KR19990031784U

KR19990031784U - Door hinge

Info

Publication number: KR19990031784U
Application number: KR2019970044529U
Authority: KR
Inventors: 정정희
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-12-31
Filing date: 1997-12-31
Publication date: 1999-07-26

Abstract

본 고안은 차체(1)측에 고정하는 제1브라켓(100)과, 도어(2)측에 고정하는 제2브라켓(200)과, 양단을 상기 제1브라켓(100)의 상기 제2브라켓(200)에 핀(P)으로 연결한 제1링크바(300)와, 상기 제1링크바(300) 보다 길게 형성하여 상기 제1링크바(300)의 뒤쪽에 위치하도록 양단을 상기 제1브라켓(100)과 상기 제2브라켓(200)에 핀(P)으로 연결한 제2링크바(400)로 구성하여, 도어(2)를 열 때 도어(2)의 선단이 후퇴하면서 회전될 수 있도록 한 것으로써, 본 고안에 따른 자동차의 도어힌지는 도어(2)를 열 때 도어(2)가 후퇴하면서 열리도록 4절링크방식으로 구성하였으므로 도어(2)의 개폐시 도어(2)의 선단이 간섭을 일으키지 않는 궤적으로 회전하기 때문에 때문에 도어(2)의 선단과 휀더(1a) 사이의 단차를 확보할 필요가 없으며, 이로 인하여 도어(2)와 휀더(1a) 사이의 틈새를 최소화하여 자동차의 주행시 도어(2)측에서 바람소리가 크게 들리는 원인을 제거할 수 있으며 자동차의 외관도 양호하게 처리할 수 있다.The present invention is the first bracket 100 to be fixed to the vehicle body (1) side, the second bracket 200 to be fixed to the door (2) side, both ends of the second bracket of the first bracket (100) The first link bar 300 connected to the pin (200) by the pin (P), and formed longer than the first link bar 300, both ends of the first bracket so as to be located behind the first link bar 300 The second link bar 400 is connected to the second bracket 200 by a pin P so that the tip of the door 2 can be rotated while retracting when the door 2 is opened. In one embodiment, the door hinge of the vehicle according to the present invention is configured in a four-section link method so that the door 2 is opened retreating when the door 2 is opened, so that the front end of the door 2 is opened and closed. Since it rotates with a trajectory that does not cause interference, it is not necessary to secure a step between the tip of the door 2 and the fender 1a, thereby closing the gap between the door 2 and the fender 1a. Digestion to remove the cause of the wind noise is coming from within the larger side of the vehicle when driving the door (2) and can be satisfactorily processed an external view of an automobile.

Description

Door hinge

본 고안은 자동차의 도어힌지에 관한 것으로, 더 상세히는 4절링크로 이루어진 힌지구조로써 도어를 개폐할 때 도어의 선단이 그와 인접하고 있는 휀더부위와 간섭을 일으키는 현상을 배제하고 틈새를 최소화할 수 있도록 한 자동차의 도어힌지에 관한 것이다.The present invention relates to a door hinge of a vehicle, and more particularly, a hinge structure consisting of a four-section link, which minimizes a gap while eliminating the phenomenon that the front end of the door causes interference with the adjacent header when opening and closing the door. It is about the door hinge of a car.

통상적으로 자동차 힌지는 한 개의 도어에 2개씩 설치되며, 도어의 전면과 차체의 휀더부위에 설치하여 70°범위 내에서 도어를 개폐할 수 있도록 하고 있다.Typically, two hinges are installed on one door, and are installed at the front of the door and the header of the vehicle body to open and close the door within a range of 70 °.

도 1은 종래의 도어힌지를 보인 승용차의 사시도이고, 도 2는 종래의 도어힌지의 작동상태도이다.1 is a perspective view of a passenger car showing a conventional door hinge, Figure 2 is an operating state diagram of a conventional door hinge.

도 1에 도시한 바와같이, 종래의 힌지는 일종의 2절링크 방식으로서 차체(1)에 고정되는 제1브라켓(10)과 도어(2)에 고정되는 제2브라켓(20)과 제1브라켓(10)과 제2브라켓(20)을 회전가능하게 연결하는 핀(P)으로 구성된다. 미설명 부호 3은 스트라이커로써 도어(2)의 일정 각도범위(통상 70°)내에서 열리도록 제한하는 기능을 하는 것이다.As shown in Figure 1, the conventional hinge is a kind of two-section link system, the first bracket 10 fixed to the vehicle body 1 and the second bracket 20 and the first bracket (fixed to the door 2) 10) and the pin (P) for rotatably connecting the second bracket (20). Reference numeral 3 denotes a striker, which serves to limit opening of the door 2 within a predetermined angle range (typically 70 °).

이와같이 설치되는 도어힌지는 도어(2)를 개폐할 때 핀(P)을 중심으로 도어(2)가 회전하는데, 이 경우에 도어(2)의 선단은 일정한 회전반경을 갖는 진원형의 궤적을 그리게 된다. 이때 도어(2)의 선단이 차체(1), 즉 휀더(1a)부위와 간섭을 일으키지 않도록 하기 위해서는 도어(2)의 선단과 휀더(1a)사이에 단차를 충분히 확보하여야 한다.The door hinge installed in this way rotates the door 2 around the pin P when the door 2 is opened and closed. In this case, the tip of the door 2 draws a circular locus having a constant radius of rotation. do. At this time, in order to prevent the front end of the door 2 from interfering with the vehicle body 1, that is, the fender 1a, the step must be sufficiently secured between the front end of the door 2 and the fender 1a.

그런데, 종래와 같은 구조로 된 도어힌지는 도어의 개폐시 도어의 선단이 그리는 궤적이 간섭을 일으킬 조건에 있기 때문에 도어의 선단과 휀더 사이의 단차를 크게 하여야 하며, 이로 인하여 자동차의 주행시 도어측에서 바람소리가 크게 들리는 원인이 되고 외관적으로도 불량해지는 단점이 있었다. 만약 도어의 선단과 휀더와의 단차를 작게 할 경우에는 도어의 개폐시 휀더측과 간섭을 일으켜 삐걱거리는 소리가 나고 차체의 변형을 초래하게 된다.However, the door hinge having the same structure as in the prior art has to increase the step difference between the front end of the door and the fender because the trajectory of the front end of the door is in the condition of interference when the door is opened and closed. It caused the sound of the wind loudly and had a disadvantage in appearance. If the step difference between the tip of the door and the fender is made small, it interferes with the fender side when the door is opened and closed, causing a squeaking sound and deforming the body.

본 고안은 상술한 종래의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 4절링크 형식으로 된 도어힌지를 제공함으로써 도어를 개폐할 때 도어의 선단이 그와 인접하고 있는 휀더부위와 간섭을 일으키는 현상을 배제하고 도어와 차체와의 틈새를 최소화하며, 도어측의 소음저감과 외관을 양호하게 처리할 수 있도록 하고자 하는 것이다.The present invention is to solve the above-mentioned conventional problems, by providing a four-door link door hinge to remove the phenomenon that the front end of the door when the door opening and closing the interference with the adjacent fender portion Minimize the gap between the car and the body, and to reduce noise and appearance on the door side to be able to handle well.

도 1은 종래의 도어힌지를 보인 승용차의 사시도1 is a perspective view of a passenger car showing a conventional door hinge

도 2는 종래의 도어힌지의 작동상태도Figure 2 is an operating state of the conventional door hinge

도 3은 본 고안에 따른 도어힌지의 구성도3 is a block diagram of a door hinge according to the present invention

도 4는 본 고안에 따른 도어힌지의 작동상태도4 is an operating state of the door hinge according to the present invention

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1; 차체 1a; 휀더 2; 도어 100; 제1브라켓 200; 제2브라켓One; Body 1a; Fender 2; Door 100; First bracket 200; Bracket 2

300; 제1링크바 400; 제2링크바 P; 핀 H; 구멍300; First link bar 400; Second link bar P; Pin H; hole

본 고안은 차체(1)측에 고정하는 제1브라켓(100)과, 도어(2)측에 고정하는 제2브라켓(200)과, 양단을 상기 제1브라켓(100)의 상기 제2브라켓(200)에 핀(P)으로 연결한 제1링크바(300)와, 상기 제1링크바(300) 보다 길게 형성하여 상기 제1링크바(300)의 뒤쪽에 위치하도록 양단을 상기 제1브라켓(100)과 상기 제2브라켓(200)에 핀(P)으로 연결한 제2링크바(400)로 구성하여, 도어(2)를 열 때 도어(2)의 선단이 후퇴하면서 회전될 수 있도록 한 것에 그 특징이 있다.The present invention is the first bracket 100 to be fixed to the vehicle body (1) side, the second bracket 200 to be fixed to the door (2) side, both ends of the second bracket of the first bracket (100) The first link bar 300 connected to the pin (200) by the pin (P), and formed longer than the first link bar 300, both ends of the first bracket so as to be located behind the first link bar 300 The second link bar 400 is connected to the second bracket 200 by a pin P so that the tip of the door 2 can be rotated while retracting when the door 2 is opened. One feature is that.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하며, 종래와 동일한 부분에 대하여는 동일한 번호를 부여한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and like reference numerals refer to like parts.

도 3은 본 고안에 따른 도어힌지의 구성도이고, 도 4는 본 고안에 따른 도어힌지의 작동상태도이다.3 is a configuration diagram of a door hinge according to the present invention, Figure 4 is an operating state diagram of the door hinge according to the present invention.

도 3에 도시한 바와같이,제1브라켓(100)은 차체(1)측에 고정하는 것으로, 고정되는 면의 형태에 맞게 형성하고 소정 간격으로 2개의 구멍(H)을 형성하여 핀(P)으로 제1링크바(300)와 제2링크바(400)를 연결할 수 있도록 한다.As shown in FIG. 3, the first bracket 100 is fixed to the vehicle body 1 side, and is formed in accordance with the shape of the surface to be fixed and forms two holes H at predetermined intervals to form a pin P. In order to connect the first link bar 300 and the second link bar 400.

제2링크바(400)는 도어(2)측에 고정하는 것으로, 고정되는 면의 형태에 맞게 형성하고 소정 간격으로 2개의 구멍(H)을 형성하여 핀(P)으로 제1링크바(300)와 제2링크바(400)를 연결할 수 있도록 한다. 이때 제2링크바(400)의 구멍(H) 간격은 제1링크바(300)의 구멍(H) 간격보다 크게 형성한다.The second link bar 400 is fixed to the side of the door 2, and is formed in accordance with the shape of the surface to be fixed and forms two holes H at predetermined intervals to form the first link bar 300 by the pin P. ) And the second link bar 400. At this time, the hole H interval of the second link bar 400 is larger than the hole H interval of the first link bar 300.

제1링크바(300)와 제2링크바(400)는 양단이 제1링크바(300)와 제2링크바(400)에 피보트적으로 연결되는 것으로 연결되는 거리에 대응되는 길이로 형성되며, 두 링크의 길이와 각도를 적절히 설계함으로서 도어(2)의 개폐시 도어(2)의 선단이 후퇴하는 정도와 곡률을 설정할 수 있다. 즉, 제1링크바(300)와 제2링크바(400)는 제1브라켓(100)과 제2브라켓(200)을 매개로 하여 차체(1)와 도어(2)를 4절링크방식으로 연결함으로써 도어(2)의 개폐시 도어(2)의 선단이 타원형에 가까운 궤적으로 회전하게 할 수 있는 것이다.The first link bar 300 and the second link bar 400 are formed to have a length corresponding to a distance connected at both ends by being pivotally connected to the first link bar 300 and the second link bar 400. By properly designing the length and angle of the two links, the degree and curvature of the front end of the door 2 when the door 2 is opened and closed can be set. That is, the first link bar 300 and the second link bar 400 connect the vehicle body 1 and the door 2 in a four-section link method via the first bracket 100 and the second bracket 200. By connecting the door 2 when the opening and closing of the door 2 is to be rotated to a trajectory close to the elliptical.

이러한 구성으로 된 본 고안은 제1브라켓(100)과 제2브라켓(200)은 2개의 링크가 핀(P)으로 연결된 상태로 1개의 도어(2)당 2개씩 마련하여 도어(2)의 상하측에 설치되며, 설치시 종래와 같이 제1브라켓(100)과 제2브라켓(200)을 차체(1)와 도어(2)측에 볼트나 용접에 의해 고정 설치하면 된다.According to the present invention having the above-described configuration, the first bracket 100 and the second bracket 200 are provided with two per one door 2 in a state in which two links are connected by pins P, and the upper and lower sides of the door 2 are provided. It is installed on the side, and when installed, the first bracket 100 and the second bracket 200 as in the prior art may be fixed to the vehicle body 1 and the door 2 by bolt or welding.

이와같이 설치된 본 고안은, 도 4에 도시한 바와같이, 도어(2)를 열 때 도어(2)의 선단이 후퇴하면서 회전된다.The present invention installed in this way, as shown in Fig. 4, when the door 2 is opened, the front end of the door 2 is rotated while retreating.

다시 말해서, 도어힌지는 도어(2)를 개폐할 때 두 링크기구의 체절운동에 따라 도어(2)가 회전하는데, 이때 도어(2)의 선단은 타원형에 가깝게 곡류중심이 변화하는 궤적을 그리게 된다. 따라서 도어(2)의 선단이 차체(1), 즉 휀더(1a)부위와 전혀 간섭을 일으키지 않게 된다.In other words, the door hinge rotates in accordance with the segmentation movement of the two link mechanisms when the door 2 is opened and closed. At this time, the tip of the door 2 draws a trajectory in which the grain center is changed to be close to an oval shape. . Therefore, the front end of the door 2 does not cause any interference with the vehicle body 1, that is, the fender 1a.

도 4에 도시한 바와같이, 도어(2)는 회전과 후진의 복합적인 운동을 하면서 하면서 열리게 되고 도어(2)를 닫을 때는 역회전과 전진의 복합적인 운동을 하면서 원위치되는 것이다.As shown in FIG. 4, the door 2 is opened while performing a combined movement of rotation and backward, and when the door 2 is closed, the door 2 is opened while performing a combined movement of reverse rotation and advance.

따라서 본 고안에 따른 도어힌지는 도어(2)의 개폐를 하기 위하여 도어(2)의 선단과 휀더(1a)와의 단차를 확보할 필요가 없이 도어(2)와 휀더(1a) 사이의 틈새를 최소화하여 설계할 수 있다.Therefore, the door hinge according to the present invention minimizes the gap between the door 2 and the fender 1a without having to secure a step between the tip of the door 2 and the fender 1a to open and close the door 2. Can be designed.

상술한 바와같이, 본 고안에 따른 자동차의 도어힌지는 도어(2)를 열 때 도어(2)가 후퇴하면서 열리도록 4절링크방식으로 구성한 것으로, 도어(2)의 개폐시 도어(2)의 선단이 간섭을 일으키지 않는 궤적으로 회전하기 때문에 때문에 도어(2)의 선단과 휀더(1a) 사이의 단차를 확보할 필요가 없으며, 이로 인하여 도어(2)와 휀더(1a) 사이의 틈새를 최소화하여 자동차의 주행시 도어(2)측에서 바람소리가 크게 들리는 원인을 제거할 수 있으며 자동차의 외관도 양호하게 처리할 수 있다.As described above, the door hinge of the vehicle according to the present invention is configured in a four-section link method so that the door 2 opens while retreating when the door 2 is opened, and the door 2 of the door 2 is opened and closed. Because the tip rotates in a trajectory that does not cause interference, it is not necessary to secure a step between the tip of the door 2 and the fender 1a, thereby minimizing the gap between the door 2 and the fender 1a. When driving the car can eliminate the cause of the wind noise on the door (2) side and can handle the appearance of the car well.

또한, 종래와 같이 도어(2)의 선단과 휀더(1a)와의 단차를 적당히 확보하지 못하여 도어(2)의 개폐시 휀더(1a)측과 간섭을 일으켜 삐걱거리는 소리가 나거나 차체(1)의 변형을 초래하는 등의 염려가 없다.In addition, as in the prior art, the step between the tip of the door 2 and the fender 1a cannot be secured properly, causing interference with the fender 1a side when the door 2 is opened and closed, or a squeaking sound or deformation of the vehicle body 1. There is no fear of causing such.

Claims

A first bracket 100 fixed to the vehicle body 1 side, a second bracket 200 fixed to the door 2 side, and both ends of the first bracket 100 fixed to the second bracket 200 of the first bracket 100; The first link bar 300 connected to the pin (P) and the first link bar 300 is formed longer than the first link bar 300 so that both ends of the first bracket 100 to be located And a second link bar 400 connected to the second bracket 200 by a pin P, so that the tip of the door 2 can be rotated while retracting when the door 2 is opened. Door hinges of cars.