KR19990042978A - 엔진 크랭킹 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진 크랭크 작업시 엔진 풀리의 규격에 무관하게 사용될 수 있으며 조작이 편리한 엔진 크랭킹 장치에 관한 것으로, 본 발명에 따른 엔진 크랭킹 장치는 원주방향을 따라 다수의 원호형 체결공(12)이 형성되고 원판의 중앙에 돌출형성된 볼트머리부(11)를 구비한 원판부재(10); 원판부재(10)의 원호형 체결공(12)에 결합하기 위해 볼트공(22a)을 구비한 체결부(22)와 체결부(22)의 반대측으로 슬라이드홈(23a)과 슬라이드홈(23a)의 종단에 볼트공(23b)을 구비한 슬라이드 체결부(23)를 구비한 인너아암(21); 및 인너아암(21)의 슬라이드홈(23a)에 슬라이드장착되며 종단에 직각방향으로 형성된 삽입핀(26)과 길이방향을 따라 슬리이드공(27)이 형성된 아웃터아암(25)으로 구성되어, 토크렌치(35)를 원판부재(10)의 볼트머리부(11)에 끼워 엔진 크랭킹 작업을 행하게 된다.

Description

엔진 크랭킹 장치

본 발명은 자동차용 공구에 관한 것이며, 더욱 상세하게는 엔진의 타이밍 측정, 밸브 간극 체크시 사용되는 엔진 크랭킹 공구에 관한 것이다.

엔진의 조립후 밸브들의 개폐타이밍 및 밸브리프트 등을 측정하여 엔진의 작동상태를 점검하고 수정하기 위해, 엔진 크랭크 공구가 사용된다.

도 1에 종래의 크랭킹 작업이 예시되어 있으며, 도 2에는 종래의 크랭킹 작업에 사용되는 엔진 크랭크 공구가 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 엔진 크랭킹 작업이란 엔진(1)에 의해 구동되는 크랭크축을 손으로 회전시키기 위한 공구로 원주방향을 따라 다수의 구멍(3)을 구비한 크랭크 풀리(2)에 한 쌍의 돌기(6)를 가진 바아 형태의 크랭크 공구(5)를 연결하여 크랭크 공구(5)를 회전시켜 크랭크축을 천천히 회전시키는 작업을 말한다. 이러한 작업은 크랭크축과 연동하는 캠축의 작동 및 캠에 의한 밸브의 상승하강을 관찰하므로써 밸브의 개폐타이밍과 밸브리프트가 설정치와 일치하는 지 판단하므로써 밸브 타이밍과 밸브리프트의 오차를 수정하는 데 이용된다.

종래의 크랭킹 공구(5)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 바아(7)와 바아(7)의 선단에 크랭크 풀리(2)의 직경방향의 구멍(3)간의 간격에 대응하는 돌기(6)로 구성되어, 크랭크 풀리(2)의 구멍(3)에 크랭킹 공구(5)의 돌기(6)를 삽입하여 회전시켜 작업을 행하게 된다.

그러나, 엔진의 크랭크 풀리(2)는 기종에 따라 직경이 상이하며, 이에따라 크랭크 풀리(2)의 간격도 상이하므로 종래의 크랭킹 공구(5)는 크랭크 풀리(2) 규격에 따라 별도로 제작하여 사용해야 한다는 문제점이 있었다.

또한, 종래의 크랭킹 공구(5)를 사용하여 크랭크 풀리(2)를 회전시킬 때에는 크랭크 공구(5)를 일정각도 회전시키고 나면 공구(5)를 빼내어 다시 회전이 용이한 위치에 결합하여 사용하여야 하므로 크랭킹 작업도 불편하였다.

본 발명의 목적은 다양한 규격의 크랭크 풀리에 적용할 수 있으며 작업을 간편하게 할 수 있는 엔진 크랭킹 장치를 제공하는 것이다.

도 1은 종래의 엔진 크랭킹 방법을 도시하는 설명도이다.

도 2는 종래의 엔진 크랭킹 방법에 사용되는 크랭킹 기구의 측면도이다.

도 3은 본 발명에 따른 엔진 크랭킹 장치의 분리 사시도이다.

도 4는 본 발명에 따른 엔진 크랭킹 장치의 조립평면도이다.

도 5는 도 4의 A-A선에 따른 단면도이다.

도 6은 본 발명에 따른 엔진 크랭킹 장치를 이용한 엔진 크랭킹 방법을 도시하는 작동 상태도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

2 : 크랭크 풀리 3 : 구멍

10 : 원판부재 11 : 볼트머리

12 : 원호형 체결공 20 : 아암부재

21 : 인너아암 22 : 체결부

23 : 슬라이드 체결부 25 : 아웃터아암

26 : 삽입핀 27 : 슬라이드공

상술한 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 엔진 크랭킹 장치는 원주방향을 따라 다수의 원호형 체결공이 형성되고 원판의 중앙에 돌출형성된 볼트머리부를 구비한 원판부재; 원판부재의 원호형 체결공에 결합하기 위해 볼트공을 구비한 체결부와 체결부의 반대측으로 슬라이드홈과 슬라이드 홈의 종단에 볼트공을 구비한 슬라이드 체결부를 구비한 인너아암; 및 인너아암의 슬라이드홈에 슬라이드장착되며 종단에 직각방향으로 형성된 삽입핀과 길이방향을 따라 슬리이드공이 형성된 아웃터아암으로 구성되는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명에 따른 엔진 크랭킹 장치의 일 실시예에 대해 상세히 설명한다.

도 3에 본 발명에 따른 엔진 크랭킹 장치의 분해 사시도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 엔진 크랭킹 장치는 원판부재(10)와 원판부재(10)에 체결하는 아암부재(20)로 구성되어 있다.

원판부재(10)는 중앙에 돌출된 볼트머리부(11)와 원주방향을 따라 형성된 원호형 체결공(12)을 구비한 원판형상의 부재이다.

아암부재(20)는 인너아암(21)과 아웃터아암(25)으로 구성되며, 인너아암(21)은 원판부재(10)의 원호형 체결공(12)에 체결되기 위한 볼트공(22ａ)를 구비한 ㄷ자형의 체결부(22)와 체결부(22)의 반대편에 아웃터 아암(25)을 슬라이드 고정하기 위한 슬라이드체결부(23)을 구비한 것이다. 슬라이드 체결부(23)는 ㄷ자형으로 형성되어 길이방향을 따라 형성된 슬라이드홈(23ａ)과 종단에 형성된 볼트공(23ｂ)이 구비되어 있다.

아웃터아암(25)은 종단에 직각으로 삽입핀(26)이 형성되어 있으며, 길이방향으로는 슬라이드공(27)이 형성된 것이다.

상술한 바와 같이 구성된 엔진 크랭킹 장치의 조립상태가 도 4 및 도 5에 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 엔진 크랭킹 장치의 원판부재(10)에는 3쌍의 아암부재(20)를 설치한다. 아암부재(20)는 풀리의 원주방향에 형성된 구멍의 위치에 맞추어 인너아암(21)의 체결부(22)를 원판부재(10)의 원호형 체결공(12)에 맞추어 볼트(31)로 체결하고, 볼트(32)로 인너아암(21)의 볼트공(23b)에 체결하므로써 조립이 이루어 진다.

도 6에 본 발명에 따른 엔진 크랭킹 장치를 사용하여 엔진 크랭킹 작업을 행하는 방법이 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 풀리의 규격에 따라 아웃터아암(25)의 길이를 조절하여 크랭크 풀리(2)의 원주방향을 따라 형성된 구멍(3)의 세곳에 본 발명에 따른 엔진 크랭킹 장치의 아웃터아암(25)의 삽입핀(26)을 삽입하여 구정한 후 원판부재(10)의 중앙에 돌출 형성된 볼트머리(11)에 토크렌치(35)를 끼워 크랭크 작업을 행하게 된다.

한편, 토크렌치중에는 라체트기능을 가진 토크렌치가 공지되어 있으며, 이러한 라체트 기능을 가진 토크렌치를 사용하므로써 토크렌치(35)를 전,후 양방으로 조작하여 토크렌치를 분리 및 재결합하지 않고도 크랭크 풀리(2)를 연속적으로 회전시킬 수 있게 된다.

상술한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 엔진 크랭킹 장치를 사용하므로써, 크랭크 풀리의 규격과 무관하게 아암부재(20)의 위치와 아암부재(20)의 길이를 변경하므로써, 단일의 크랭킹 장치로 모든 크랭킹 작업을 수행할 수 있게 된다.

또한, 토크렌치를 사용하여 작업을 행할 수 있으므로 작업성도 향상되게 된다. 더우기, 라체트형 토크렌치를 사용하면 크랭킹작업을 보다 간단하게 할 수 있게 된다.

이상에서 본 발명은 실시예를 통해 상세히 설명하였으나 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며 당해분야의 통상의 지식을 가진자라면 본 발명의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변형이나 수정이 가능할 것이며, 그러한 변경이나 수정은 다음의 청구범위에 포함되는 것이다.

Claims (3)

1. 원주방향을 따라 다수의 원호형 체결공이 형성되고 원판의 중앙에 돌출형성된 볼트머리부를 구비한 원판부재; 원판부재의 원호형 체결공에 결합하기 위해 볼트공을 구비한 체결부와 체결부의 반대측으로 슬라이드홈과 슬라이드 홈의 종단에 볼트공을 구비한 슬라이드 체결부를 구비한 인너아암; 및 인너아암의 슬라이드홈에 슬라이드장착되며 종단에 직각방향으로 형성된 삽입핀과 길이방향을 따라 슬리이드공이 형성된 아웃터아암으로 구성되는 엔진 크랭킹 장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 원판부재의 볼트머리부에 토크렌치를 장착하여 크랭킹 작업을 행하는 것을 특징으로 하는 엔진 크랭킹 장치.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 토크렌치가 양방향 조작으로 일방향의 토크를 전달하는 라체트형 토크렌치인 것을 특징으로 하는 엔진 크랭킹 장치.