KR200153110Y1

KR200153110Y1 - Torque roll bracket of engine

Info

Publication number: KR200153110Y1
Application number: KR2019960062695U
Authority: KR
Inventors: 변상기
Original assignee: 양재신; 대우자동차주식회사
Priority date: 1996-12-30
Filing date: 1996-12-30
Publication date: 1999-08-02
Also published as: KR19980049530U

Abstract

본 고안은 차체와 엔진에 축설하도록 하는 부쉬부에 강철재질의 슬리이브를 보강하여 축 회전을 향상시키는 한편 엔진으로부터 전달되는 진동을 감쇠시키도록 하는 보다 향상된 진동감쇠효과를 갖는 토크 롤 제어 브래킷에 관한 것으로서, 외면과 슬리이브 사이에 방진러버가 개재되는 부쉬부가 트랜스미션과 크로스 멤버에 슬립되도록 볼트결합하는 토크 롤 제어 브래킷에 있어서, 상기 토크 롤 제어 브래킷의 슬리이브 내주면에 진동감쇠에 따른 방진러버의 역할을 덮고 슬립에 따른 강성을 증대하기 위해 보조 슬리이브를 추가로 압입 구성하여 된 것이다.The present invention relates to a torque roll control bracket having an improved vibration damping effect for reinforcing shaft sleeves to improve shaft rotation while damping vibrations transmitted from the engine by reinforcing steel sleeves to be installed on the body and the engine. In the torque roll control bracket which bolts so that the bushing part having an anti-vibration rubber interposed between the outer surface and the sleeve so as to slip on the transmission and the cross member, the role of the anti-vibration rubber due to vibration damping on the inner peripheral surface of the sleeve of the torque roll control bracket The secondary sleeve is additionally press-fitted to cover and increase the rigidity according to the slip.

Description

Torque roll control bracket with improved vibration damping effect

본 고안은 보다 향상된 진동감쇠효과를 갖는 토크 롤 제어 브래킷에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차체와 엔진에 축설하도록 하는 부쉬부에 강철재질의 슬리이브를 보강하여 축 회전을 향상시키는 한편 엔진으로부터 전달되는 진동을 감쇠시키도록 하는 보다 향상된 진동감쇠효과를 갖는 토크 롤 제어 브래킷에 관한 것이다.The present invention relates to a torque roll control bracket having an improved vibration damping effect, and more particularly, to reinforce steel sleeves in bushings to be installed on the body and the engine to improve shaft rotation while being transmitted from the engine. A torque roll control bracket having an improved vibration damping effect for damping vibrations.

일반적으로, 운전중의 엔진은 구조상 다음과 같은 원인에 의해 항상 진동이 생긴다.In general, an engine in operation always vibrates due to the following causes.

① 피스톤과 컨로드의 상하운동에 의한 중심위치의 주기적 변화에 의한 것.① By periodic change of center position by up and down movement of piston and conrod.

② 실린더 축방향으로 생기는 왕복운동 부분의 관성력에 관한 것.② Regarding the inertia force of the reciprocating part generated in the cylinder axial direction

③ 커넥팅 로드가 크랭크 축의 좌우로 흔들리는 것에 대한 관성력에 의한 것.③ By inertial force against the connecting rod swinging from side to side of the crankshaft.

④ 크랭크 축에 가해지는 회전력의 주기적 변화에 의한 것.④ by periodic change of torque applied to the crankshaft.

이들이 겹쳐져 좌우방향과 상하방향의 진동으로 나타나지만, 특히 실린더수가 적은 엔진은 실린더수가 많은 것보다, 또 저속 회전시에는 고속시 보다 진동이 커진다. 자동차용 엔진은 섀시 프레임 또는 바디에 지지되어 있으나, 엔진의 진동시 섀시나 바디에 전해져 승차감이 나빠지지 않도록 엔진 장착부에는 반드시 탄성체에 의한 방진장치가 설치되어 있다.They overlap and appear as vibrations in the left and right directions and in the vertical direction, but in particular, engines with fewer cylinders have more vibrations than more cylinders and at high speeds at low speeds. The automobile engine is supported by the chassis frame or the body, but the vibration isolator is necessarily installed in the engine mounting portion so that the riding comfort is not badly transmitted to the chassis or the body when the engine vibrates.

엔진 지지장치는 앞에서 설명한 진동을 완화, 흡수함과 동시에 엔진의 중량에 견딜 수 있는 능력이 있어야 하므로 지지부의 위치, 수, 구조 등에 대해서는 엔진의 종류, 섀시, 바디의 구조 등을 합쳐서 고려하여 설계한다.The engine support device must be capable of withstanding the weight of the engine while alleviating and absorbing the vibration described above. Therefore, the position, number, and structure of the support are designed by considering the engine type, chassis, and body structure. .

현재 채용되고 있는 엔진의 지지방법은 4점 또는 3점 지지방식이 가장 많지만 최근에는 토크 롤 지지방식을 채용하고 있는 것도 있다.The support method of the engine currently employ | adopted the most four- or three-point support system, but the torque roll support system is employ | adopted in recent years.

상기 토크 롤 지지방식에 따른 토크 롤 제어 브래킷은 제1도, 제2도에 도시된 바와 같이 일단이 트랜스미션(10)의 후방에, 타단이 프론트 론지튜디널(12)(14) 사이에 보강되는 크로스 멤버(16)에 슬립되게 볼트 결합되어 있다.Torque roll control bracket according to the torque roll support method is as shown in Figures 1 and 2, one end of the rear of the transmission 10, the other end is reinforced between the front longitudinal 12, 14 It is bolted to slip on the cross member 16.

상기 토크 롤 제어 브래킷(20)은 각 단의 부쉬부(22)는 강도가 높은 재질의 외면(24) 내에 진동을 흡수하도록 고무재질의 방진러버(26)가 개재되고 중심에는 볼트(30)가 끼워져 슬립되게 슬리이브(28)가 그 외면(24)과 일체로 형성되어 있다.The torque roll control bracket 20 has a bush 22 at each end so that vibration is absorbed into the outer surface 24 of a material having high strength, and a rubber anti-vibration rubber 26 is interposed therebetween, and a bolt 30 is disposed at the center thereof. The sleeve 28 is integrally formed with the outer surface 24 so as to fit and slip.

그러나, 이와 같은 종래의 토크 롤 제어 브래킷은 엔진에서 발생되는 진동이 크로스 멤버로 전달되는 과정에서, 슬리이브의 진동이 러버에 직접적으로 전달되고 그 전달력은 러버에서 모두 상쇄되는 구조로 되어 있기 때문에 진동은 어느정도 감쇠될 수는 있으나 발생되는 전체적인 진동은 오히려 크게 작용되는 문제점이 있었다.However, such a conventional torque roll control bracket has a structure in which the vibration of the sleeve is directly transmitted to the rubber in the process of transmitting the vibration generated in the engine to the cross member, and the transmission force is canceled in the rubber. The vibration may be attenuated to some extent, but the overall vibration generated is rather large.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은 차체와 엔진에 축설하도록 하는 부쉬부에 강철재질의 슬리이브를 보강하여 축 회전을 향상시키는 한편 엔진으로부터 전달되는 진동을 감쇠시키도록 하는 보다 향상된 진동감쇠효과를 갖는 토크 롤 제어 브래킷을 제고함에 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, the purpose of which is to reinforce the sleeve of the steel material in the bush to be installed in the body and the engine to improve the shaft rotation while the vibration transmitted from the engine The present invention provides a torque roll control bracket having an improved vibration damping effect for damping.

상기의 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 외면과 슬리이브 사이에 방진러버가 개재되는 부시부가 트랜스미션과 크로스 멤버에 슬립되도록 볼트결합하는 토크 롤 제어 브래킷에 있어서, 상기 토크 롤 제어 브래킷의 슬리이브 내주면에 진동감쇠에 따른 방진러버의 역할을 덜고 슬립에 따른 강성을 증대하기 위해 보조 슬리이브를 추가로 압입 구성하여 된 특징을 갖는다.In order to achieve the above object, the present invention, in the torque roll control bracket for bolting so that the bushing part is interposed between the outer surface and the sleeve with the vibration-proof rubber to slip on the transmission and the cross member, the inner peripheral surface of the sleeve of the torque roll control bracket In order to reduce the role of the anti-vibration rubber due to vibration damping and to increase the stiffness according to the slip, the auxiliary sleeve is additionally press-fitted.

제1도는 종래의 토크 롤 제어 브래킷의 설치상태를 도시한 평면도 및 요부 확대 단면도.1 is a plan view and main portion enlarged cross-sectional view showing an installation state of a conventional torque roll control bracket.

제2도는 종래의 토크 롤 제어 브래킷의 설치상태를 도시한 측단면도.2 is a side cross-sectional view showing an installation state of a conventional torque roll control bracket.

제3도는 본 고안에 따른 토크 롤 제어 브래킷을 도시한 측단면도.Figure 3 is a side cross-sectional view showing a torque roll control bracket according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 트랜스미션 12,14 : 프론트 론지튜디널10: Transmission 12,14: Front Longue Tunnel

16 : 크로스 멤버 20 : 토크 롤 제어 브래킷16: cross member 20: torque roll control bracket

22 : 부쉬부 24 : 외면22: bush 24: outer surface

26 : 방진러버 28 : 슬리이브26: dustproof rubber 28: sleeve

29 : 보조 슬리이브 30 : 볼트29: auxiliary sleeve 30: bolt

이하, 본 고안의 일실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제3도는 본 고안에 따른 토크 롤 제어 브래킷의 도시한 측단면도이다.3 is a side cross-sectional view of the torque roll control bracket according to the present invention.

본 고안의 구성은, 제3도에 도시된 바와 같이 외면(24)과 슬리이브(28) 사이에 방진러버(26)가 개재되는 부쉬부(22)가 트랜스미션(10)과 크로스 멤버(16)에 슬립되도록 볼트(30)결합하는 토크 롤 제어 브래킷(20)에 있어서, 상기 토크 롤 제어 브래킷(20)의 슬리이브(28) 내주면에 진동감쇠에 따른 방진러버(26)의 역할을 덜고 슬립에 따른 강성을 증대하기 위해 보조 슬리이브(29)를 추가로 압입 구성하여 된 것이다.In the structure of the present invention, as shown in FIG. 3, the bushing part 22 having the vibration isolation rubber 26 interposed between the outer surface 24 and the sleeve 28 includes a transmission 10 and a cross member 16. In the torque roll control bracket 20 which is coupled to the bolt 30 so as to slip on, the role of the anti-vibration rubber 26 due to vibration damping on the inner circumferential surface of the sleeve 28 of the torque roll control bracket 20 is reduced to slip. In order to increase the stiffness according to the auxiliary sleeve 29 is configured to be further press-fitted.

상기와 같이 구성된 본 고안의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operating state of the subject innovation configured as described above are as follows.

제3도에 도시된 바와 같이, 본 고안의 보조 슬리이브(29)는 슬리이브(28)내로 강제로 압입한 후 슬립이 발생되게 일부분만 탭이 형성된 볼트(30)를 트랜스미션(10)과 크로스 멤버(16) 사이가 체결되게 결합하면 조립공정은 끝난다.As shown in FIG. 3, the auxiliary sleeve 29 of the present invention is forcibly pressed into the sleeve 28 and crosses the bolt 30, which is only partially tabbed, with the transmission 10 so that slip occurs. When the members 16 are fastened to be coupled together, the assembly process is finished.

이와 같이 조립된 상태에서 트랜스미션(10)으로 토크 롤 축에 의한 진동이 발생되면 토크 롤 제어 브래킷(20)의 부쉬부(22)에서 슬립이 일어나게 되고 그 슬립은 전달되는 진동을 함께 동반하게 된다.When vibration caused by the torque roll shaft is generated by the transmission 10 in the assembled state as described above, slip occurs in the bushing part 22 of the torque roll control bracket 20, and the slip is accompanied by vibration transmitted.

그 진동은 보조 슬리이브(29)에서 먼저 전달을 받고 그 전달진동은 어느정도 감쇠된 상태에서 다시 슬리이브(28)로 전해지는 한편, 슬리이브(28)의 진동은 최후에 탄성 러버(26)에서 거의 감쇠되면서 진동파동을 억제한다.The vibration is first transmitted in the auxiliary sleeve 29 and the transmission vibration is transmitted back to the sleeve 28 in a state of being attenuated to some extent, while the vibration of the sleeve 28 is finally lost in the elastic rubber 26. It is almost attenuated to suppress the vibration wave.

전술한 바와 같이 본 고안을 실차에 적용하게 되면, 간단한 보조 슬리이브의 추가구성으로 트랜스미션에서 발생되는 진동을 거의 제거시켜 차량의 안정성 및 주행성이 상당한 유익한 효과를 볼 수 있는 고안이다.As described above, when the present invention is applied to a vehicle, an additional configuration of a simple auxiliary sleeve almost eliminates vibrations generated from the transmission, thereby devising a significant beneficial effect on vehicle stability and driving performance.

Claims

Torque roll control bracket for coupling the bolt 30 so that the bushing part 22 having an anti-vibration rubber 26 interposed between the outer surface 24 and the sleeve 28 slips on the transmission 10 and the cross member 16 ( 20, the auxiliary sleeve 29 is added to the inner peripheral surface of the sleeve 28 of the torque roll control bracket 20 to reduce the role of the anti-vibration rubber 26 due to vibration damping and to increase the rigidity according to the slip. Torque roll control bracket having an improved vibration damping effect, characterized in that the press-fit configuration.