KR19990048064A

KR19990048064A - Automotive Silencer

Info

Publication number: KR19990048064A
Application number: KR1019970066672A
Authority: KR
Inventors: 채성수
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1997-12-08
Filing date: 1997-12-08
Publication date: 1999-07-05

Abstract

본 발명은 소음기의 내부에 다수의 관통홀을 지닌 배플을 설치하여 배기 소음을 최대로 줄임과 동시에, 부차적으로 발생하는 방사음 및 이음 등을 저감할 수 있는 자동차용 소음기를 제공하기 위한 것이다. 이것의 구성을 보면, 엔진의 내부에서 연소된 연소가스 중에 함유되어 있는 유해물질을 제거하는 촉매 컨버터(6)와, 배기 파이프(4')를 통해서 촉매 컨버터(6)로부터 배기가스가 유입되는 제 1소음기(30)와, 배기 파이프(4")를 통해서 제 1소음기(30)에서 배출된 배기가스가 유입된 후에 리어 파이프(8)를 통해 외부로 배출되는 제 2소음기(40)를 포함하되, 제 2소음기(30)의 내부에는 후방 플레이트(30a)로부터 일정한 간격(ℓ4)으로 이격된 위치에 다수의 관통홀(52)이 구비된 배플(50)이 설치되어 있는 구조를 지닌다.The present invention is to provide a silencer for automobile that can be installed in the interior of the muffler having a plurality of through holes to reduce the exhaust noise to the maximum, and at the same time to reduce the secondary noise and sound generated. According to this configuration, the exhaust gas is introduced from the catalytic converter 6 through the catalytic converter 6 for removing the harmful substances contained in the combustion gas burned inside the engine and through the exhaust pipe 4 '. A first silencer 30 and a second silencer 40 discharged to the outside through the rear pipe 8 after the exhaust gas discharged from the first silencer 30 is introduced through the exhaust pipe 4 ", The inside of the second silencer 30 has a structure in which a baffle 50 having a plurality of through holes 52 is provided at a position spaced apart from the rear plate 30a at a predetermined interval l4.

Description

Automotive Silencer

본 발명은 자동차용 소음기에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 소음기의 내부에 다수의 관통홀을 지닌 배플을 설치하여 배기 소음을 최대로 줄임과 동시에, 부차적으로 발생하는 방사음 및 이음 등을 저감할 수 있는 자동차용 소음기에 관한 것이다.The present invention relates to an automobile silencer, and more particularly, by installing a baffle having a plurality of through-holes inside the silencer to reduce exhaust noise to the maximum, and to reduce secondary sound and noise generated. The present invention relates to a vehicle silencer.

일반적으로, 자동차의 배출가스를 그 배출원에 따라 구분하여 보면, 연료와 공기의 혼합기가 실린더 내에서 연소된 다음 배기관을 통해 대기로 방출되는 배기가스와, 연료탱크 내의 가솔린이 증발되는 증발가스 및 피스톤과 실린더 벽과의 틈새를 통해 연소실의 혼합기나 미연소가스가 크랭크 케이스로 유출되는 블로바이 가스로 나눌 수 있다.In general, when the exhaust gas of a vehicle is classified according to the emission source, the exhaust gas of the fuel and air mixture is combusted in a cylinder and then released into the atmosphere through an exhaust pipe, and the evaporation gas and piston from which gasoline in the fuel tank is evaporated. The gap between the cylinder wall and the cylinder can be divided into a blow-by gas in which the combustion chamber's mixer or unburned gas flows into the crankcase.

이중에서, 배기다기관을 통해 엔진으로부터 배출되는 배기가스 내에는 많은 유해가스가 포함되어 있으며, 환경오염을 방지하기 위해서는 이들 유해가스를 대기 중으로 방출되기 전에 촉매 컨버터(catalytic converter)에 의해 처리하여 무해한 가스로 변환시켜 방출하여야 한다.Among them, the exhaust gas discharged from the engine through the exhaust manifold contains a large number of harmful gases, and in order to prevent environmental pollution, these harmful gases are treated by a catalytic converter before being released into the atmosphere and are harmless. Should be converted to and released.

도 1은 일반적인 자동차의 배기계통을 나타낸 구성도이다. 엔진의 내부에서 연소된 연소가스는 배기밸브의 개방에 따라 배기 파이프(4)를 거쳐 촉매 컨버터(6)로 유입된다. 프론트 배기 파이프(4)를 거쳐 배출되는 배기가스 중에는 여러 종류의 유해물질이 함유되어 있으며, 이를 촉매 컨버터(6)에서 산화 환원반응에 의해 제거한다. 촉매 컨버터(6)를 통과한 배기가스는 배기 파이프(4')를 통해 제 1소음기(10)로 보내져 1차로 소음이 저감된 다음, 배기 파이프(4")를 통해 제 2소음기(20)로 보내져 2차로 소음이 저감된 후에, 리어 파이프(8)를 거쳐 외부로 배출된다.1 is a configuration diagram showing an exhaust system of a typical vehicle. The combustion gas combusted inside the engine flows into the catalytic converter 6 via the exhaust pipe 4 as the exhaust valve is opened. The exhaust gas discharged through the front exhaust pipe 4 contains various kinds of harmful substances, which are removed by the redox reaction in the catalytic converter 6. The exhaust gas which has passed through the catalytic converter 6 is sent to the first silencer 10 through the exhaust pipe 4 'to reduce the noise first, and then to the second silencer 20 through the exhaust pipe 4 ". After being sent and the noise is reduced secondarily, it is discharged to the outside via the rear pipe 8.

도 2는 종래의 자동차용 배기 시스템에서 제 2소음기의 구성을 보인 단면도이다. 통상, 제 1소음기(10)는 내부에 충진된 다공성 흡음재를 이용하여 소음을 흡수하는 흡수 소음기로 구성되는 반면, 제 2소음기(20)는 간접 반사 복합소음기로서, 다수의 구멍(28)이 천공되어 있는 길이가 서로 다른 여러 개의 소음관(22, 26)과 칸막이(24, 28)로 구획된 공간이 연결되어 있으며, 배기 파이프(4")를 통해 유입된 배기가스의 소음을 반사작용으로 감쇠시킴과 동시에, 음진동을 감쇠시켜 리어 파이프(8)를 통해 배출한다.2 is a cross-sectional view showing the configuration of a second silencer in a conventional exhaust system for automobiles. Typically, the first silencer 10 is composed of an absorbing silencer that absorbs noise using a porous sound absorbing material filled therein, while the second silencer 20 is an indirect reflective composite silencer, in which a plurality of holes 28 are perforated. The space divided into several sound pipes 22 and 26 and partitions 24 and 28 having different lengths is connected, and the noise of the exhaust gas introduced through the exhaust pipe 4 "is attenuated by reflection. At the same time, the sound vibration is attenuated and discharged through the rear pipe (8).

이러한 구성을 지닌 종래의 자동차용 소음기에서는 칸막이(28)를 관통하여 돌출된 소음관의 길이(ℓ1)가 짧기 때문에 저주파 소음 감쇠에 불리하다. 이를 개선하기 위해 ℓ1의 길이를 크게 설정하게 되면, 감쇠가 어려운 저주파 소음을 감쇠할 수는 있으나, 배기가스가 소음기의 후방 플레이트(20a)를 직접 가진(加振)하여 떨림으로써, 방사음이 발생되어 소음이 증대되며 그로 인한 이음이 발생되어 승차감이 저하되는 문제가 있다.In the conventional automobile silencer having such a configuration, since the length l1 of the sound pipe projecting through the partition 28 is short, it is disadvantageous for low frequency noise attenuation. In order to improve this, if the length of L1 is set large, low frequency noise that is difficult to attenuate can be attenuated, but the exhaust gas is directly shaken by vibrating the rear plate 20a of the muffler, thereby generating radiation. There is a problem that the noise is increased and the resulting noise is reduced ride quality.

본 발명은 이러한 문제점들을 해결하기 위한 것으로서, 그 목적은 소음기의 내부에 다수의 관통홀이 형성되어 있는 배플을 설치하여 배기가스에 의한 소음기 후방 플레이트의 방사음을 저감할 수 있고, 난류성 배기가스가 배플에 접촉하여 정류됨으로써, 이음의 발생을 줄여 음색을 향상시킬 수 있는 자동차용 소음기를 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve these problems, the object of which is to install a baffle having a plurality of through-holes in the interior of the silencer to reduce the radiation of the silencer rear plate due to the exhaust gas, turbulent exhaust gas By rectifying in contact with the baffle, to reduce the occurrence of the noise is to provide an automobile silencer that can improve the tone.

도 1은 일반적인 자동차용 배기 시스템을 나타낸 구성도1 is a configuration diagram showing a general automotive exhaust system

도 2는 종래의 자동차용 소음기의 구성을 나타낸 단면도2 is a cross-sectional view showing the configuration of a conventional automobile silencer

도 3은 본 발명의 자동차용 소음기의 구성을 나타낸 단면도3 is a cross-sectional view showing the configuration of a vehicle silencer of the present invention.

도 4는 본 발명에서 채용한 배플의 구성을 보인 정면도Figure 4 is a front view showing the configuration of the baffle employed in the present invention

[도면의 주요부분에 대한 부호의 설명][Explanation of symbols on the main parts of the drawings]

2:엔진 4, 4', 4":배기 파이프2: Engine 4, 4 ', 4 ": Exhaust pipe

6:촉매 컨버터 10:제 1소음기6: catalytic converter 10: first silencer

30:제 2소음기 32, 34, 36:소음관30: 2nd silencers 32, 34, 36: noise pipe

38:구멍 40, 42:칸막이38: Hole 40, 42: Partition

50:배플 52:관통홀50: baffle 52: through hole

상술한 본 발명의 목적은 엔진의 내부에서 연소된 연소가스 중에 함유되어 있는 유해물질을 제거하는 촉매 컨버터와, 배기 파이프를 통해서 촉매 컨버터로부터 배기가스가 유입되는 제 1소음기와, 배기 파이프를 통해서 제 1소음기에서 배출된 배기가스가 유입된 후에 리어 파이프를 통해 외부로 배출되는 제 2소음기를 포함하는 자동차용 배기계통에 있어서, 제 2소음기의 내부에는 후방 플레이트로부터 일정한 간격으로 이격된 위치에 다수의 관통홀이 구비된 배플이 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기에 의해 달성된다.The above object of the present invention is to provide a catalytic converter for removing toxic substances contained in combustion gas combusted in an engine, a first silencer through which exhaust gas flows from the catalytic converter through an exhaust pipe, and In the exhaust system for automobiles comprising a second silencer discharged to the outside through the rear pipe after the exhaust gas discharged from the one silencer is introduced, the second silencer has a plurality of positions in the spaced apart spaced apart from the rear plate at regular intervals. It is achieved by a vehicle silencer, characterized in that a baffle with a through hole is provided.

다음에는 첨부한 도면을 참고로 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 소음기에 대하여 설명하기로 한다.Next, a vehicle silencer according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명의 자동차용 소음기의 구성을 나타낸 단면도이고, 도 4는 본 발명에서 채용한 배플의 구성을 보인 정면도로서, 도 1에서 설명한 종래의 구조와 동일한 부품은 동일한 부호로 표시한다.3 is a cross-sectional view showing the configuration of the automobile silencer of the present invention, Figure 4 is a front view showing the configuration of the baffle employed in the present invention, the same parts as the conventional structure described in Figure 1 are denoted by the same reference numerals.

도 1에서 설명한 바와 같이, 통상의 자동차용 배기 시스템의 구성을 보면, 엔진의 내부에서 연소된 연소가스 중에 함유되어 있는 유해물질을 제거하는 촉매 컨버터(6)와, 배기 파이프(4')를 통해서 촉매 컨버터(6)로부터 배기가스가 유입되는 제 1소음기(30)와, 배기 파이프(4")를 통해서 제 1소음기(30)에서 배출된 배기가스가 유입된 후에 리어 파이프(8)를 통해 외부로 배출되는 제 2소음기(40)로 이루어져 있다.As illustrated in FIG. 1, in the configuration of a typical vehicle exhaust system, a catalytic converter 6 for removing toxic substances contained in combustion gas combusted inside an engine and an exhaust pipe 4 ′ are provided. The first silencer 30 through which the exhaust gas flows from the catalytic converter 6 and the outside through the rear pipe 8 after the exhaust gas discharged from the first silencer 30 through the exhaust pipe 4 "flows in. The second silencer 40 is discharged to.

이러한 구성의 배기 시스템을 구비한 차량에서, 저주파 소음을 감소시키기 위한 방안으로 본 발명의 바람직한 실시예에서는 제 2소음기(30)내에 다수의 관통홀(52)을 지닌 배플(50)을 설치하였으며, 칸막이(42)를 관통하여 돌출되는 소음관(32, 34)의 길이를 길게 형성하였다. 소음관(32, 34, 36)의 전방단은 칸막이(40)에 의해서 지지된다. 본 명세서에서 전방단이라 함은 엔진으로부터 배기가스가 유입되는 쪽을 말하며, 후방단은 그 반대쪽으로서 배기가스가 배출되는 쪽을 말한다.In a vehicle having an exhaust system having such a configuration, a baffle 50 having a plurality of through holes 52 is installed in the second silencer 30 in a preferred embodiment of the present invention as a method for reducing low frequency noise. The lengths of the noise tubes 32 and 34 protruding through the partition 42 were long. The front ends of the sound pipes 32, 34, 36 are supported by the partition 40. In the present specification, the front end refers to the side from which the exhaust gas is introduced from the engine, and the rear end refers to the side from which the exhaust gas is discharged.

즉, 다수의 구멍(38)이 형성되어 있는 상부 소음관(32)과 중간 소음관(34)의 경우에는 칸막이(42)를 관통하여 돌출되는 부분의 길이(ℓ2)를 길게 형성하여 배기가스의 유동저항을 최소화하였다. 이때, 소음관(32, 34)의 길이가 ℓ2만큼 증대됨에 따라 발생되는 방사음의 저감을 위해서 후방 플레이트(30a)로부터 소정의 간격(ℓ4)을 두고 다수의 관통홀(52)을 지닌 배플(50)을 배치하였다.That is, in the case of the upper sound pipe 32 and the middle sound pipe 34 in which the plurality of holes 38 are formed, the length l 2 of the portion protruding through the partition 42 is formed to be long. Flow resistance was minimized. At this time, the baffle having a plurality of through holes 52 at a predetermined distance (l4) from the rear plate (30a) in order to reduce the radiation sound generated as the length of the sound pipe (32, 34) is increased by l2 ( 50) was placed.

또한, 칸막이(42)를 관통하여 돌출된 상기 제 2소음기(30)내의 소음관(32, 34)은 그의 직경과 동일한 간격(ℓ2)만큼 상기 배플(50)로부터 이격되어 있기 때문에, 배기가스의 유동저항이 작아지게 된다.In addition, since the sound pipes 32 and 34 in the second silencer 30 projecting through the partition 42 are spaced apart from the baffle 50 by a distance l2 equal to the diameter thereof, The flow resistance becomes small.

이러한 구성의 소음기에서, 상부 소음관(32)을 통해 유입된 배기가스는 배플(50)에 1차로 접촉되기 때문에, 후방 플레이트(30a)의 가진력이 감소되어 방사음이 저감된 상태에서, 중간 소음관(34)과 하부 소음관(36)을 통해 외부로 배출된다.In the silencer of such a configuration, since the exhaust gas introduced through the upper sound pipe 32 is primarily in contact with the baffle 50, the excitation force of the rear plate 30a is reduced so that the intermediate sound is reduced in the state of the noise. It is discharged to the outside through the pipe 34 and the lower sound pipe (36).

이상으로 설명한 본 발명에 의하면, 소음기의 내부에 설치된 배플에 의해서 배기가스에 의한 소음기 후방 플레이트의 방사음이 저감됨과 동시에, 난류성 배기가스가 배플에 접촉하여 정류되어 이음의 발생이 최대한 억제된다. 또한, 칸막이를 통과하여 돌출된 소음관의 길이가 길기 때문에 배기가스의 흐름저항이 최소로 되는 이점이 있다.According to the present invention described above, the baffle provided inside the silencer reduces the sound of the silencer rear plate caused by the exhaust gas, and the turbulent exhaust gas is rectified in contact with the baffle to minimize the occurrence of the noise. In addition, since the length of the sound pipe protruding through the partition is long, there is an advantage that the flow resistance of the exhaust gas is minimized.

Claims

Catalytic converter 6 for removing toxic substances contained in combustion gas burned inside the engine, and first silencer 30 through which exhaust gas flows from catalytic converter 6 through exhaust pipe 4 '. And a second silencer 40 discharged to the outside through the rear pipe 8 after the exhaust gas discharged from the first silencer 30 is introduced through the exhaust pipe 4 ″. To

Inside the second silencer 30, a baffle 50 having a plurality of through-holes 52 is provided at a position spaced apart from the rear plate 30a at a predetermined distance (l4). silencer.

The method of claim 1,

The silencers 32 and 34 in the second silencer 30 projecting through the partition 42 are spaced apart from the baffle 50 by a distance l2 equal to the diameter thereof. .