KR19990033984U - 조수석 에어백 커버의 개방 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 조수석에 구비되는 에어백 커버에 관한 것으로서, 특히 에어백 커버의 하측부 측면에 티어 심 라인(Tear seam line)을 형성시킴으로써 에어백 폭발시 우수한 개방 성능을 유지하면서도 승차자에 역가해성이 발생하지 않도록 한 조수석 에어백 커버의 개방 구조에 관한 것이다.

상기 본 고안은 에어백 케이스의 상측에 결합되도록 하측부가 에어백 케이스 방향으로 절곡되어 있는 조수석 에어백 커버에 있어서, 상기 에어백 커버는 그 절곡된 하측부에 에어백 폭발시 분리되어 커버가 상측부를 중심으로 개방되도록 좌우 방향으로 길게 티어 심 라인(Tear seam line)이 형성되고, 상기 티어 심 라인은 전후면이 관통된 홀부와 상대적으로 두께가 얇은 홈부가 반복적으로 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

Description

조수석 에어백 커버의 개방 구조

본 고안은 자동차의 조수석에 구비되는 에어백 커버에 관한 것으로서, 특히 에어백 커버의 하측부 측면에 티어 심 라인(Tear seam line)을 형성시킴으로써 에어백 폭발시 우수한 개방 성능을 유지하면서도 승차자에 역가해성이 발생하지 않도록 한 조수석 에어백 커버의 개방 구조에 관한 것이다.

도 1은 조수석 에어백의 외관이 도시된 사시도이고, 도 2는 조수석 에어백의 설치 상태가 도시된 단면도이다.

운전석의 에어백이 조타 장치인 핸들상에 설치되는 반면, 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 조수석의 에어백(1)은 글로브 박스 상측의 크래쉬 패드(2)의 내측에 설치된다.

이와 같이 설치되는 조수석의 에어백(1)은 차량 충돌시 ECU로부터 에어백 작동 신호를 받으면 에어백(1)의 인풀레이터(6)에 점화가 이루어져 폭발하면서 쿠션(7)이 부풀게 되고, 이때 상기 쿠션(7)의 팽창력에 의해 에어백 커버(10)의 가운데 부분이 갈라지면서 쿠션(7)은 조수석의 전방으로 크게 부풀게 된다.

여기서 상기 쿠션(7)과 인풀레이터(6)는 에어백 케이스(5)의 상측과 하측에 각각 내재되어 있고, 상기 에어백 케이스(5)의 상부에는 클래쉬 패드(2)의 내측에서 에어백 커버(10)가 결합되어 있다.

물론 상기 에어백 커버(10)는 상기 쿠션(7) 팽창시 절단되면서 개방되도록 가운데 부분에 긴 홈이 나있는 티어 심 라인(Tear seam line)(11)이 형성되어 있고, 상측부와 하측부가 각각 에어백 케이스(5)에 고정되어 있다.

즉 상기 티어 심 라인(11)은 다른 면보다 상대적으로 두께가 얇은 긴 홈으로 형성되어 쿠션(7) 팽창시 쉽게 절개되게 형성되어 있다.

그러나 상기한 바와 같은 종래 기술의 조수석 에어백 커버 개방 구조는 티어 심 라인이 커버의 중간부에 위치되어 쿠션 팽창시 티어 심 라인이 절개되면서 발생되는 폼(form)이 튀어 승객의 눈에 상해를 가하게 되는 역가해성이 발생되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 에어백 커버의 하측부 측면에 티어 심 라인을 형성시켜 에어백 폭발시 충분한 개방 성능을 유지하면서도 역가해성이 발생되지 않도록 하는 조수석 에어백 커버의 개방 구조를 제공하는 데 있다.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 고안의 조수석 에어백 커버의 개방 구조는, 에어백 케이스의 상측에 결합되도록 하측부가 에어백 케이스 방향으로 절곡되어 있는 조수석 에어백 커버에 있어서, 상기 에어백 커버는 그 절곡된 하측부에 에어백 폭발시 분리되어 커버가 상측부를 중심으로 개방되도록 좌우 방향으로 길게 티어 심 라인(Tear seam line)이 형성되고, 상기 티어 심 라인은 전후면이 관통된 홀부와 상대적으로 두께가 얇은 홈부가 반복적으로 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 기술의 조수석 에어백이 도시된 외관 사시도,

도 2는 종래 기술의 조수석 에어백 구조가 도시된 단면도,

도 3은 본 고안에 따른 조수석 에어백 구조가 도시된 단면도,

도 4a는 본 고안의 조수석 에어백 커버의 개방 구조가 도시된 단면도,

도 4b는 도 4a의 "G" 방향의 상세도,

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

50 : 에어백 55 : 에어백 케이스

56 : 인풀레이터 57 : 쿠션

60 : 에어백 커버 60a : 하측부

60b : 상측부 61 : 티어 심 라인

61a : 홈부 61b : 홀부

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안에 따른 조수석 에어백의 내부 구조가 도시된 도면으로서, 에어백 케이스(55)와 에어백 커버(60)가 상하로 결합되어 있고, 상기 에어백 케이스(50)에는 인풀레이터(56)와 쿠션(57)이 내재되어 있다. 그리고 상기 에어백 커버(60)는 크래쉬 패드(40)의 내측에서 둘레부분이 하향 절곡되어 상기 에어백 케이스(55)와 겹합되어 있다.

특히 상기 에어백 커버(60)는 에어백 케이스(55)의 상측에 결합되도록 하측부(60a)가 에어백 케이스(55) 방향으로 절곡되어 있는 바, 도 4에 도시된 바와 같이 절곡된 하측부(60a)에 에어백(50) 폭발시 분리되어 에어백 커버(60)가 상측부(60b)를 중심으로 개방되도록 좌우 방향으로 길게 티어 심 라인(61)이 형성되어 있다.

이와 같이 에어백 커버(60)에 형성된 티어 심 라인(61)은 도 4b에 도시된 바와 같이 전후면이 관통된 홀부(61b)와 상대적으로 두께가 얇은 홈부(61a)가 반복적으로 형성되어 있다.

즉 상기 티어 심 라인(61)은 홀부(61b)와 홈부(61a)가 반복적으로 형성되어 있으므로 에어백(50) 폭발시 상기 홈부(61a)가 절단되면서 에어백 커버(60)가 개방되게 되어 있는 것이다.

상기와 같이 구성되는 본 고안에 따른 조수석 에어백 커버의 개방 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.

본 고안에 따른 조수석의 에어백(50)은 차량 충돌시 ECU로부터 에어백 작동 신호를 받으면 에어백(50)의 인풀레이터(56)에 점화가 이루어져 폭발하면서 쿠션(57)이 부풀게 되고, 이때 상기 쿠션(57)의 팽창력에 의해 에어백 커버(60)의 티어 심 라인이 분리되면서 에어백 커버(60)가 개방되고 쿠션(57)은 조수석의 전방으로 크게 부풀게 된다.

즉 에어백 커버(60)의 티어 심 라인(61)이 홀부(61b)와 홈부(61a)가 연속적으로 형성되어 있으므로 상기 홈부(61a)는 평상시 에어백 커버(60)를 하단부와 상면을 상호 연결하게 되고, 홀부(61b)는 에어백(50) 폭발시 쉽게 티어 심 라인(61)이 절단되도록 되어 있다.

따라서 에어백(50) 폭발시 티어 심 라인(61)의 홈부(61a)가 갈라지면서 에어백 커버(60)가 상측부(60b)를 중심으로 개방되게 된다. 이때 에어백 커버(60)가 하측부(60a)에서 절단되므로 티어 심 라인(61) 절단시 발생되는 폼(Form)은 직접 조수석의 승차자에게 피해를 주지 않게 된다.

즉 종래 기술에서는 에어백 커버의 중간부에 티어 심 라인이 긴 홈으로 형성되어 폼의 발생량도 많고 쿠션에 팽창력에 직접 영향을 받으면서 조수석 쪽으로 많은 양의 폼이 날아가게 되나, 본 고안에서는 에어백 커버(60)의 하측부(60a)에 티어 심 라인(61)이 형성되어 조수석 쪽으로 날아가는 폼의 양은 최소화된다.

따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 고안의 조수석 에어백 커버의 개방 구조는 홈부와 홀부로 이루어진 티어 심 라인이 하측부에 형성되어 있기 때문에 에어백 폭발시 개방 성능이 향상되고, 또한 티어 심 라인 절단시 발생되는 폼의 발생량도 작아져 승객의 눈에 가해지는 역가해성을 방지할 수 있게 된다.

Claims (1)

1. 에어백 케이스의 상측에 결합되도록 하측부가 에어백 케이스 방향으로 절곡되어 있는 조수석 에어백 커버에 있어서,

   상기 에어백 커버는 그 절곡된 하측부에 에어백 폭발시 분리되어 커버가 상측부를 중심으로 개방되도록 좌우 방향으로 길게 티어 심 라인(Tear seam line)이 형성되고,

   상기 티어 심 라인은 전후면이 관통된 홀부와 상대적으로 두께가 얇은 홈부가 반복적으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 커버의 개방 구조.