KR19990029699U

KR19990029699U - Structure of Roll Rod for Engine Support

Info

Publication number: KR19990029699U
Application number: KR2019970042365U
Authority: KR
Inventors: 김혜영
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1997-12-29
Filing date: 1997-12-29
Publication date: 1999-07-26
Also published as: KR200202992Y1

Abstract

본 고안은 엔진지지용 롤로드의 구조에 관한 것으로, 엔진의 상측과 차체 사이를 고정시켜 엔진의 전후방향의 롤진동을 절연하는 롤로드가 고무를 매개로 접합되어 있어 엔진의 피치방향의 진동에도 절연효과를 나타낼 수 있게 됨으로써, 차체로 전달되는 진동을 효과적으로 절연시킬 수 있도록 함에 그 목적이 있다.The present invention relates to a structure of an engine supporting roll rod, wherein a roll rod that fixes the upper side of the engine and the vehicle body to insulate the roll vibration in the front and rear direction of the engine is joined via rubber to prevent vibration in the pitch direction of the engine. The purpose of the present invention is to be able to exhibit an insulation effect, to effectively insulate the vibration transmitted to the vehicle body.

전술한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 엔진과 차체 사이를 연결시키도록 로드의 양선단부위에 각기 접합된 마운팅부시를 갖추고서 엔진측에 돌출되게 접합된 브래킷과 스트럿하우징측에 돌출되게 접합된 브래킷에 고정되는 롤로드에 있어서, 상기 롤로드(3)가 고무(4)를 매개로 연결부위가 가류접합되는 중실형의 제1로드(5)와 중공형의 제2로드(6)로 형성된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the purpose of the above-described bar is provided with mounting bushings respectively joined to both ends of the rod to connect between the engine and the vehicle body, protrudingly joined to the bracket and strut housing side protruded to the engine side In the roll rod fixed to the fixed bracket, the roll rod (3) is made of a solid first rod (5) and a hollow second rod (6) in which the connection portion is vulcanized by the rubber (4). Characterized in that formed.

Description

Structure of Roll Rod for Engine Support

본 고안은 자동차의 엔진을 지지하는 엔진지지용 롤로드에 관한 것으로, 특히 엔진과 차체 사이를 연결시켜 엔진의 롤진동을 흡수하도록 된 롤로드가 고무를 매개로 가류접착되어 엔진의 피치방향의 진동에도 효과적으로 차체를 절연할 수 있도록 된 엔진지지용 롤로드의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an engine support roll rod for supporting an engine of an automobile, and in particular, a roll rod, which is connected between the engine and the vehicle body to absorb roll vibration of the engine, is vulcanized and adhered via rubber to vibrate in the pitch direction of the engine. The present invention relates to a structure of a roll rod for supporting an engine that can effectively insulate a vehicle body.

일반적으로 자동차의 엔진은 내부의 피스톤과 컨넥팅로드의 상하운동에 의한 중심위치의 주기적인 변화와, 실린더 축방향으로 생기는 왕복운동부분에서 발생되는 관성력, 커넥팅로드가 크랭크축의 좌우로 흔들림에 따라 발생되는 관성력 및, 크랭크축에 가해지는 회전력의 주기적인 변화에 따른 것등에 의해 동작중 진동과 소음을 유발시키는 것이 통상적이다.In general, the engine of a vehicle is generated by the periodic change of the center position due to the vertical movement of the piston and the connecting rod, the inertia force generated in the reciprocating part in the cylinder axial direction, and the connecting rod swinging from the left and right of the crankshaft. It is common to cause vibration and noise during operation due to the inertia force and the periodic change of the rotation force applied to the crankshaft.

이에 따라 엔진은, 동작중 차체로 전달되는 진동을 최소화하거나, 엔진의 움직임을 제어하여 내구성을 향상시키기 위해 엔진룸내에 장착시 엔진의 하부에 다수개(통상 3내지 4곳)의 지점으로 적절한 스프링강성을 지닌 고무로 제작된 엔진마운트를 매개로 서브프레임상에 장착되고 있다.Accordingly, the engine has a number of springs (usually three or four) at the bottom of the engine when mounted in the engine room to minimize vibrations transmitted to the vehicle body during operation or to improve durability by controlling the movement of the engine. It is mounted on a subframe via an engine mount made of rigid rubber.

또한, 상기 엔진의 상측과 스트럿하우징 사이에는 롤로드가 설치되어 있어 엔진의 차체전후방향으로의 진동을 제어하도록 되어 있는 바, 이 롤로드는 마운팅부시를 매개로 차체에 장착되어 지지되게 되어 있다.Further, a roll rod is provided between the upper side of the engine and the strut housing so as to control the vibration of the engine in the front and rear directions of the engine, and the roll rod is mounted on the vehicle body via a mounting bush to be supported.

도 1은 상기한 종래의 엔진지지용 롤로드가 장착된 상태를 나타내는 개략적인 측면도인 바, 즉 엔진(101)의 상측과 차체의 스트럿하우징(102) 사이에 차체의 길이방향으로 롤로드(103)가 장착되어 있는 바, 이 롤로드(103)는 로드(104)의 양선단부위에 각기 접합된 마운팅부시(105)를 갖추고서 엔진(101)측에 돌출되게 접합된 브래킷(106)과 스트럿하우징(102)측에 돌출되게 접합된 브래킷(107)에 나사체결되어 고정되어 있다.1 is a schematic side view showing a state in which the conventional engine supporting roll rod is mounted, that is, the roll rod 103 in the longitudinal direction of the vehicle body between the upper side of the engine 101 and the strut housing 102 of the vehicle body. The rod rod 103 is equipped with mounting bushes 105 joined to both ends of the rod 104, and the bracket 106 and the strut housing joined to protrude to the engine 101 side. It is screwed and fixed to the bracket 107 joined so that it may protrude on the (102) side.

여기서 상기 롤로드(103)의 양선단부위에 구비된 마운팅부시(105)는 각각 외측파이프(108)와 내측파이프(109)의 사이에 고무부시(110)가 개재되어 가류접착된 구조로 되어 있다.Here, the mounting bushes 105 provided at both ends of the roll rod 103 have a structure in which a rubber bush 110 is interposed between the outer pipe 108 and the inner pipe 109 to be vulcanized.

따라서 상기 엔진(101)측에 돌출되게 접합된 브래킷(106)과 스트럿하우징(102)측에 돌출되게 접합된 브래킷(107) 사이에 장착된 롤로드(103)는 엔진(101)의 전후방향의 진동인 롤진동을 효과적으로 감쇠시켜 진동을 절연하도록 되어 있다.Therefore, the roll rod 103 mounted between the bracket 106 protrudingly bonded to the engine 101 side and the bracket 107 protrudingly bonded to the strut housing 102 side has a front and rear direction of the engine 101. The roll vibration, which is vibration, is effectively attenuated to insulate the vibration.

그런데 상기와 같이 엔진(101)의 상측과 스트럿하우징(102) 사이를 따라 차체의 길이방향으로 설치되는 롤로드(103)는, 상기 엔진(101)의 좌우방향인 피치방향의 진동에는 효과적으로 대응할 수 없는 구조로 되어 있어, 이로 인해 차체는 엔진(101)의 피치방향의 진동에 좌우방향으로 떨리게 되는 진동을 유발시키게 되는 단점이 있었다.However, the roll rod 103 installed in the longitudinal direction of the vehicle body along the upper side of the engine 101 and the strut housing 102 as described above can effectively cope with the vibration in the pitch direction in the left and right directions of the engine 101. It has a structure that does not have, because of this, the vehicle body has a disadvantage that causes the vibration to be shaken in the left and right directions in the pitch direction of the engine 101.

이에 본 고안은 상기와 같은 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 엔진의 상측과 차체 사이를 고정시켜 엔진의 전후방향의 롤진동을 절연하는 롤로드가 고무를 매개로 접합되어 있어 엔진의 피치방향의 진동에도 절연효과를 나타낼 수 있게 됨으로써, 차체로 전달되는 진동을 효과적으로 절연시킬 수 있도록 된 엔진지지용 롤로드의 구조를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been devised to solve the above disadvantages, the roll rod is fixed between the upper side of the engine and the vehicle body to insulate the roll vibration in the front and rear direction of the engine is connected via rubber to the pitch direction of the engine The purpose of the present invention is to provide a structure of an engine support roll rod that can effectively insulate the vibration transmitted to the vehicle body by being able to exhibit an insulation effect even in vibration.

도 1은 종래 엔진지지용 롤로드의 설치상태를 도시한 측면도,1 is a side view showing an installation state of a conventional engine support roll rod;

도 2는 본 고안에 따른 엔진지지용 롤로드의 설치상태를 도시한 측면도,Figure 2 is a side view showing an installation state of the engine support roll rod according to the present invention,

도 3은 도 2의 A-A선 단면도이다.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

1-엔진 2-스트럿하우징1-Engine 2-Strut Housing

3-롤로드 4-고무3-roll rod 4-rubber

5-제1로드 6-제2로드5-1st rod 6-2nd rod

7,8-브래킷 9-마운팅부시7,8-bracket 9-mounting bush

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 엔진과 차체 사이를 연결시키도록 로드의 양선단부위에 각기 접합된 마운팅부시를 갖추고서 엔진측에 돌출되게 접합된 브래킷과 스트럿하우징측에 돌출되게 접합된 브래킷에 고정되는 롤로드에 있어서, 상기 롤로드가 고무를 매개로 연결부위가 가류접합되는 중실형의 제1로드와 중공형의 제2로드로 형성된다.The present invention for achieving the object of the above, is provided with mounting bushings respectively joined to both ends of the rod so as to connect between the engine and the body, protrudingly joined to the bracket and strut housing side protruded to the engine side In the roll rod fixed to the fixed bracket, the roll rod is formed of a solid first rod and a hollow second rod to which the connection portion is vulcanized by rubber.

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 고안에 따른 엔진지지용 롤로드의 설치상태를 도시한 측면도이고,도 3은 도 2의 A-A선 단면도이다.Figure 2 is a side view showing an installation state of the engine support roll rod according to the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

본 고안은 도면에 도시된 바와 같이, 엔진의 동작중 차체의 전후방향으로 발생되는 롤진동을 억제시키도록 엔진(1)과 차체의 스트럿하우징(2) 사이에 설치되는 롤로드(3)가 고무(4)를 매개로 가류접착된 제1로드(5)와 제2로드(6)로 이루어지되, 이 제1로드(5)와 제2로드(6)의 선단에는 각각 상기 엔진(1)과 스트럿하우징(2)상에 설치된 금속재의 브래킷(7,8)과 체결되는 마운팅부시(9)를 접합하고 있다.According to the present invention, as shown in the drawings, the roll rod 3 provided between the engine 1 and the strut housing 2 of the vehicle body is rubber so as to suppress the roll vibration generated in the front-rear direction of the vehicle body during operation of the engine. And a first rod 5 and a second rod 6 which are vulcanized by means of (4), wherein the engine 1 and The mounting bush 9 which is fastened to the metal brackets 7 and 8 provided on the strut housing 2 is joined.

즉, 상기 롤로드(3)는 중실형의 제1로드(5)의 외주면으로 중공형의 제2로드(6)가 끼워지면서 이들 사이의 공간으로 고무(4)가 가류되어 이들을 결합시키도록 되어 있는 바, 상기 제1로드(5)의 외주면 전둘레와 제2로드(6)의 내주면 전둘레에고무(4)가 가류되어 접합되어 있다.That is, the roll rod 3 is fitted with the hollow second rod 6 into the outer circumferential surface of the solid first rod 5 and the rubber 4 is vulcanized into the space therebetween to join them. As a result, the rubber 4 is vulcanized and joined to the entire circumference of the outer circumferential surface of the first rod 5 and the entire circumference of the inner circumferential surface of the second rod 6.

이때 상기 롤로드(3)의 스프링특성은 제1로드(5)의 외주면과 제2로드(6)의 내주면 사이에 가류접합된 고무(4)의 경도에 의해 결정되고, 이 롤로드(3)의 내구수명은 상기 고무(4)의 양으로 결정된다.At this time, the spring characteristic of the roll rod 3 is determined by the hardness of the rubber 4 vulcanized and bonded between the outer circumferential surface of the first rod 5 and the inner circumferential surface of the second rod 6. The durability life of is determined by the amount of the rubber (4).

이와 같이 상기 롤로드(3)의 마운팅부시(9)사이가 고무(4)를 매개로 가류접합된 제1로드(5)와 제2로드(6)로 연결됨으로써, 상기 엔진(1)의 좌우방향인 피치방향의 진동을 효과적으로 제진할 수 있게 된다.As such, between the mounting bushes 9 of the roll rods 3 is connected to the first rods 5 and the second rods 6, which are vulcanized by the rubber 4, so that the left and right sides of the engine 1 Direction, the vibration in the pitch direction can be effectively damped.

물론, 상기 롤로드(3)의 마운팅부시(9)는 종래와 마찬가지로 엔진(1)의 전후방향의 롤진동을 효과적으로 제진할 수 있다.Of course, the mounting bush 9 of the roll rod 3 can effectively damp the roll vibration in the front and rear direction of the engine 1 as in the prior art.

따라서 상기와 같이 엔진(1)과 스트럿하우징(2) 사이를 연결시키는 롤로드(3)가 엔진(1)의 롤방향의 진동 뿐만 아니라, 피치방향의 진동을 모두 효과적으로 감쇠시키게 되면, 차체의 진동도 그 만큼 줄어들게 되므로 차량의 진동절연성이 향상되는 이점이 있게 된다.Therefore, when the roll rod 3 connecting the engine 1 and the strut housing 2 as described above effectively attenuates not only the vibration in the roll direction of the engine 1 but also the vibration in the pitch direction, the vibration of the vehicle body Since it is reduced by that much, there is an advantage that the vibration insulation of the vehicle is improved.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 엔진지지용 롤로드의 구조에 의하면, 상기 엔진(1)과 스트럿하우징(2) 사이를 연결시켜 주는 롤로드(3)가 엔진(1)의 전후방향의 롤진동 뿐만 아니라, 좌우방향의 피치진동까지도 효과적으로 제진시킬 수 있게 되어 차체의 진동절연성이 향상되는 효과가 있게 된다.As described above, according to the structure of the engine support roll rod according to the present invention, the roll rod 3 connecting the engine 1 and the strut housing 2 is roll vibration in the front and rear direction of the engine 1. In addition, even the pitch vibration in the left and right directions can be effectively damped, thereby improving the vibration insulation of the vehicle body.

Claims

In the roll rod fixed to the brackets protruded to the engine side and the brackets protruded to the strut housing side with mounting bushings respectively joined to both ends of the rod to connect between the engine and the body,

Roll support for the engine support, characterized in that the roll rod 3 is formed of a solid first rod (5) and a hollow second rod (6) in which the connection portion is vulcanized through the rubber (4) Structure.