 주는 문제점이 발생하였다.

제 2 통제 방법은 위치확인방법(Automatic Vehicle Location, AVL)으로 알려져 있으며, 도 1을 참조하여 설명하기로 한다. 관제센터(10)에서 모든 차량에 탑재된 이동단말(20)로 부터 송신되는 차량의 위치를 주기적으로 파악하여, 고객의 호출이 있으면, 관제센터(10)에서 고객과 가장 인접한 차량에게 고객을 픽업하게 하는 방법이다.

상기 이동단말(20)은 자차의 위치를 인식하는 위치인식장치(22)와, 관제센터(10)와 정보를 송수신하는 통신장치(24)와, 상기 위치인식장치(22) 및 통신장치(24)를 제어하는 제어장치(26)로 구성된다.

상기 위치인식장치(22)는 GPS 위성으로부터 자차의 위치 정보를 수신하는 GPS 수신기, 관성항법 장치, 전파항법장치, 속도센서와 방향 센서 등의 단위기기 또는 이를 조합한 장치로 자차의 위치를 인식하기 위한 장치로서, 제어장치(26)와 시리얼 통신으로 연결되어 있으며, 제어장치(26)의 요구가 있을 때마다 또는 정해진 주기마다 경도 및 위도를 포함하는 자차의 위치 데이터를 제어장치(26)로 전송한다.

상기 제어장치(26)는 위치인식장치(22)로 부터 입력된 위치 데이터에 인식번호, 시간 등의 데이터를 부가한 정보를 통신장치(24)를 통하여 주기적으로 관제센터(10)로 전송한다.

이와 같은 제 2 통제 방법은 관제센터(10)에서 차량에 탑재된 이동단말(20)로 부터 주기적으로 정보를 제공받아, 통신주기에 해당하는 시간 간격내에서 모든 차량의 위치를 파악하고, 이를 이용하여 필요한 작업지시 및/또는 배차 등을 수행한다.

그러나, 상기와 같은 제 2 통제 방법의 경우, 관제센터에서 주기적으로 모든 차량의 위치 데이터를 전송받아 모든 차량의 위치를 파악해야 하므로 데이터의 양이 많고, 운영 비용이 높은 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 상술한 종래의 문제점을 극복하기 위한 것으로서, 본 고안의 목적은 필요한 지역의 차량의 위치 데이터만을 제공받아 필요한 지역에 위치한 차량에게 작업 지령을 하므로서, 저렴한 비용으로 효율적으로 작업을 수행할 수 있는 차량 운영관리 방법을 제공하는 것이다.

상기 본 발명의 목적을 달성하기 위한 차량 운영관리 방법의 일예로서, 고객의 요구에 의해 차량의 배차를 요구하는 지점이 확정되면, 관제센터는 컴퓨터에 내장된 수치지도 등을 참조하여 배차 요구 지점을 경도와 위도 등으로 변환하여 이를 기준 위치로 정하는 단계와, 기준위치를 모든 차량에게 송신하는 단계와, 기준 위치와 자차 위치를 이용하여 상대거리를 연산하는 단계와, 상대거리가 미리 설정된 기준거리에 부합할 경우, 차량의 고유번호 및 자차의 상세 위치 또는 상대거리와 차량의 고유번호 등과 같은 정보를 관제센터로 송신하는 단계와, 수신된 차량 정보를 참조하여 배차 차량을 선정하고, 작업을 지시하는 단계로 구성되는 것을 특징으로 한다.

상기 본 발명의 목적을 달성하기 위한 차량 운영관리 방법의 다른 예로서, 고객의 요구에 의해 차량의 배차를 요구하는 지점이 확정되면, 관제센터는 컴퓨터에 내장된 수치지도 등을 참조하여 배차 요구 지점을 경도와 위도 등으로 변환하여 이를 기준 위치로 정하는 단계와, 기준위치와 기준위치를 중심으로 한 반경 그리고 작업지시를 모든 차량에게 송신하는 단계와, 기준위치와 기준위치를 중심으로 한 반경 그리고 자차위치를 이용하여 상대거리를 연산하는 단계와, 상대거리가 미리 설정된 기준거리에 부합할 경우, 배차지점의 위치와, 작업지시 정보 또는 자차의 위치 등의 정보 등을 디스플레이 장치에 표시하는 단계와, 운전자가 수동으로 고유번호, 또는 자차의 상세위치와 고유번호, 또는 고유번호와 상대거리 등의 정보를 입력하여 관제센터로 송신하는 단계와, 관제센터는 수신된 차량 정보를 참조하여 배차 차량을 선정하고, 선정된 차량으로 선정되었음을 전송하는 단계로 구성된는 것을 특징으로 한다.

이것에 의해, 관제센터로 수신되는 데이터의 량이 적기 때문에 저렴한 비용으로 효율적으로 작업을 수행할 수 있다.

도 1은 종래의 차량 운영관리 시스템을 도시한 블록도

도 2는 본 발명에 따른 차량 운영관리 방법의 제 1 실시예에 따른 플로우 챠트

도 3은 차량 운영관리 시스템의 컴퓨터에 의해 디스플레이되는 지도

도 4는 본 발명에 따른 차량 운영관리 방법의 제 2 실시예를 구현하기 위한 차량 운영관리 시스템을 도시한 블록도

도 5는 본 발명에 따른 차량 운영관리 방법의 제 2 실시예에 따른 플로우 챠트

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

10 : 관제센터 20 : 이동단말

22 : 위치인식장치 24 : 통신장치

26 : 제어장치 30 : 디스플레이 장치

이하, 본 고안의 실시예를 도 2 내지 도 5을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 차량 운영관리 방법의 제 1 실시예는 공지된 종래의 위치확인방법에 사용되는 시스템을 사용하여, 보다 효율적으로 차량의 운행을 관리하는 방법이다.

본 발명에 따른 차량 운영관리 방법의 제 1 실시예를 도 2 및 도 3을 참조하여 설명하면, 고객의 요구에 의해 차량의 배차를 요구하는 지점이 확정되면, 관제센터는 컴퓨터에 내장된 수치지도 등을 참조하여 배차 요구 지점을 경도와 위도 등으로 변환하여 이를 기준 위치로 정하고(S101), 기준위치를 모든 차량에게 송신한다(S102). 여기서, 관제센터는 기준위치와 기준위치를 중심으로 한 반경을 모든 차량에 송신할 수 있다.

그러면, 차량은 기준위치와 자차위치를 이용하여 상대거리를 연산하고(S103), 상대거리가 미리 설정된 기준거리에 부합할 경우, 차량의 고유번호 및 자차의 상세위치 또는 상대거리와 차량의 고유번호 등과 같은 정보를 관제센터로 송신한다(S104). 그러면, 관제센터는 수신된 차량 정보를 참조하여 배차 차량을 선정하고, 작업을 지시한다(S105).

그리고, 상기 S104 단계에서 기준거리에 상대거리가 부합하지 않는 경우 차량은 관제센터로 정보를 송신하지 않고, 상기 S105 단계에서 관제센터로 수신되는 정보가 없을 경우 기준거리를 확장하여 S102 단계로 피이드백한다.

도 3를 참조하여 본 발명에 따른 차량 운영관리 방법의 제 1 실시예를 설명하면, 강남구 역삼동 국기원에 배차가 필요한 경우, 건물 인근의 차량을 수배하기 위하여 건물의 경도 및 위도 등의 좌표(4 ; 기준위치)로 나타내고, 미리 설정된 지역 코드에 기준 위치를 데이터로 생성한다. 그리고, 설정된 데이터에 공차 여부를 부가하여, 일정반경(500m)내에 있는 차량 중 빈차인 차량(2)만이 위치정보를 송신하고, 일정반경(500m) 밖에 있는 차량은 정보를 송신하지 않는다. 그러면, 관제센터는 수신된 차량 정보를 참조하여 배차 차량을 선정하고, 작업을 지시한다. 여기서 관제센터로 수신되는 정보가 없으면 기준거리(반경 1km)를 확장하여 다시 작업을 수행한다.

그 후, 선택된 차량은 선택된 차량의 운전자가 작업 수행 버튼을 선택하여 관제센터에 알리고, 지시된 작업을 수행한다.

여기서, 선택된 차량으로 부터 작업 불가를 송신할 경우, 관제센터는 다음 인접한 차량에게 정보를 송신하여 작업을 수행하게 한다.

본 발명에 따른 차량 운영관리 방법의 제 2 실시예를 도 4 및 도 5를 참조하여 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 차량 운영관리 방법의 제 2 실시예를 구현하기 위해서는 도 4에 도시된 바와같이 종래의 차량 운영관리 시스템에 배차지점의 위치와, 작업지시 정보 또는 자차의 위치 등을 표시하는 디스플레이 장치(30)가 추가된다.

본 발명에 따른 차량 운영관리 방법의 제 2 실시예는 고객의 요구에 의해 차량의 배차를 요구하는 지점이 확정되면, 관제센터는 컴퓨터에 내장된 수치지도 등을 참조하여 배차 요구 지점을 경도와 위도 등으로 변환하여 이를 기준 위치로 정하고(S201), 기준위치와 기준위치를 중심으로 한 반경 그리고 작업지시를 모든 차량에게 송신한다(S202).

그러면, 차량은 기준위치와 기준위치를 중심으로 한 반경 그리고 자차위치를 이용하여 상대거리를 연산하고(S203), 상대거리가 미리 설정된 기준거리에 부합할 경우, 배차지점의 위치와, 작업지시 정보 또는 자차의 위치 등의 정보 등을 디스플레이 장치(30)에 표시한다(S204). 그러면, 운전자가 수동으로 고유번호, 또는 자차의 상세위치와 고유번호, 또는 고유번호와 상대거리를 입력하여 관제센터로 송신한다(S205).

그러면, 관제센터는 수신된 차량 정보를 참조하여 배차 차량을 선정하고, 선정된 차량으로 선정되었음을 전송한다(S206).

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량 운영관리 방법은 관제센터로 수신되는 데이터의 량이 적기 때문에 저렴한 비용으로 효율적으로 작업을 수행할 수 있는 효과가 있다.

이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 차량 운영관리 방법를 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구의 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (5)

1. 고객의 요구에 의해 차량의 배차를 요구하는 지점이 확정되면, 관제센터는 컴퓨터에 내장된 수치지도 등을 참조하여 배차 요구 지점을 경도와 위도 등으로 변환하여 이를 기준 위치로 정하는 단계(S101);

   기준위치를 모든 차량에게 송신하는 단계(S102);

   기준 위치와 자차 위치를 이용하여 상대거리를 연산하는 단계(S103);

   상대거리가 미리 설정된 기준거리에 부합할 경우, 차량의 정보를 관제센터로 송신하는 단계(S104);

   수신된 차량 정보를 참조하여 배차 차량을 선정하고, 작업을 지시하는 단계(S105)로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 운영관리 방법.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 S102 단계에서 관제센터는 기준위치와 기준위치를 중심으로 한 반경을 모든 차량에 송신할 수 있는 것을 특징으로 하는 차량 운영관리 방법.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 S104 단계에서 기준거리에 상대거리가 부합하지 않는 경우 관제센터로 정보를 송신하지 않고, 상기 S105 단계에서 관제센터로 수신되는 정보가 없을 경우 기준거리를 확장하여 S102 단계로 피이드백하는 것을 특징으로 하는 차량 운영관리 방법.
4. 고객의 요구에 의해 차량의 배차를 요구하는 지점이 확정되면, 관제센터는 컴퓨터에 내장된 수치지도 등을 참조하여 배차 요구 지점을 경도와 위도 등으로 변환하여 이를 기준 위치로 정하는 단계(S201);

   기준위치와 기준위치를 중심으로 한 반경 그리고 작업지시를 모든 차량에게 송신하는 단계(S202);

   모든 차량은 기준위치와 기준위치를 중심으로 한 반경 그리고 자차위치를 이용하여 상대거리를 연산하는 단계(S203);

   상대거리가 미리 설정된 기준거리에 부합할 경우, 배차지점의 위치와, 작업지시 정보 또는 자차의 위치 등의 차량정보 등을 디스플레이 장치에 표시하는 단계(S204);

   운전자가 수동으로 고유번호, 또는 자차의 상세위치와 고유번호, 또는 고유번호와 상대거리 등의 정보를 입력하여 관제센터로 송신하는 단계(S205);

   관제센터는 수신된 차량 정보를 참조하여 배차 차량을 선정하고, 선정된 차량으로 선정되었음을 전송하는 단계(S206)로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 운영관리 방법.
5. 제 4 항에 있어서, 상기 S204 단계를 구현하기 위해 종래의 차량 운영관리 시스템에 디스플레이 장치(30)가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 차량 운영관리 방법.