KR19990031042U

KR19990031042U - 차량용 절첩식 발판

Info

Publication number: KR19990031042U
Application number: KR2019970043748U
Authority: KR
Inventors: 안승환
Original assignee: 추호석; 대우중공업 주식회사
Priority date: 1997-12-30
Filing date: 1997-12-30
Publication date: 1999-07-26

Abstract

본 고안은 트럭과 같이 운전실의 지상고가 높은 대형차량의 절첩식 발판에 관한 것으로, 특히 운전실에 구비된 작동스위치(13)를 조작하면 발판(9)과 연결된 공압실린더(10)가 신장되면서 펜더(3)의 오목홈(4)에 링크부재(6,7)를 매개로 접혀져 수용된 발판(9)이 하강하여 전개되고, 반대로 운행중에는 상기 공압실린더(10)를 수축시켜 발판(9)을 다시 상기 오목홈(4)안으로 상승시킴으로써 발판(9)의 지상고가 높아져 지면의 장애물과 부딪히지 않게 되는 것이다.

Description

차량용 절첩식 발판( FOLDING STEP FOR A TRUCK )

본 고안은 차량용 발판에 관한 것으로, 특히 트럭과 같은 대형차량에 절첩식으로 설치된 발디딤용 발판에 관한 것이다.

운전석의 지상고가 높은 대형차에는 그 운전석에 오를 때 발을 디딜 수 있도록 발판이 설치되어 있다. 이러한 종래 대형차의 발판은 차체 혹은 사이드프레임에 고정설치된 구조로 되어 있는 것이 보통이다.

즉 종래에는 ,도 3 에 도시된 바와 같이, 운전실(1)의 도어(2) 아래쪽 펜더(3)에 오목부(4)가 형성되어 그 오목부(4)의 바닥면에 발판(9)이 고정설치된 구조로 되거나, 차체의 사이드프레임에서 차폭방향 외측으로 연장된 브라켓트 위에 발판이 고정설치되게 되어 있었다.

그런데 상기 발판(9)의 설치높이(지상고)가 낮으면 운전자가 지면에서 첫발을 딛고 올라서기는 편리하지만, 노면이 평탄하지 못한 곳을 주행할 때 이 발판(9)이 지면의 장애물에 부딪혀 파손되는 문제점이 있고, 반대로 발판(9)의 지상고가 높으면 노면의 장애물과 부딪힐 염려는 적지만 발을 딛고 올라서기가 불편한 단점이 있다.

이에 본 고안은 상기 캡의 지상고가 높은 대형차량의 발판의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 사용하지 않을 때에는 절첩시켜 프레임 안쪽에 올려놓고 필요한 경우에만 발판을 일정높이까지 내려서 사용할 수 있게 한 대형차량의 발판을 제공함에 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은 운전실 아래쪽 펜더에 아래쪽으로 개방된 오목홈이 구비되고, 이 오목홈에 링크부재를 매개로 절첩되는 발판이 구비되며, 이 발판은 압축유체의 힘으로 신축작동하는 엑츄에이터의 선단에 연결되어 이 엑츄에이터가 신축작동함에 따라 차체 아래쪽으로 연장 돌출하거나 오목홈 안쪽으로 접혀져 수용되는 구조로 되어 있다.

본 고안에 따른 발판은 상기한 구조로 되어 운전실의 탑승자가 운전실에서 내리거나, 지상에서 운전실로 탑승할 경우에만 상기 발판을 내려 사용하고, 사용하지 않을 경우에는 차체 안쪽으로 접어 넣어 지면의 장애물과 부딪히지 않게 할 수 있는 것이다.

도 1 은 본 고안에 따른 절첩식 발판의 구조를 개략적으로 도시한 사시도,

도 2 는 본 고안에 따른 발판의 작동기구를 개략적으로 도시한 개념도,

도 3 은 종래 대형차량의 발판 구조를 도시한 개략도이다.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1: 운전실 2: 도어

3: 펜더 4: 오목홈

5: 브라켓트 6: 제1링크부재

7: 제2링크부재 8a,8b: 결합핀

9: 발판 10: 공압실린더

10a: 피스톤로드 11: 압축공기통로

12: 솔레노이드밸브 13: 작동스위치

이하, 본 고안에 따른 차량의 절첩식 발판을 첨부된 도면에 따라 상세히 설명한다.

본 고안에 따른 절첩식 발판은 , 도 1 및 도 3 에 도시된 바와 같이, 트럭과 같이 운전실(1)의 지상고가 높은 차량의 운전실 도어(2)의 아래쪽에 위치한 펜더(3)에 설치된다.

상기 펜더(3)는 전방 선단에 아래쪽이 개방된 오목홈(4)이 형성되고, 이 오목홈(4)에 링크부재를 매개로 절첩가능하게 설치되는 발판(9)이 공압실린더(10)의 피스톤로드(10a)선단에 연결된 구조로 되어, 이 공압실린더(10)가 신축작동함에 따라 발판(9)이 하강하여 전개되거나, 오목홈(4) 안쪽으로 상승하게 되는 것이다.

즉 상기 펜더(3)에 구비된 오목홈(4)의 윗면에는 2개가 1쌍을 이루는 브라켓트(5)가 좌우측에 각각 구비되어 있다. 이 1쌍의 브라켓트(5)마다 제1링크부재(5)의 한쪽선단이 회동가능하게 결합핀(8a)으로 연결되어 있다.

상기 각 제1링크부재(6)의 아래쪽 선단에 제2링크부재(7)의 한쪽 선단이 결합핀(8b)으로 연결되어 제2링크부재(7)가 결합핀(8b)를 중심으로 자유로이 회동하게 되어 있으며, 상기 2개의 제2링크부재(7)는 아래쪽 선단에서 발판(9)의 좌·우측 선단과 각각 연결되어 발판(9)을 지지하도록 되어 있다.

그리고 상기 발판(9)은, 도 2 에 도시된 바와 같이. 공압실린더(10)의 피스톤로드(10a) 선단과 연결되고, 상기 공압실린더(10)와 압축공기탱크(도시안됨)를 연통시키는 압축공기통로(11)상에는 공압실린더(10)로 공급되는 압축공기의 흐름방향을 절환시키는 솔레노이드밸브(12)가 연결설치되되, 이 솔레노이드밸브(12)를 작동시키는 작동스위치(13)는 운전실내부에 설치되어 있다.

따라서 운전실(1)에서 하차하고자 하는 경우에 운전실(1)에 구비된 작동스위치(13)를 온(ON)시켜 공압실린더(10)에 압축공기를 공급하면 피스톤로드(10a)가 하강하면서 펜더(3)의 오목홈(4)안에 수용되어 있던 발판(9)을 지면쪽으로 밀어서 하강시키게 되는 데, 이때 제1링크부재(6) 및 제2링크부재(7)는 서로 펼쳐지면서 발판(9)을 지지하게 된다. 이와 같이 지면 쪽으로 전개된 발판(9)을 딛고 내리거나 운전실로 탑승할 수 있게 되는 것이다.

반대로 탑승자가 운전실(1)에 탑승한 후 그 작동스위치(13)을 오프(OFF)시키면 솔레노이드밸브(12)는 절환되면서 압축공기의 흐름방향을 절환함으로써 공압실린더(10)의 피스톤로드(10a)가 수축작동하여 전개된 발판(9)을 오목홈(4)안쪽으로 상승시키게 되는 데, 이때 발판(9)이 상승함에 따라 전개되어 있던 상기 제1링크부재(6)와 제2링크부재(7)는 서로 포개어지는 방향으로 오무려들어 발판(9)의 상승동작을 방해하지 않게 된다.

따라서 발판(9)의 지상고가 높아져 차량이 운행할 때 지면의 장애물이나 요철과 부딪히지 않도록 되는 것이다.

상기한 바와 같이, 운전실의 탑승자가 운전실에서 내리거나, 지상에서 운전실로 탑승할 경우에만 본 고안에 따른 발판을 아래쪽으로 전개시켜 사용하고, 다시 운행중에는 차체 밑면 쪽으로 끌어올려 그 지상고를 높임으로써 지면의 장애물과 부딪혀 파손되는 것을 방지할 수 있고, 또한 차체 외부로 노출되지 않음으로써 차량 미관을 해치지 않게 되는 것이다.

Claims

운전실(1) 아래쪽 펜더(3)에 아래쪽으로 개방된 오목홈(4)이 구비되고, 이 오목홈(4)에 링크부재(6,7)를 매개로 절첩되는 발판(9)이 설치되며, 이 발판(9)은 공압실린더(10)의 피스톤로드(10a)선단에 연결되어 이 공압실린더(10)가 신축작동함에 따라 차체 아래쪽으로 연장 돌출하거나 오목홈(4) 안쪽으로 접혀져 수용되는 구조로 된 차량의 절첩식 발판.