KR19990020041A - 자동차용 스파크 플러그의 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 스파크 플러그의 구조에 관한 것으로 중심전극과 접지전극 및 절연체 그리고, 중심축과 셀로 구비하되, 중심전극이 통형이나 중공형의 단부로 구비된 점화플러그에 있어서, 초기 점화핵을 크게 하기 위하여 단부에 적어도 하나 이상의 만곡형의 부재(11)(12)(13)를 방사형으로 구비하되, 중앙부분으로부터 하단부로 넓어지도록 한 중심전극(10)과 다수개의 돌기(21)(22)를 형성한 접지전극(20)으로 구성하여 초기 점화핵을 크게 토록 하여 급속연소가 이루어 질 수 있도록 한 것이다.

Description

자동차용 스파크 플러그의 구조

본 발명은 자동차용 스파크 플러그의 구조에 관한 것으로 특히, 중심전극의 단부의 접촉면적을 크게 하여 점화초기에 급속연소를 하도록 함으로 연소의 효율성을 극대화할 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 차량은 엔진의 내부에 구비되어 있는 실린더내로 연료와 혼합된 혼합기를 흡입한 후 압축, 착화, 및 배기의 작용을 반복적으로 행하여 연속적인 동력을 발생시킴으로써, 노면을 주행하여 장, 단거리를 이동하는 이송수단으로 사용되어 지고 있다.

이때, 착화과정에서 필요한 불꽃을 발생하게 하는 장치인 점화장치는 엔진의 일측에 구비되어 있으며 그 구성은 개략적으로 축전지로부터 공급된 전원은 점화스위치를 경유하여 점화코일의 1차 코일을 통해 배전기의 가동전극(가동전극이 닫혀 있음)으로 폐회로를 형성하도록 구비되어 있으며, 이때 사용되는 점화플러그의 구성은 도 4 에 도시한 바와 같이 전극(Electrode)(100), 절연체(200), 및 셀(Shell)(300)등으로 구성되어 있다.

상기 전극(100)은 중심전극(110)과 접지전극(120)으로 되어 있으며 그 사이에 축전지 점화식은 0.7∼1.0mm, 마그넷 점화식은 0.5∼0.7mm의 틈새를 두고 불꽃 방전을 일으키며, 이 전극의 재료로는 내열성, 내식성이 우수한 니켈 합금, 내열합금, 백합금 등이 사용된다.

상기 절연체(Insulator)(100)는 점화 플러그의 성능을 좌우하는 중요한 부분으로 내열성, 열전도성, 절연성, 기계적 강도 등이 큰 자기(Ceramic)를 사용하며, 상기 셀(300)을 절연체를 보호하는 부분과 설치용 나사부분(310), 렌치를 끼우기 위한 평면 부분(320)으로 구비되어 있으며 탄소강으로 제작되어 있다.

나사부분은 그 지름에 따라 10mm, 12mm, 14mm, 18mm의 네 종류로 나눌 수 있으나 통상 14mm를 가장 많이 사용된다.

그리고, 나사 부분의 길이를 리이치(330)라 하며 나사의 지름에 따라 그 길이가 다르게 된다.

또한, 중심전극(110)은 통형(111)이나 중공(112)으로 구비하여 불꽃방전을 쉽게 일으키도록 구성되어져 있으며, 기관이 회전을 시작하여 접점이 열리는 순간 점화1차 코일로 흐르는 전류는 차단되고 급격한 자력선 감소로 인한 고전압(10,000∼30,000V)이 2차 코일에 발생하게 되며, 이 고전압은 고압 케이블을 통하여 배전기 로터의 회전에 따라 각 점화 플러그에 배전되어 플러그의 전극 사이에서 불꽃이 튀어 연소실 안에 혼합기에 점화하므로 연소가 된다.

그러나, 혼합기를 압축시 연소실내에의 점화플러그의 주위에는 혼합기의 유동이 발생하게 되며 초기 점화핵은 이 방향을 따라 유동하면서 착화가 되나 전극의 단면 형상이 통형이나 원통형으로 되어 있음으로 초기 점화핵이 크게 성장하지 못한 상태에 점화가 시작되어 급속연소를 시키기에 어려운 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로 중심전극의 접촉면적을 크게 하여 급속연소를 할 수 있도록 하는 자동차용 스파크 플러그의 구조를 제공함에 있다.

도 1 은 본 발명에 따른 스파크 플러그의 예시도,

도 2 은 도 1 의 A-A선 단면 예시도,

도 3 는 본 발명에 따른 제 1 실시예의 단면 예시도,

도 4 은 종래 발명에 따른 정면 예시도,

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10;중심전극 11,12,13;만곡형의 부재

20;접지전극 21,22;돌기

이를 달성하기 위한 본 발명은 초기 점화핵을 크게 하기 위하여 단부에 적어도 하나 이상의 만곡형의 부재를 방사형으로 구비하고, 중앙부분으로부터 하단부로 넓어지도록 한 중심전극과 다수개의 돌기를 형성한 접지전극으로 구성되어 초기 점화핵을 크게 성장하도록 하여 급속연소를 구현할 수 있도록 한 것이다.

이하, 본 발명의 일실시예를 첨부도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 1 은 본 발명에 따른 스파크 플러그의 예시도, 도 2 은 도 1 의 A-A선 단면 예시도, 도 3 는 본 발명에 따른 제 1 실시예의 단면 예시도이다.

중심전극과 접지전극 및 절연체 그리고, 중심축과 셀로 구비하되, 중심전극이 통형이나 중공형의 단부로 구비된 점화플러그에 있어서, 점화플러그의 중심전극(10) 단부에 초기 점화핵을 크게 하기 위하여 만곡형의 부재(11)(12)(13)를 방사형으로 일체로 형성하며, 상기 중심전극(10)과 마주보는 접지전극(20)의 표면에 다수개의 돌기(21)(22)를 일체로 형성한다.

상기 중심전극(10)은 하단부로 넓어지도록 하는 것으로 구비한다.

본 발명에서 접지전극은 그 접촉면적을 높이기 위해 다수개의 돌기를 형성하였으나

구비하며, 접지전극을 내측으로 오목하게 구비된 접촉부(23)를 구비하여 그 단면적을 높여 사용 할 수 도 있게 하였다.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용은 다음과 같다.

엔진이 회전을 시작하여 배전기의 접점이 열리는 순간 점화1차 코일로 흐르는 전류는 차단됨과 동시에 급격한 자력선 감소로 인해 고전압이 2차 코일에 발생하게 되고, 이 고전압은 고압 케이블을 통하여 배전기 로터의 회전에 따라 각 점화 플러그에 배전되어 플러그의 전극 사이에서 불꽃이 튀어 연소실 안에 혼합기에 점화하므로 연소가 된다.

이때, 불꽃은 중심전극으로부터 접지전극으로 이동하면서 그 단면적이 넓어졌음으로 초기점화핵의 크기가 크게 되어 급속연소를 하게 된다.

이 급속연소를 통해 저속에서의 연소성능을 향상시켜 점화 에너지를 효율적으로 사용하게 된다.

이상에서 살펴 본 바와 같이 본 발명은 불꽃이 발생하게 되는 전극의 면적을 크게 하여 점화 초기시 그 점화핵을 크게 하여 급속연소를 하도록 함으로써 연소 효율성을 극대화할 수 있도록 한 것이다.

Claims (2)

1. 중심전극과 접지전극 및 절연체 그리고, 중심축과 셀로 구비하되, 중심전극이 통형이나 중공형의 단부로 구비된 점화플러그에 있어서, 초기 점화핵을 크게 하기 위하여 단부에 적어도 하나 이상의 만곡형의 부재(11)(12)(13)를 방사형으로 구비하되, 중앙부분으로부터 하단부로 넓어지도록 한 중심전극(10)과 다수개의 돌기(21)(22)를 형성한 접지전극(20)으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 스파크 플러그의 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 접지전극의 단면이 내측으로 오목하게 구비된 것을 특징으로 하는 자동차용 스파크 플러그의 구조.