KR19980044181U - Car cabin mounting with improved noise and abrasion resistance - Google Patents

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김상진
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Abstract

본 발명은 자동차의 엔진 진동에 의한 소음 및 마모 방지를 위한 캐빈 마운팅에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차에서 엔진의 진동으로 인한 소음 및 마모를 방지 할 수 있는 구조를 갖는 캐빈 마운팅에 관한 것이다.The present invention relates to a cabin mounting for preventing noise and wear caused by the engine vibration of the vehicle, and more particularly to a cabin mounting having a structure that can prevent the noise and wear caused by the vibration of the engine in the vehicle.

본 발명은 자동차의 엔진을 지지하는 마운팅에서, 캐빈 마운팅 레버와 캐빈 마운팅 브라켓을 결속시켜주고 진동을 완충시키는 역할을 하는 러버 캐빈 마운팅(1)에 고무 재질의 인너 파이프 대신 볼베어링(2)을 삽입하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 캐빈 마운팅이다.The present invention, in the mounting for supporting the engine of the vehicle, by inserting the ball bearing (2) instead of the rubber inner pipe in the rubber cabin mounting (1) that binds the cabin mounting lever and the cabin mounting bracket to cushion the vibration Cabin mounting for automobiles, characterized in that made.

Description

소음 및 마모 방지 효과가 개선된 차량용 캐빈 마운팅Car cabin mounting with improved noise and abrasion resistance

본 고안은 자동차의 엔진 진동에 의한 소음 및 마모 방지를 위한 캐빈 마운팅에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차에서 엔진의 진동으로 인한 소음 및 마모를 방지 할 수 있는 구조를 갖는 캐빈 마운팅에 관한 것이다.The present invention relates to a cabin mounting for preventing noise and wear caused by the engine vibration of the vehicle, and more particularly to a cabin mounting having a structure that can prevent the noise and wear caused by the vibration of the engine in the vehicle.

일반적으로 자동차는 운전시 엔진의 구조상 다음과 같은 원인에 의해 항상 진동이 생긴다.In general, a car always vibrates due to the following causes due to the structure of the engine when driving.

(1) 피스톤과 컨로드의 상하 운동에 의한 중심 위치의 주기적 변화에 의한 것.(1) By periodic change of center position by vertical movement of piston and conrod.

(2) 실린더 축방향으로 생기는 왕복 운동 부분의 관성력에 의한 것.(2) by inertial forces in the reciprocating section occurring in the axial direction of the cylinder.

(3) 커넥팅로드가 크랭크 축의 좌우로 흔들리는 것에 의한 관성력에 의한 것.(3) The inertia force caused by the connecting rod swinging left and right of the crankshaft.

(4) 크랭크 축에 가해지는 회전력의 주기적 변화에 의한 것.(4) By periodically changing the rotational force on the crankshaft.

이들의 겹쳐셔 좌우 방향과 상하 방향의 진동으로 나타나지만, 특히 실린더 수가 적은 엔진은 실린더수가 많은 것 보다, 또 저속 회전시에는 고속시 보다 진동이 커진다. 자동차용 엔진은 새시 프레임 또는 보디에 지지되어 있으나, 엔진의 진동이 새시나 보디에 전해져 승차감이 나빠지지 않도록 엔진 장착부에는 반드시 탄성체에 의한 방진 장치가 설치되어 있다.Although these are overlapped, they appear as vibrations in the left and right directions and in the vertical direction, but in particular, an engine with a small number of cylinders has a greater vibration than a high number of cylinders at a low speed and a high speed. Although the engine for automobiles is supported by the chassis frame or the body, the vibration isolator by the elastic body is always provided in the engine mounting part so that the vibration of the engine may be transmitted to the chassis or the body and the riding comfort will not deteriorate.

엔진의 지지 장치는 상기에서 설명한 바와 같이 진동을 완화, 흡수함과 동시에 엔진의 중량에 견딜 수 있는 능력이 있어야 하므로 지지부의 위치, 수 구조 등에 대해서는 엔진의 종류, 섀시, 보디의 구조 등을 합쳐서 고려하여 설계된다.As described above, the engine support should be capable of withstanding and absorbing vibrations while being able to withstand the weight of the engine. Therefore, the position, the water structure, etc. of the support are considered in combination with the engine type, chassis, and body structure. Is designed.

현재 채용되고 있는 자동차용 엔진 지지 방법은 4점 또는 3점 지지 방식이 가장 많지만, 최근에는 토크롤 축지지 방식을 채용하고 있는 것도 있다.The engine support method for automobiles currently employed is most often a four- or three-point support system, but recently, a torque roll shaft support system has been adopted.

상기에서 토크롤 축 지지 방식은 도 2에 나타난 바와 같이 전방 지지부(3)를 엔진(변속기 포함)의 중심과, 후방 지지부(4)를 연결하는 직선상의 중심 부근에 정한다. 따라서 3점 또는 4점 지지의 경우보다 엔진 중심에 가까워지고 높은 위치에서 지지하게 된다.As shown in FIG. 2, the torque roll shaft supporting method determines the front support part 3 near the center of the engine (including the transmission) and the straight center connecting the rear support part 4. Therefore, it is closer to the center of the engine than the three- or four-point support and supports at a higher position.

이 지지 방식은 엔진의 진폭이 작아 지므로 지지부의 부담이 경감된다.This support system reduces the load on the support because the amplitude of the engine is reduced.

이러한 마운팅의 일반적인 종래 기술에 의한 구조는 도 3에 나타난 바와 같이 엔진에 결속되는 캐빈 마운팅 레버(토션 바) (5), 차축에 연결되는 캐빈 마운팅 브라켓(6), 이들을 연결하여 주며 기관실의 진동과 소음을 저감시키며 안락한 주행성을 갖게 하는 러버 캐빈 마운팅(7)으로 이루어진다. 이중에서 가장 큰 역할을 하는 것은 진동을 흡수하는 러버 캐빈 마운팅 내부의 고무 재질의 인너 파이프(8)이다.The structure according to the conventional prior art of such a mounting is shown in Figure 3, the cabin mounting lever (torsion bar) (5) that is coupled to the engine, the cabin mounting bracket (6) connected to the axle, connecting them, and the vibration of the engine room It consists of a rubber cabin mounting 7 which reduces noise and provides comfortable running. The most important of these is the rubber inner pipe 8 inside the rubber cabin mounting which absorbs vibration.

그러나, 상기와 같은 종래의 캐빈 마운팅의 구조에서 러버 캐빈 마운팅의 인너 파이프는 고무 재질로 되어 있어서, 차체의 과도한 하중과 엔진의 진동이 복합적으로 작용하는 경우 상기 러버 마운팅 내부의 인너 파이프에서는 마모가 일어나고, 이로인한 소음이 발생하는 문제점이 있다.However, in the structure of the conventional cabin mounting as described above, the inner pipe of the rubber cabin mounting is made of rubber, and when the excessive load of the vehicle body and the vibration of the engine are combined, wear occurs in the inner pipe inside the rubber mounting. Therefore, there is a problem that the noise caused by this.

따라서, 본 고안은 상기의 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 자동차의 과도한 비틀림이나 진동 및 하중을 갖는 경우, 캐빈 마운팅의 러버 캐빈 마운팅의 마모를 억제하고, 소음 발생을 방지하는 캐빈 마운팅을 제공하는 것을 과제로 한다.Accordingly, the present invention is to solve the above problems of the prior art, and when the vehicle has excessive twisting, vibration, and load, it provides a cabin mounting that suppresses the wear of the rubber cabin mounting of the cabin mounting and prevents noise. It is a task to do it.

도 1a는 본 발명에 의한 볼 베어링이 삽입된 러버 캐빈 마운팅이 사시도이고,Figure 1a is a perspective view of the rubber cabin mounting ball bearing is inserted according to the present invention,

도 1b는 본 발명에 의한 도 1a의 단면도이고,Figure 1b is a cross-sectional view of Figure 1a according to the present invention,

도 2는 엔진 마운팅의 토크롤 축 지지 방식을 나타내는 도면이고,2 is a view showing a torque roll shaft support method of the engine mounting,

도 3은 종래 기술에 의한 캐빈 마운팅을 나타내는 설명도이다.3 is an explanatory diagram showing a cabin mounting according to the prior art.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1, 7 : 러버 캐빈 마운팅2 : 볼 베어링1, 7: rubber cabin mounting 2: ball bearing

3 : 전방 지지부4 : 후방 지지부3: front support part 4: rear support part

5 : 캐빈 마운팅 레버6 : 캐빈 마운팅 브라켓5: Cabin mounting lever 6: Cabin mounting bracket

8 : 인너 파이프8: inner pipe

이하, 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail.

본 고안은 자동차의 엔진을 지지하는 마운팅에서, 캐빈 마운팅 레버와 캐빈 마운팅 브라켓을 결속시켜 진동을 완충시키는 역할을 하는 러버 캐빈 마운팅(1)에 고무 재질의 인너 파이프 대신 볼베어링(2)을 삽입하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 캐빈 마운팅이다.The present invention is made by inserting a ball bearing (2) instead of a rubber inner pipe in the rubber cabin mounting (1), which serves to bind the cabin mounting lever and the cabin mounting bracket to cushion vibration in the mounting for supporting the engine of the vehicle. Cabin mounting for cars, characterized in that.

이하 본 발명을 첨부 도면을 참조로 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 1a는 본 발명에 의한 볼 베어링이 삽입된 러버 캐빈 마운팅의 사시도이고, 도 1b는 본 발명에 의한 도 1a의 단면도이다.1A is a perspective view of a rubber cabin mounting with a ball bearing according to the present invention, and FIG. 1B is a sectional view of FIG. 1A according to the present invention.

도 1a에 나타난 바와 같이 자동차의 엔진을 지지하는 캐빈 마운팅의 구조에 있어서, 러버 캐빈 마운팅(1)에 종래 기술에서 사용하는 인너 파이프를 사용하는 대신에 볼베어링(2)을 삽입시킨다. 볼 베어링이 삽입되는 위치는 도 1b에 나타난 바와 같이 러버 캐빈 마운팅의 내부 공간에 삽입된다.In the structure of the cabin mounting for supporting the engine of an automobile as shown in FIG. 1A, the ball cabin 2 is inserted into the rubber cabin mounting 1 instead of using the inner pipe used in the prior art. The position where the ball bearing is inserted is inserted into the interior space of the rubber cabin mounting as shown in FIG. 1B.

상기 볼 베어링에 삽입된 러버 캐빈 마운팅은 도 2에 나타난 바와 동일한 순서로 캐빈 마운팅 레버와 캐빈 마운팅 브라켓을 결속하게 되고, 이로 인해 차량의 엔진 진동을 완충시키는 역할을 수행한다.The rubber cabin mounting inserted into the ball bearing binds the cabin mounting lever and the cabin mounting bracket in the same order as shown in FIG. 2, thereby acting to cushion the engine vibration of the vehicle.

본 발명에 의한 볼 베어링이 삽입된 러버 캐빈 마운팅을 갖는 캐빈 마운팅은 종래에 고무 재질의 인너 파이프를 사용하는 마운팅에 비해 기관실의 틸팅(tilting)시 토숀바와 접촉하여 일으키는 마찰력을 베어링이 매우 양호하게 흡수하게 되어, 진동과 소음을 대폭 감소시킬 수 있으며 고무 재질의 인너 파이프에서 일어나는 마모현상을 방지하는 효과를 갖는다.Cabin mounting with a rubber cabin mounting ball bearing is inserted according to the present invention, compared to the conventional mounting using a rubber inner pipe, the bearing absorbs the friction force caused by contact with the torsion bar during the tilting of the engine room very good. As a result, vibration and noise can be greatly reduced, and the wear phenomenon in the inner pipe made of rubber is prevented.

Claims (1)

자동차의 엔진을 지지하는 마운팅에서, 캐빈 마운팅 레버와 캐빈 마운팅 브라켓을 결속시켜 진동을 완충시키는 역할을 하는 러버 캐빈 마운팅(1)에 고무 재질의 인너 파이프 대신 볼베어링(2)을 삽입하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 캐빈 마운팅.In the mounting for supporting the engine of a vehicle, the ball bearing (2) is inserted into the rubber cabin mounting (1) instead of rubber inner pipe (1), which serves to cushion vibration by binding the cabin mounting lever and the cabin mounting bracket. Car cabin mounting.
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KR20200044877A (en) * 2017-11-10 2020-04-29 폭스바겐 악티엔 게젤샤프트 Rear axle support frame with mounting device for drive unit

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20200044877A (en) * 2017-11-10 2020-04-29 폭스바겐 악티엔 게젤샤프트 Rear axle support frame with mounting device for drive unit
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