KR19990010879A

KR19990010879A - Engine mounting bracket

Info

Publication number: KR19990010879A
Application number: KR1019970033755A
Authority: KR
Inventors: 김범수
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1997-07-18
Filing date: 1997-07-18
Publication date: 1999-02-18

Abstract

본 발명은 엔진 마운팅 브래킷에 관한 것으로, 엔진(10)의 일측에 마운팅 브래킷(20)을 설치하고, 마운팅 브래킷(20)의 비틀림을 방지하기 위하여 그와 엔진(10) 사이에 스테이 브래킷(30)을 연결, 설치하되,스테이 브래킷(30)의 양단에 플랜지(31)(32)를 형성하고, 마운팅 브래킷(20)에 스테이 브래킷(30)의 플랜지(31)를 보울트(40)로 체결, 고정하며, 스테이 브래킷(30)의 타단에 형성된 플랜지(32)를 엔진(10)의 타측에 고정한 것으로, 스테이 브래킷(30)을 중공축으로 이용함으로써, 별도의 금형개발없이 규격화된 자재를 사용할 수 있어 개발비용이 절감되고, 엔진(10)의 레이-아웃이 복잡한 경우라도 설계 및 적용이 용이하도록 된 것이다.The present invention relates to an engine mounting bracket, the mounting bracket 20 is installed on one side of the engine 10, and the stay bracket 30 between the engine 10 and him to prevent the mounting bracket 20 from twisting. Connecting and installing the flanges 31 and 32 on both ends of the stay bracket 30, and fastening and fixing the flange 31 of the stay bracket 30 to the mounting bracket 20 with the bolts 40. In addition, the flange 32 formed at the other end of the stay bracket 30 is fixed to the other side of the engine 10. By using the stay bracket 30 as a hollow shaft, a standardized material can be used without developing a separate mold. Development costs are reduced, and even if the layout of the engine 10 is complicated, it is easy to design and apply.

Description

Engine mounting bracket

본 발명은 엔진 마운팅 브래킷에 관한 것으로, 특히 엔진의 일측에 마운팅 브래킷을 설치하고, 마운팅 브래킷의 비틀림을 방지하기 위하여 그와 엔진 사이에 스테이 브래킷을 연결, 설치하되, 스테이 브래킷의 양단에 플랜지를 형성하고, 마운팅 브래킷에 스테이 브래킷의 플랜지를 보울트로 체결, 고정하며, 스테이 브래킷의 타단에 형성된 플랜지를 엔진의 타측에 고정하여, 스테이 브래킷을 중공축으로 이용함으로써, 별도의 금형개발없이 규격화된 자재를 사용할 수 있어 개발 비용이 절감되고, 엔진의 레이-아웃이 복잡한 경우라도 설계 및 적용을 용이하게 할 수 있도록 된, 엔진 마운팅 브래킷에 관한 것이다.The present invention relates to an engine mounting bracket, and in particular, to install a mounting bracket on one side of the engine, in order to prevent the twist of the mounting bracket, connecting and installing the stay bracket between it and the engine, but forming a flange on both ends of the stay bracket By fastening and fixing the flange of the stay bracket to the mounting bracket with a bolt, and fixing the flange formed at the other end of the stay bracket to the other side of the engine and using the stay bracket as a hollow shaft, The present invention relates to an engine mounting bracket that can be used to reduce development costs and to facilitate design and application even when the layout of the engine is complicated.

일반적으로 운전중인 엔진은, 피스톤과 커넥팅 로드의 상, 하 운동에 의한 중심위치가 주기적으로 변화하는 것과, 실린더 축방향으로 발생하는 왕복운동부분의 관성력과, 커넥팅 로드가 크랭크 샤프트의 좌, 우로 흔들리는 관성력과, 클랭크 샤프트에 가해지는 회전력이 주기적으로 변화하는 것 등에 의하여 항시 진동이 발생한다.In general, a running engine has a periodic change in the center position due to the up and down movement of the piston and the connecting rod, the inertia force of the reciprocating portion occurring in the cylinder axial direction, and the connecting rod swings to the left and right of the crankshaft. Vibration always occurs due to periodic changes in the inertia force and the rotational force applied to the crankshaft.

이러한 원인들이 중복되어 엔진의 좌, 우방향과 상, 하방향의 진동이 발생하며, 특히 실린더수가 적은 엔진은 상대적으로 진동이 커지고, 또한 저속회전시에 상대적으로 진동이 커진다.These causes are duplicated to generate vibrations in the left, right, up, and down directions of the engine. Particularly, engines with a small number of cylinders have relatively large vibrations, and also have relatively large vibrations at low speeds.

차량용 엔진은 섀시 프레임이나 바디에 지지되어 있으며, 엔진의 진동이 섀시나 바디에 전달되어 승차감을 해치지 않도록 엔진의 고정부에 탄성체(고무)를 설치하여 진동을 방지하고 있다.The vehicle engine is supported by the chassis frame or the body, and the vibration is prevented by installing an elastic body (rubber) in the fixed part of the engine so that the vibration of the engine is transmitted to the chassis or the body so as not to impair the ride comfort.

엔진의 지지방법으로는 진동의 흡수, 완화력과, 중량에 견딜 수 있는 능력이 요구되므로 지지부분의 위치, 갯수, 구조 등은 엔진의 종류나 섀시 및 바디의 구조 등을 고려해야 한다.The engine support method requires vibration absorption, damping force, and ability to withstand weight. Therefore, the position, number, and structure of the support portion should take into account the type of engine, the structure of the chassis and the body, and the like.

현재의 엔진 지지방법은 4점지지 또는 3점지지방식이 이용되고 있는 바, 이중 토오크 롤 샤프트 지지방식을 채택하는 경우도 있다.The current engine support method is a four-point or three-point support method is used, in some cases a double torque roll shaft support method is adopted.

4점지지방식은, 타이밍 기어 케이스 또는 엔진 블록 선단의 양측, 클러치 하우징이나 변속기 케이스의 양측 등 모두 4개소를 지지하고 있다.The four-point support system supports four places such as both sides of the timing gear case or the front end of the engine block, and both sides of the clutch housing and the transmission case.

3점지지방식은, 전방측 지지부는 4점 방식과 같으나, 후방측은 변속기 케이스 뒷부분의 1개소만을 지지하고 있다.In the three-point support system, the front support part is the same as the four-point method, but the rear side supports only one position behind the transmission case.

토오크 롤 샤프트 지지방식은, 전방측을 변속기를 포함한 엔진의 중심과 후방측을 연결하는 직선의 중심부근으로 결정하며, 따라서 3,4점 지지방식보다 엔진의 중심에 근접하고, 또한 높은 위치를 지지하게 된다.The torque roll shaft support method determines the front side as the center of the straight line that connects the center of the engine including the transmission to the rear side, so it is closer to the center of the engine and supports a higher position than the 3 or 4 point support method. Done.

이러한 지지방식은 엔진의 진폭을 감소시키므로 승차감이 향상되고 지지부의 부담이 경량화되므로 고장발생이 적다.This support method reduces the amplitude of the engine, so that the riding comfort is improved and the burden of the support is reduced, so that there is less trouble.

지지장치는 쿠션고무를 넣고 바디측과 엔진측을 연결하며, 고무의 압축, 인장에 의해 진동을 흡수한다.The support device puts the cushion rubber and connects the body side to the engine side, and absorbs vibration by compression and tension of the rubber.

한편 엔진의 롤링을 방지하기 위해 별도로 롤링 스톱퍼를 장착한 경우도 있다.On the other hand, a rolling stopper may be installed to prevent rolling of the engine.

도1은 일반적인 엔진 마운팅 브래킷의 설치상태도로서, 엔진(10)의 일측에 마운팅 브래킷(20)이 설치되어 있고, 마운팅 브래킷(20)의 비틀림을 방지하기 위하여 스테이 브래킷(100)이 연결, 설치된다.1 is a view illustrating an installation state of a general engine mounting bracket, in which a mounting bracket 20 is installed at one side of an engine 10, and a stay bracket 100 is connected and installed to prevent twisting of the mounting bracket 20. .

스테이 브래킷(100)은 그 양단에 플랜지(101)(102)가 각각 형성되고, 마운팅 브래킷(20)에 스테이 브래킷(100)의 플랜지(101)가 보울트(40)로 체결, 고정되어 있으며, 스테이 브래킷(100)의 타단에 형성된 플랜지(102)는 엔진(10)의 타측에 고정된다.The stay bracket 100 has flanges 101 and 102 formed at both ends thereof, and the flange 101 of the stay bracket 100 is fastened and fixed to the mounting bracket 20 by bolts 40. The flange 102 formed at the other end of the bracket 100 is fixed to the other side of the engine 10.

스테이 브래킷(100)은 또한 엔진(10)의 하중에 대응하는 강성을 갖는 1형빔(beam)의 형태로 되어 있다.The stay bracket 100 is also in the form of a type 1 beam having rigidity corresponding to the load of the engine 10.

그러나 이러한 스테이 브래킷(100)은 신차개발에 따른 엔진 설계시 별도의 금형을 개발해야 하므로 그에 따른 개발비용이 증가하고, 대체로 각종 모멘트와 인장,압축, 전단력 등 강성면에서 뒤떨어지는 단점이 있다.However, since the stay bracket 100 has to develop a separate mold when designing an engine according to the development of a new car, the development cost increases accordingly, and there are disadvantages inferior in rigidity such as various moments and tension, compression, and shear force.

뿐만 아니라 엔진의 레이 아웃이 복잡할 경우에는 적용이 용이하지 못한 단점이 있다.In addition, when the layout of the engine is complicated, there is a disadvantage that it is not easy to apply.

본 발명의 목적은, 신차개발시 별도의 금형개발이 필요치 아니하고, 레이아웃이 복잡한 경우라도 용이하게 적용할 수 있으며, 강성을 증대시켜 엔진 마운트로서의 양호한 기능을 갖도록 하는 엔진 마운팅 브래킷을 제공하기 위한 것이다.An object of the present invention is to provide an engine mounting bracket that does not require a separate mold development when developing a new car, can be easily applied even when the layout is complicated, and increases rigidity to have a good function as an engine mount.

본 발명은 이러한 목적을 달성하기 위하여, 엔진의 일측에 마운팅 브래킷을 설치하고, 마운팅 브래킷의 비틀림을 방지하기 위하여 그와 엔진 사이에 스테이 브래킷을 연결, 설치하되, 스테이 브래킷의 양단에 플랜지를 형성하고, 마운팅 브래킷에 스테이 브래킷의 플랜지를 보울트로 체결, 고정하며, 스테이 브래킷의 타단에 형성된 플랜지를 엔진의 타측에 고정한 것이다.In order to achieve the above object, the present invention installs a mounting bracket on one side of the engine and connects and installs the stay bracket between the engine and the engine to prevent the mounting bracket from twisting, and forms flanges at both ends of the stay bracket. The bolts of the stay bracket are fastened and fixed to the mounting bracket, and the flange formed at the other end of the stay bracket is fixed to the other side of the engine.

도1은 일반적인 엔진 마운팅 브래킷의 설치상태도1 is an installation state of a typical engine mounting bracket

도2는 본 발명 엔진 마운팅 브래킷의 설치상태도Figure 2 is an installation state of the engine mounting bracket of the present invention

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 엔진 20 : 마운팅 브래킷10: engine 20: mounting bracket

30,100 : 스테이 브래킷 31,32,101,102 : 플랜지30,100: Stay bracket 31,32,101,102: Flange

40 : 보울트40: Bolt

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 다음과 같이 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

도 2는 본 발명 엔진 마운팅 브래킷의 설치상태도를 나타낸 것이다.Figure 2 shows an installation state diagram of the engine mounting bracket of the present invention.

본 발명은 도면과 같이, 엔진(10)의 일측에 마운팅 브래킷(20)을 설치하고, 마운팅 브래킷(20)의 비틀림을 방지하기 위하여 그와 엔진(10) 사이에 스테이 브래킷(30)을 연결, 설치한다.The present invention, as shown in the drawing, installing the mounting bracket 20 on one side of the engine 10, connecting the stay bracket 30 between him and the engine 10 in order to prevent the mounting bracket 20 from twisting, Install.

스테이 브래킷(30)은 그 양단에 플랜지(31)(32)를 갖고, 마운팅 브래킷(20)에 스테이 브래킷(30)의 플랜지(31)를 보울트(40)로 체결, 고정하며, 스테이 브래킷(30)의 타단에 형성된 플랜지(32)를 엔진(10)의 타측에 고정한다.The stay bracket 30 has flanges 31 and 32 at both ends thereof, and fastens and fixes the flange 31 of the stay bracket 30 with the bolt 40 to the mounting bracket 20, and the stay bracket 30 The flange 32 formed at the other end of the) is fixed to the other side of the engine 10.

스테이 브래킷(30)은 또한 엔진(10)의 하중을 충분히 이길 수 있도록 원형단면을 갖는 중공축으로 형성한다.The stay bracket 30 is also formed of a hollow shaft having a circular cross section so as to sufficiently overcome the load of the engine 10.

따라서 본 발명의 스테이 브래킷(30)은, 규격화된 자재를 사용할 수 있으므로 별도의 금형개발이 필요치 아니하며, 엔진(10)의 레이-아웃이 복잡한 경우라도 설계 및 적용을 용이하게 할 수 있다.Therefore, the stay bracket 30 of the present invention, because it can use a standardized material does not require a separate mold development, it is easy to design and apply even if the layout of the engine 10 is complicated.

또한 스테이 브래킷(30)을 중공형태로 함으로써 뛰어난 강성을 확보하게 되며, 중공축의 특성상 빔에 비하여 굽힘모멘트, 비틀림모멘트, 인장, 압축, 전단력 등에 충분히 견딜 수 있는 특성이 있다.In addition, by making the stay bracket 30 hollow, excellent rigidity is ensured, and the characteristics of the hollow shaft are sufficient to withstand bending moments, torsional moments, tension, compression, and shear forces in comparison with beams.

뿐만 아니라 스테이 브래킷(30)을 중공축으로 이용함으로써 동하중이나 반복하중에 대한 피로 파괴력이 적어진다.In addition, by using the stay bracket 30 as a hollow shaft, fatigue failure force against dynamic load or repeated load is reduced.

이상과 같이 본 발명 엔진 마운팅 브래킷은, 엔진(10)의 일측에 마운팅 브래킷(20)을 설치하고, 마운팅 브래킷(20)의 비틀림을 방지하기 위하여 그와 엔진(10) 사이에 스테이 브래킷(30)을 연결, 설치하되, 스테이 브래킷(30)의 양단에 플랜지(31)(32)를 형성하고, 마운팅 브래킷(20)에 스테이 브래킷(30)의 플랜지(31)를 보울트(40)로 체결, 고정하며, 스테이 브래킷(30)의 타단에 형성된 플랜지(32)를 엔진(10)의 타측에 고정한 것으로, 스테이 브래킷(30)을 중공축으로 이용함으로써, 별도의 금형개발없이 규격화된 자재를 사용할 수 있어 개발비용이 절감되고, 엔진(10)의 레이-아웃이 복잡한 경우라도 설계 및 적용을 용이하게 할 수 있는 효과가 있다.As described above, the engine mounting bracket of the present invention has a mounting bracket 20 installed on one side of the engine 10, and a stay bracket 30 between the engine 10 and the engine bracket 10 to prevent the mounting bracket 20 from twisting. Connection and installation, but the flanges 31 and 32 are formed at both ends of the stay bracket 30, and the flange 31 of the stay bracket 30 is fastened and fixed to the mounting bracket 20 by the bolt 40. In addition, the flange 32 formed at the other end of the stay bracket 30 is fixed to the other side of the engine 10. By using the stay bracket 30 as a hollow shaft, a standardized material can be used without developing a separate mold. Development costs are reduced, and even if the layout of the engine 10 is complicated, there is an effect that can facilitate the design and application.

Claims

The mounting bracket is installed on the engine, the stay bracket is fixed to the mounting bracket with a bolt, the stay bracket is an engine mounting bracket, characterized in that the hollow shaft.

The engine mounting bracket of claim 1, wherein the stay bracket has a circular cross section.