KR19990028992U - 드럼 브레이크 - Google Patents

Abstract

본 고안은 드럼 브레이크에 관한 것으로, 그 목적은 어져스터를 작동시키는 작동레버의 일단부를 앵커볼트에 고정하는 스톱퍼바를 개선하여 결합부위가 파손되는 것을 방지하는 것이다.

본 고안에 따른 드럼 브레이크는 어져스터(500)를 작동시키는 작동레버(600)의 일단부를 앵커볼트(800)에 고정하도록 소정길이로 이루어진 스톱퍼바(700)가 마련되는데, 스톱퍼바(700)의 중심부위에 신축가능하게 나선형상으로 밴딩한 완충부(710)를 구성하였다. 따라서 작동레버(600)의 작동불량으로 인한 과부하시 부하가 완충부(710)에서 흡수됨으로써, 스톱퍼바(700)와 작동레버(600)의 손상이 방지되는 이점이 있다.

Description

드럼 브레이크

본 고안은 드럼 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 어져스터를 작동시키는 작동레버의 일단부를 앵커볼트에 고정하는 스톱퍼바에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 장착되는 브레이크는 주행 중인 자동차를 감속하거나 정지 또는 정지상태를 유지시키기 위한 장치이다. 이러한 기능을 하는 브레이크는 주행중의 운동에너지를 기계적인 마찰장치에 의해서 열에너지로 바꾸어 그의 마찰열을 대기중에 방출하여 제동을 하는 방식으로써, 드럼식 유압 브레이크와 디스크식 유압 브레이크 등이 있다.

드럼식 유압 브레이크는 디스크 대신에 휠과 함께 회전하는 원통형의 드럼을 그 내부에서 라이닝과 마찰시켜 제동력을 얻는 것으로, 도 1은 휠과 함께 회전하는 드럼이 앞 뒤 어느방향으로 회전하여도 서보작용이 발생하는 듀오 서보 타입 드럼 브레이크(duo-servo type drum brake)의 전체적인 구조를 보인 것이다.

드럼 브레이크는 이에 도시한 바와 같이, 차체에 결합되는 백플레이트(20), 백플레이트(20)의 전면측에 설치되어 후술하는 휠실린더(40)에 의해 외향 작동하는 한쌍의 브레이크슈(30a,30b) 등으로 이루어져 있다.

브레이크슈(30a,30b)는 외주면에 라이닝(33)이 부착되어 제동시 휠(미도시)과 함께 회전하는 드럼(10)의 내주면과 마찰 제동력을 발생시키는데, 이것은 휠실린더(40)를 중심으로 드럼(10)의 전진 회전방향 측의 것을 프라이머리슈(30a), 그 반대측에 마련된 것을 세컨다리슈(30b)라 하여 구별한다. 이러한 프라이머리슈(30a)와 세컨다리슈(30b)는 라이닝(33)이 부착되는 반원형상의 림(32)과 이의 내주면에 결합되며 일단부는 휠실린더(40)에 접촉 지지되고 타단부는 후술하는 어져스터(50)의 단부와 접촉하는 웨브(31)로 구성되어 있어서, 제동시 라이닝(33)이 드럼(10)의 내주면과 마찰하도록 외향 작동한다.

프라이머리슈(30a)와 세컨다리슈(30b) 웨브(31) 일단부 사이에는 휠실린더(40)가 설치되어 있는데, 여기에는 제동유압에 의해 작동하는 피스톤(미도시)이 내장되어 있다. 그리고 프라이머리슈(30a)와 세컨다리슈(30b) 웨브(31) 타단부 사이에는 어져스터(50)가 개재되어 서로 연계되는데, 이것은 볼트(51)가 회전되면 이의 길이가 신장된다. 이에 따라 계속적인 제동작용에 따라 라이닝(33)이 과마모되어 드럼(10) 내주면과의 이격이 커지는 것을 보상하는 역할을 수행한다. 이를 위해 라이닝(33)의 과마모시 어져스터(50)의 볼트(51)를 회전시키는 작동레버(60)가 세컨다리슈(30b)의 웨브(31)에 회전운동가능하게 설치되어 있는데, 이의 상세한 구조는 다음과 같다.

먼저, 작동레버(60)의 중심부는 웨브(31)의 상면에 축(63)결합되어 있어서 소정각도 회전가능하게 된다. 그리고 작동레버(60)의 일단부(61)는 휠실린더(40) 상측에 고정된 앵커볼트(80)에 스톱퍼바(70)를 이용하여 고정되어 있으며, 이의 타단부(62)는 어져스터(50)의 볼트(51) 상부에 인접되어 있다. 직선상의 밋밋한 와이어 봉으로 이루어진 스톱퍼바(60)의 양단부는 앵커볼트(80)와 작동레버(60)의 일단부(61)에 걸려 고정된다. 이에 따라 라이닝(33)이 과마모된 상태에서의 제동작용시 작동레버(60)가 축(63)을 중심으로 회전하게 될 때, 작동레버(60)의 타단부(62)는 볼트(51)를 약간 회전시켜 어져스터(50)의 길이를 신장시키게 된다.

이와 같이 구성된 종래 드럼 브레이크는 운전자가 브레이크패달(미도시)을 밟게 되면, 마스터실린더(미도시)에서 형성된 제동유압이 휠실린더(40)로 전달되어 이에 내장된 피스톤(미도시)이 외측으로 전진하게 된다. 이에 따라 어져스터(50)를 중심으로 프라이머리슈(30a)와 세컨다리슈(30b)가 외측으로 벌어지게 됨으로써, 라이닝(33)이 드럼(10)의 내주면과 마찰하여 제동력을 발휘한다.

한편, 라이닝(33)이 과마모된 경우 제동작용을 하게 되면 세컨다리슈(30b)의 벌어지는 폭이 커지게 됨으로써, 작동레버(60)의 일단부는 스톱퍼바(70)에 의해 당겨지는 힘을 받아 축(63)결합된 중심부를 회전축으로 하여 화살표방향으로 회전되고, 아울러 이의 타단부(62)가 어져스터(50)의 볼트(51)를 회전시켜 어져스터(50)의 길이를 신장시킨다. 이에 따라 드럼(10) 내주면과 라이닝(33)의 간격이 항상 일정하게 유지되도록 보상되어 제동성능이 저하되는 것이 방지된다.

그러나 이러한 종래 드럼 브레이크는 작동레버(60)의 일단부(61)를 앵커볼트(80)에 고정하여 이를 작동시키는 스톱퍼바(70)가 단순한 직선상의 봉으로 이루어져 있어서, 과부하가 발생되는 경우 스톱퍼바(70)의 연결부위가 파손되는 문제가 발생된다.

즉, 어져스터(50)에 이물질 등이 끼워 볼트(51)가 회전할 수 없는 작동불량인 상황에서 제동작용을 하게 되면, 세컨다리슈(30b)가 외측으로 벌어져 스톱퍼바(70)가 작동레버(60)의 일단부(61)를 당기는 역할을 하게 된다. 이에 따라 작동레버(60)의 타단부(62)가 어져스터(50)의 볼트(51)를 회전시키려고 하는데, 앞에서 설명한 바와 같이 볼트(51)가 회전할 수 없는 상황인 경우에도 스톱퍼바(70)가 작동레버(60)의 일단부(61)를 당기게 됨으로써, 작동레버(60)에 과부하가 전달되어 손상되는 경우가 발생된다. 이러한 현상은 응력이 집중되는 작동레버(60) 일단부(61)위와 스톱퍼바(70) 단부의 연결부위에서 자주 발생되어 어져스터(50)의 본 기능을 수행할 수 없으며, 전체적인 드럼 브레이크의 신뢰성이 저하된다.

본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 어져스터를 작동시키는 작동레버의 일단부를 앵커볼트에 고정하도록 소정길이로 이루어진 스톱퍼바가 마련되는데, 스톱퍼바의 중심부위에 신축 가능하도록 나선형상으로 밴딩하여 완충부를 구성함으로써, 작동레버의 작동불량으로 인한 과부하시 부하를 완충부에서 흡수하는 드럼 브레이크를 제공하는 것이다.

도 1은 종래 드럼 브레이크의 전체적인 구조를 보인 정면도이다.

도 2는 본 고안에 따른 드럼 브레이크의 전체적인 구조를 개략적으로 보인 정면도이다.

도 3은 본 고안에 따른 스톱퍼바를 발췌하여 보인 사시도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

100..드럼 300a..프라이머리슈 300b..세컨다리슈

310..웨브 320..림 330..라이닝

400휠실린더 500..어져스터 510..볼트

600..작동레버 700..스톱퍼바 710..완충부

800..앵커볼트

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 휠과 함께 회전하는 드럼, 드럼의 내주면과 마찰하여 제동작용을 하도록 라이닝이 부착된 프라이머리슈와 세컨다리슈, 프라이머리슈와 세컨다리슈의 일단부 사이에 마련되어 제동유압에 의해 프라이머리슈와 세컨다리슈를 외향 작동시키는 휠실린더, 프라이머리슈와 세컨다리슈의 타단부 사이에 개재되어 이들을 연계시키며 라이닝의 과마모시 드럼의 내주면과 라이닝의 간격을 보상해주록 볼트에 의해 신장되는 어져스터, 중심부가 세컨다리슈의 웨브에 축결합되며 단부가 볼트와 인접하게 마련되어 이의 회전정도에 따라 볼트를 회전시키는 작동레버, 일단부는 프라이머리슈와 세컨다리슈의 일단 사이에 고정된 앵커볼트에 결합되며 타단부는 작동레버의 단부에 고정되어 세컨다리슈의 외향 작동시 작동레버를 회전시키는 스톱퍼바를 갖춘 드럼 브레이크에 있어서,

스톱퍼바는 작동레버의 작동불량으로 인한 과부하시 부하를 자체에서 흡수하는 완충부를 구비하는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 도 2는 본 고안에 따른 듀오 서보 타입 드럼 브레이크의 전체적인 구조를 보인 것이고, 도 3은 본 고안에 따른 스톱퍼바를 발췌하여 보인 사시도이다.

본 고안에 따른 드럼 브레이크는 이들에 도시한 바와 같이, 원통상의 드럼(100)이 휠(미도시)과 함께 회전하도록 구성되며, 차체에 결합되는 백플레이트(200)의 상부에 어져스터(500)를 개재하여 한쌍의 브레이크슈(300a,300b)가 연계되어 있고 휠실린더(400)에 의해 어져스터(500)를 중심으로 외향 작동하게 된다.

브레이크슈(300a,300b)는 반원형태로 이루어지며 드럼(100)의 전진 회전방향 측에 마련된 프라이머리슈(300a), 그 반대방향 측에 설치된 세컨다리슈(300b)로 구별되는데, 이것들은 외주면에 라이닝(330)이 부착되도록 소정곡률로 이루어진 림(320)과 이의 내주면에 일체로 결합된 판상의 웨브(310)로 구성된다. 프라이머리슈(300a) 웨브(310)의 일단부와 세컨다리슈(300b) 웨브(310)의 일단부 사이에는 제동유압을 전달받아 이를 작동시키는 휠실린더(400)가 설치되어 있으며, 이들의 타단부 사이에는 어져스터(500)가 개재되어 있다.

휠실린더(400)는 마스터실린더(미도시)에서 형성된 제동유압에 의해 내장된 피스톤(미도시)이 전진하여 프라이머리슈(300a)와 세컨다리슈(300b)를 외향 작동시킨다. 그리고 어져스터(500)는 볼트(510)의 회전에 따라 그 길이가 신장됨으로써, 반복적인 제동작용에 따라 라이닝(330)의 과마모시 드럼(100)의 내주면과 라이닝(330)과의 간격을 보상해준다. 이를 위해 세컨다리슈(300b) 웨브(310)에는 어져스터(500)의 볼트(510)를 회전시키는 작동레버(600)가 축(630)결합되어 있는데, 이의 구조는 다음과 같다.

먼저, 작동레버(600)의 중심부는 웨브(310)의 상면에 축(630)결합되어 이를 회전축으로 소정각도 회전가능하며, 이의 일단부(610)는 휠실린더(400) 상측에 고정된 앵커볼트(800)에 스톱퍼바(700)를 통해 고정되어 있다. 그리고 작동레버(600)의 타단부(620)는 어져스터(500)의 볼트(510)상에 위치됨으로써, 세컨다리슈(300b)가 외측으로 벌어지게 되면 스톱퍼바(700)에 의해 고정된 작동레버(600)가 축(630)을 중심으로 회전하게 되어 작동레버(600)의 타단부(620)가 어져스터(500)의 볼트(510)를 회전시키려고 한다.

한편, 소정길이로 연장된 봉상의 스톱퍼바(700)는 일단부가 앵커볼트(800)에 걸려져 고정되며 타단부는 작동레버(600)의 일단부(610)에 결합되어 있는데, 본 고안의 특징적인 요소로 이의 중심부위에 완충부(710)가 일체로 형성되어 있다. 완충부(710)는 스톱퍼바(700)의 중심부위가 신축가능하도록 나선형상으로 밴딩하여 구성되는데, 작동레버(600)의 작동불량으로 인한 과부하시 완충부(710)가 신장되어 부하를 자체에서 흡수하게 된다.

다음에는 이와 같이 구성된 본 고안에 따른 드럼 브레이크의 작동을 설명한다.

먼저, 차량이 주행중인 상태에서 운전자가 브레이크패달(미도시)을 밟게 되면 마스터실린더(미도시)에서 발생된 제동유압이 휠실린더(400)로 전달되어 피스톤(미도시)이 전진하게 된다. 이에 따라 프라이머리슈(300a)와 세컨다리슈(300b)가 어져스터(500)를 중심으로 외측으로 밀리게 됨으로써, 라이닝(330)이 회전하는 드럼(100)의 내주면과 마찰하여 제동력이 발생된다.

이러한 제동작용으로 인해 세컨다리슈(300b)가 외측으로 밀릴 때, 작동레버(600)의 일단부(610)가 스톱터바(700)에 의해 당겨지게 되어 회전하려고 하는데, 라이닝(330)의 마모가 적게 이루어진 상태에서는 회전하는 각도가 아주 작아 어져스터(500) 볼트(510)의 회전은 이루어지지 않는다.

그러나 반복적인 제동작용에 따라 라이닝(330)이 과마모된 경우에는 세컨다리슈(300b)가 많이 밀리게 되고, 작동레버(600)의 회전 각도 역시 크게 된다. 따라서 작동레버(600)의 타단부(620)가 회전하면서 어져스터(500)의 볼트(510)를 회전시키게 되고, 동시에 어져스터(500)의 길이가 신장되어 라이닝(330)과 드럼(100) 내주면과의 간격이 커지는 것을 보상하게 된다. 즉, 라이닝(330)이 과마모되면, 작동레버(600)가 회전 작동하여 어져스터(500)를 신장시킴으로써, 드럼(100) 내주면과 라이닝(300)의 간격은 항상 일정한 간극을 유지하게 된다.

한편, 어져스터(500)의 볼트(510)에 이물질이 끼이거나 작동레버(600)의 작동불량으로 인해 작동레버(600)가 회전할 수 없는 경우에는 스톱퍼바(700)에 많은 부하가 걸리게 되는데, 이러한 과부하는 스톱퍼바(700)의 중심부에 마련된 완충부(710)에서 흡수되어 작동레버(600)에 무리가 가지 않게 된다.

즉, 일단은 앵커볼트(800)에 고정되고 타단은 작동레버(600)의 일단부(610)에 결합된 스톱퍼바(700)에 작동레버(600)가 회전되지 않아 과부하가 전달되면 나선형상으로 밴딩된 완충부(710)가 신장되면서 부하를 흡수한다. 이에 따라 작동레버(600)의 일단부(610) 등의 결합부위가 손상되지 않고 본 기능을 원활하게 수행하게 된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 드럼 브레이크는 어져스터를 작동시키는 작동레버의 일단부를 앵커볼트에 고정하도록 소정길이로 이루어진 스톱퍼바가 마련되는데, 스톱퍼바의 중심부위에 신축가능하게 나선형상으로 밴딩하여 완충부를 구성하였다. 따라서 작동레버의 작동불량으로 인한 과부하시 부하가 스톱퍼바의 완충부에서 흡수됨으로써 스톱퍼바와 작동레버의 손상이 방지되는 이점이 있다.

Claims (2)

1. 휠과 함께 회전하는 드럼(100), 상기 드럼(100)의 내주면과 마찰하여 제동작용을 하도록 라이닝(330)이 부착된 프라이머리슈(300a)와 세컨다리슈(300b), 상기 프라이머리슈(300a)와 상기 세컨다리슈(300b)의 일단부 사이에 마련되어 제동유압에 의해 상기 프라이머리슈(300a)와 상기 세컨다리슈(300b)를 외향 작동시키는 휠실린더(400), 상기 프라이머리슈(300a)와 상기 세컨다리슈(300b)의 타단부 사이에 개재되어 이들을 연계시키며 상기 라이닝(330)의 과마모시 상기 드럼(100)의 내주면과 상기 라이닝(330)의 간격을 보상해주록 볼트(510)에 의해 신장되는 어져스터(500), 중심부가 상기 세컨다리슈(300b)의 웨브(310)에 축(630)결합되며 단부(620)가 상기 볼트(510)와 인접하게 마련되어 이의 회전정도에 따라 상기 볼트(510)를 회전시키는 작동레버(600), 일단부는 상기 프라이머리슈(300a)와 상기 세컨다리슈(300b)의 일단부 사이에 고정된 앵커볼트(800)에 결합되며 타단부는 상기 작동레버(600)의 단부(610)에 고정되어 상기 세컨다리슈(300b)의 외향 작동시 상기 작동레버(600)를 회전시키는 스톱퍼바(700)를 갖춘 드럼 브레이크에 있어서,

   상기 스톱퍼바(700)는 상기 작동레버(600)의 작동불량으로 인한 과부하시 부하를 자체에서 흡수하는 완충부(710)를 구비하는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크.
2. 제 1항에 있어서, 상기 스톱퍼바(700)는 직선으로 소정길이 연장된 와이어 봉상으로 마련되어 있으며, 상기 완충부(710)는 상기 스톱퍼바(700)의 중심부위를 신축가능하도록 나선형상으로 밴딩하여 이루어 진 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크.