KR19990032858U - 점화 플러그 - Google Patents

Abstract

본 고안은 절연체(10)와, 상부는 6각으로 형성된 렌치부(22)와 하부로는 나사부(21)가 형성된 셀(20)과, 중심전극(31)과 접지전극(33)으로 되어 있는 전극(30)으로 구성된 점화플러그에 있어서, 상기 전극(30)의 접지전극(33)을 V자형으로 형성하여서 점화플러그 접지전극 한쪽 단부가 훼손되더라도 다른 한쪽의 단부와 점화가 가능하므로 점화의 효율성이 극대화되고 더불어 점화플러그의 수명을 연장할 수 있도록 한 것이다.

Description

점화 플러그

본 고안은 차량용 점화플러그의 구조에 관한 것으로 특히, 접지전극의 단부를 V자형으로 형성함으로써 연료의 연소율을 극대화할 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 엔진은, 이 엔진의 내부에 구비되어 있는 실린더 내로 연료와 공기가 혼합된 혼합기가 흡입되면서 압축, 폭발, 및 배기작용을 반복적으로 수행하여 연속적인 동력을 발생시키는데, 이는 장, 단거리를 이송하는 이송수단(차량)에 안착되어 동력원으로 사용되고 있다.

이때, 엔진의 실린더 내에서 폭발과정이 일어나기 위해서는 필요한 불꽃을 발생하는 장치인 점화장치가 엔진의 일측에 구비되어 있으며, 이는 축전기로부터 공급된 전원이 점화스위치와 점화코일의 1 차 코일을 통해 배전기의 가동전극(가동전극이 닫혀 있슴)으로 이어지는 폐회로를 흐르도록 결선되어 있으며, 이때 사용되는 점화플러그의 구성은 도 2에 도시한 바와 같이 크게 절연체(10), 셀(20) 그리고 전극(30) 구성되어 있다.

전극(30)은 중심전극(31)과 접지전극(32)으로 되어 있으며, 이들 사이는 점화방식에 따라 축전지 점화식에서는 0.7∼1.0mm, 마그넷 점화식에서는 0.5∼0.7mm의 간극을 두어서 불꽃방전을 일으키며, 이 전극의 재료로는 냉열성, 내식성이 우수한 니켈 합금, 내합금, 백합금 등이 사용된다.

절연체(Insulator)(10)는 점화플러그의 성능을 좌우하는 중요한 부분으로 내열성, 열전도성, 기계적 강도 등이 큰 자기(Ceramic)를 사용하며, 상기 셀(20)은 절연체를 보호하는 부분과 설치용 나사부분(21), 렌치를 끼우기 위한 평면부분(22)으로 구비되어 있으며 탄소강으로 제작되어 있다.

나사부분은 그 지름에 따라 10mm, 12mm, 14mm, 18mm의 네 종류로 나눌 수 있으나, 통상 14mm가 가장 많이 사용된다. 그리고, 나사 부분의 길이를 리치라 하며, 나사의 지름에 따라 그 길이가 다르게 된다.

또한, 중심전극(31)은 통형이나 중공으로 구비하여 불꽃방전을 쉽게 일으키도록 구성되어져 있으며, 엔진이 회전을 시작하여 접점이 열리는 순간 점화 1차 코일에 흐르는 전류는 차단되고 급격한 자력선 감소로 인한 고전압(10,000∼30,000V)이 2차 코일에 발생하게 되며, 이 고전압은 고압 케이블을 통하여 배전기 로터의 회전에 따라 각 점화플러그에 배전되어 플러그의 전극 사이에서 불꽃이 튀어 연소실 내의 혼합기에 점화되어 혼합기가 연소 된다.

그러나 혼합기 압축시 연소실 내의 점화플러그 주위에는 혼합기의 유동이 발생하게 되며, 초기 점화핵은 이 방향을 따라 유동하면서 착화가 되나 접지전극의 형상이 일자형으로 되어 있으므로 이물질 등의 오염물질이 형성되어 점화성능이 떨어지므로 실화되는 문제점이 있다.

따라서 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로 접지전극의 형상을 V자형으로 형성하여, 즉 중심전극과 전극사이의 공간을 확장하여 완전점화를 할 수 있도록 하는 차량용 점화플러그의 구조를 제공함에 있다.

도 1 은 본 고안에 따른 점화 플러그의 사시도,

도 2 는 종래 고안에 따른 점화플러그의 사시도,

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10;절연체 20;셀

30;전극 31;중심전극

32,33;접지전극

상술한 본 고안의 목적은 절연체와, 상부에는 6각으로 형성된 렌치부가 형성되고 하부에는 나사부가 형성된 셀과, 중심전극 및 접지전극으로 구성된 전극을 포

함하는 점화 플러그에 있어서, 상기 전극의 접지전극은 V자형으로 형성된 것을 특징으로 하는 점화플러그에 의해서 달성될 수 있다.

이하, 본 고안의 일 실시예를 첨부도면을 참조하면 다음과 같다.

도 1 은 본 고안에 따른 점화플러그의 사시도로서 절연체(10)와, 상부는 6각으로 형성된 렌치부(22)와 하부로는 나사부(21)가 형성된 셀(20)과, 중심전극(31)과 접지전극(30)의 접지전극(33)을 V자형으로 형성한다.

상기 중심전극(31)은 V자형으로 분기된 접지전극의 양끝단부와 적당한 간극을 유지할 수 있도록 약간 넓게 형성하는 것이 바람직하다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용은 다음과 같다.

엔진의 회전이 시작되어 배전기의 접점이 열리는 순간, 점화1차 코일로 흐르는 전류가 차단됨과 동시에 급격한 자력선 감소로 인해 고전압이 2차 코일에 발생하게 되고, 이 고전압은 고압 케이블을 통하여 배전기 로터의 회전에 따라 각 점화플러그에 배전되어 플러그의 전극 사이에서 불꽃이 튀어 연소실 내의 혼합기에 점화되어 연소된다.

이때, 불꽃은 중심전극(31)으로부터 접지전극(33)으로 이동하면서 연소하게 된다.

연료의 연소과정에서 발생하는 퇴적물, 예를 들면 매연, 카본 잔유물, 연료와 윤활유 첨가제 등으로부터 생성되는 회분등으로 오염되거나, 한쪽 접지전극이 훼손되더라도 다른 한쪽의 접지전극에 의해 발화되어 점화플러그의 교체시까지 수

명을 연장할 수 있게 된다.

이상에서 살펴 본 바와 같이 본 고안은 불꽃이 발생하게 되는 접지전극의 형상을 V자형으로 하여 접지전극의 한쪽 단 부가 훼손되더라도 다른 한족의 단 부와 점화가 가능하므로 점화의 효율성이 극대화되고 더불어 점화플러그의 수명을 연장할 수 있도록 한 것이다.

Claims (1)

1. 절연체(10)와, 상부에는 6각으로 형성된 렌치부(22)가 형성되고 하부에는 나사부가 형성된 셀(20)과, 중심전극(31) 및 접지전극(33)으로 구성된 전극(30)을 포함하는 점화 플러그에 있어서,

   상기 전극(30)의 접지전극(33)은 V자형으로 형성된 것을 특징으로 하는 점화플러그.