KR19990028456U - Engine cooler troubleshooting device - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차량의 냉각장치에 관한 것으로, 특히, 외기온, 냉각수온 및 엔진회전수에 따른 냉각수온의 증가량을 이용하여 써모스탯의 정상작동유무를 검출해내는 차량의 엔진 냉각장치 고장진단장치에 관한 것이다.The present invention relates to a cooling device of a vehicle, and more particularly, to a failure diagnosis apparatus for an engine cooling device of a vehicle that detects the normal operation of a thermostat by using an increase in the cooling water temperature according to the outside air temperature, the cooling water temperature, and the engine speed. will be.
종래 차량의 냉각장치에서 써모스탯이 정상작동하지 않을경우, 냉각수의 흐름이 원활하지 않게되는 바, 이를 운전자가 용이하게 인지할 수 없어 적절한 조치를 취하지 않음에 기인하여 엔진이 과열되거나 엔진의 효율이 감소하여 연비가 나빠지는 문제점이 있다.If the thermostat does not operate normally in the cooling system of a conventional vehicle, the flow of coolant is not smooth. The driver may not be able to easily recognize this, and the engine may be overheated or the efficiency of the engine may be reduced. There is a problem that the fuel economy is reduced by reducing.
본 고안은 외기온, 냉각수온 및 엔진회전수에 따른 냉각수온의 증가량을 이용하여 써모스탯의 정상작동유무를 검출하여 이를 운전자에게 알려 조치를 취할 수 있오록 함으로써, 써모스탯이 정상작동하지 않음에 기인한 엔진의 과열이나 엔진의 효율 감소에 따른 연비의 저하를 미연에 방지할 수 있다.The present invention detects the normal operation of the thermostat by using the increase in the coolant temperature according to the outside air temperature, the coolant temperature, and the engine speed, and informs the driver to take action, so that the thermostat does not operate normally. Deterioration of fuel efficiency due to overheating of one engine or reduction of engine efficiency can be prevented in advance.
Description
본 고안은 차량의 냉각장치에 관한 것으로, 특히, 외기온, 냉각수온 및 엔진회전수에 따른 냉각수온의 증가량을 이용하여 써모스탯의 정상작동유무를 검출해내는 차량의 엔진 냉각장치 고장진단장치에 관한 것이다.The present invention relates to a cooling device of a vehicle, and more particularly, to a failure diagnosis apparatus for an engine cooling device of a vehicle that detects the normal operation of a thermostat by using an increase in the cooling water temperature according to the outside air temperature, the cooling water temperature, and the engine speed. will be.
일반적으로 차량의 냉각장치는 모든 주행조건과 전속도범위에 걸쳐서 기관이 정상 작동온도를 유지하도록 하는데 그 목적이 있다. 실린더 내에서 혼합기가 연소될 때 연소가스의 최대온도는 약 2500℃정도에 이른다. 이 열 중의 일부는 실린더 벽, 실린더 헤드 그리고 피스톤에 전달되는데 이를 제거하지 않으면 기관은 곧 과열되게 된다. 실린더 벽의 온도는 200℃∼600℃정도를 넘지 않아야 한다. 만약 이 온도보다 실린더 벽 온도가 높아지면 유막이 파손되고 윤활유는 고유의 윤활특성을 상실하게 된다. 그러나 기관은 윤활유 고유의 특성이 유지되는 최고 한계 온도 부근에서 최고의 성능을 발휘하므로, 실린더헤드나 실린더 벽에서 너무 많은 열을 제거시키면 기관의 열효율이 낮아진다. 냉각장치는 연소실에서 공기, 연료 혼합기의 연소에 의해 발생되는 열의 1/3정도를 제거하도록 설계된다. 그리고 또 1/3은 배기가스와 함께 대기 중에 방출되고 통상 나머지 1/3정도가 피스톤 헤드에 작용하는 압력으로 된다. 한편, 기관이 차가울 때는 효율이 낮아지고, 기관 각부의 마모도 증대되는 바, 기관을 웜업(warm-up)시키는 동안은 정상적인 냉각작용이 이루어지지 않도록 한다. 즉, 기관을 급속히 정상 작동온도에 도달하게 하여 효율이 낮은 냉간운전기간을 단축시킨 다음에 기관이 정상작동온도에 도달하면 냉각장치가 정상적으로 가동하도록한다. 냉각장치의 냉각효과는 냉각 매질의 종류와 유동속도, 방열기의 방열 표면적 크기와 재료의 전열특성, 냉각매질과 피냉각체 간의 온도차에 의해서 좌우된다. 그리고 냉각장치는 기관을 단시간 내에 정상작동온도에 도달하게 한 다음에는 모든 운전조건에서 항상 균일한 작동온도를 유지할 수 있어야 한다. 따라서, 차량의 냉각장치는 첨부된 도면 도1에 도시된 바와 같이, 엔진에는 라디에이터(10)의 후방에 냉각팬(30)을 설치하고 강제 통풍을 시켜 정차 및 저속 주행 시에도 충분한 냉각 효과를 얻도록 하고 있다. 또한, 고부하 시에도 배기 매니폴드 등의 과열을 방지하는 역할을 한다. 그리고, 해당 냉각팬(30)에는 크게 브이형 벨트에 의해 물펌프(20)와 일체로 이루어진 것과, 물펌프(20)와 냉각팬(30)을 별도로 만들어 냉각팬(30)을 전동 모터로 구동하는 것으로 나눌 수 있다.In general, the vehicle's cooling system aims to maintain the engine at its normal operating temperature over all driving conditions and over all speed ranges. When the mixer is combusted in a cylinder, the maximum temperature of the combustion gases is about 2500 ° C. Some of this heat is transferred to the cylinder wall, cylinder head, and piston, which if not removed, will quickly overheat the engine. The temperature of the cylinder wall should not exceed 200 ° C to 600 ° C. If the cylinder wall temperature is higher than this temperature, the oil film is broken and the lubricant loses its inherent lubricating properties. However, engines perform best near the highest limit temperatures at which the inherent properties of lubricants are maintained, so removing too much heat from the cylinder head or cylinder walls reduces engine heat efficiency. The chiller is designed to remove about one third of the heat generated by the combustion of air and fuel mixers in the combustion chamber. One third is released to the atmosphere with exhaust gas, and the other third is the pressure acting on the piston head. On the other hand, when the engine is cold, the efficiency is lowered, and the wear of each part of the engine is also increased, so that the normal cooling operation is not performed while the engine is warmed up. That is, the engine is rapidly reached to the normal operating temperature to shorten the low-efficiency cold operation period, and then the engine is allowed to operate normally when the engine reaches the normal operating temperature. The cooling effect of the cooling system depends on the type and flow rate of the cooling medium, the size of the heat dissipation surface area of the radiator and the heat transfer characteristics of the material, and the temperature difference between the cooling medium and the object to be cooled. The cooling system should then be able to maintain a uniform operating temperature at all times under all operating conditions after the engine has reached its normal operating temperature in a short time. Therefore, the cooling device of the vehicle is provided with a cooling fan 30 at the rear of the radiator 10 in the engine as shown in the accompanying drawings, and forced ventilation to obtain a sufficient cooling effect even at the stop and low speed driving. I'm trying to. In addition, it serves to prevent overheating of the exhaust manifold and the like even under high load. In addition, the cooling fan 30 is largely integrated with the water pump 20 by a V-type belt, and the water pump 20 and the cooling fan 30 are separately formed to drive the cooling fan 30 by an electric motor. It can be divided into.
해당 브이형 벨트에 의해 물펌프(20)와 일체로 이루어진 것은 요구하는 동력이 엔진 출력의 50(%) 정도이고 부속 장치 중 가장 큰 마력을 소비하므로, 이를 감소하기 위해 냉각팬(30)과 물펌프(20) 사이에 실리콘 오일을 봉입한 유체 커플링(Fluid Coupling)을 설치하기도 한다.The V-belt is integrated with the water pump 20 because the required power is about 50% of the engine output and consumes the largest horsepower of the accessories, thus reducing the cooling fan 30 and the water. A fluid coupling in which silicon oil is enclosed between the pumps 20 may be installed.
그리고, 저속에서는 냉각팬(30)이 물펌프(20) 축과 동일한 속도로 회전하지만 고속이 되면 냉각팬(30)의 회전 저항이 증가하므로 커플링이 슬립하며, 이에 냉각팬(30)의 회전 속도는 물펌프(20)의 회전에 비해 슬립한 것만큼 올라가지 않으므로 냉각팬(30) 구동에 요구하는 동력이 감속하고 냉각팬(30)이 발생하는 소음을 적게 할 수 있다. 또한, 써모스탯(40)은 냉각수의 온도에 따라 작동하여 저온에서는 냉각수를 기관본체에서만 회전시켜 온도를 상승시키고, 고온에서는 냉각수를 기관본체외에 라디에이터(10)를 경유하여 흐르도록 함으로써 온도를 하강시킨다.At low speed, the cooling fan 30 rotates at the same speed as the shaft of the water pump 20, but at high speed, the coupling resistance slips because the rotational resistance of the cooling fan 30 increases, thereby rotating the cooling fan 30. Since the speed does not increase as much as slip compared to the rotation of the water pump 20, the power required for driving the cooling fan 30 may be reduced and the noise generated by the cooling fan 30 may be reduced. In addition, the thermostat 40 operates according to the temperature of the cooling water to increase the temperature by rotating the cooling water only at the engine body at low temperatures, and at a high temperature to lower the temperature by allowing the cooling water to flow out of the engine body via the radiator 10. .
해당 물펌프(20)와 냉각팬(30)을 별도로 만들어 냉각팬(30)을 전동 모터로 구동하는 것은 냉각팬(30)을 전동으로 작동시켜 라디에이터(10) 통과 후의 냉각 수온을 온도센서로 감지하여 규정 온도 이상이면 냉각팬(30)이 회전하도록 되어 있으며, 연비 및 소음의 절감을 도모함과 동시에 난기특성 및 저속 시의 냉각 효과를 도모한다.The water pump 20 and the cooling fan 30 are made separately to drive the cooling fan 30 by an electric motor to operate the cooling fan 30 by electric to sense the temperature of the cooling water after passing through the radiator 10 with a temperature sensor. Therefore, the cooling fan 30 is rotated when the temperature is equal to or higher than the prescribed temperature, thereby reducing fuel consumption and noise, and at the same time improving the turbulence characteristics and the cooling effect at low speed.
한편, 냉각수의 흐름은 엔진이 정상작동온도인 80∼90℃에 도달하지 않았을 경우, 첨부된 도면 도2에 도시된 바와 같이, 써모스탯(40)은 닫혀있다. 따라서, 냉각수는 라디에이터(10)를 통과하지 못하고 엔진 내부에서만 순환한다. 또한, 첨부된 도면 도3에 도시된 바와 같이, 엔진이 정상작동온도에 도달하면 써모스탯(40)이 열리게 되어 냉각수는 써모스탯(40)과 라디에이터(10)를 차례로 통과한 다음, 다시 물펌프(20)로 유입된다. 물펌프(20)에 의해 엔진 내부로 보내진 냉각수는 써모스탯(40)과 라디에이터(10)를 거쳐서 다시 물펌프(20)로 유입되는 순환회로를 구성한다.On the other hand, when the flow of the coolant engine does not reach the normal operating temperature of 80 ~ 90 ℃, as shown in the accompanying drawings, Figure 2, the thermostat 40 is closed. Therefore, the coolant does not pass through the radiator 10 and circulates only inside the engine. In addition, as shown in FIG. 3, when the engine reaches the normal operating temperature, the thermostat 40 is opened so that the coolant passes through the thermostat 40 and the radiator 10 in turn, and then the water pump again. Inflow to (20). Cooling water sent into the engine by the water pump 20 constitutes a circulation circuit flowing back into the water pump 20 via the thermostat 40 and the radiator 10.
전술한 바와 같은 종래 차량의 냉각장치에서 써모스탯이 정상작동하지 않을경우, 냉각수의 흐름이 원활하지 않게되는 바, 이를 운전자가 용이하게 인지할 수 없어 적절한 조치를 취하지 않음에 기인하여 엔진이 과열되거나 엔진의 효율이 감소하여 연비가 나빠지는 문제점이 있다.When the thermostat does not operate normally in the cooling device of the conventional vehicle as described above, the coolant flow is not smooth, and the engine is overheated due to the driver not being able to easily recognize it and not taking appropriate measures. The efficiency of the engine is reduced, there is a problem that the fuel economy is worse.
본 고안은 전술한 바와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 외기온, 냉각수온 및 엔진회전수에 따른 냉각수온의 증가량을 이용하여 써모스탯의 정상작동유무를 검출하여 이를 운전자에게 알려 조치를 취할 수 있오록 함으로써, 써모스탯이 정상작동하지 않음에 기인한 엔진의 과열이나 엔진의 효율 감소에 따른 연비의 저하를 미연에 방지할 수 있는 차량의 엔진 냉각장치 고장진단장치를 제공함을 목적으로 한다.The present invention has been devised in view of the above-mentioned problems, and can detect the normal operation of the thermostat by using an increase in the coolant temperature according to the outside air temperature, the coolant temperature, and the engine speed, and notify the driver of the normal operation. It is an object of the present invention to provide an engine-cooling system failure diagnosis device for a vehicle that can prevent the overheating of an engine due to a malfunction of the thermostat and a decrease in fuel efficiency due to a decrease in engine efficiency.
상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 전원이 인가됨에 따라 작동하여 엔진을 냉각시키는 냉각팬과; 냉각수의 온도를 내부에 기설정되어 있는 기준온도와 비교하여, 이에 대응하는 제어신호를 출력하는 ECM과; 엔진의 냉각수의 온도를 검출하여 이에 대응하는 검출신호를 상기 ECM측으로 출력하는 온도센서와; 상기 ECM으로 부터 제1제어신호가 인가됨에 따라 점등하는 제1경보램프와; 상기 ECM으로 부터 제2경보신호가 인가됨에 따라 점등하는 제2경보램프를 구비하는 차량의 엔진 냉각장치 고장진단 장치에 있어서, 상기 ECM은, 엔진의 냉간 시동 후, 기설정된 소정의 시간이 경과했는지를 검사하는 제1과정과; 상기 제1과정에서 기설정된 소정의 시간이 경과했으면, 엔진냉각수의 온도를 검출한 후, 해당 냉각수의 온도가 써모스탯의 작동온도에 도달했는지를 검사하는 제2과정과; 상기 제2과정에서 해당 냉각수의 온도가 써모스탯의 작동온도에 도달하지 않았으면, 써모스탯이 항상 닫혀 있을 경우의 냉각수온의 예측값이 실제로 측정된 냉각수온과 제1기준값 이상의 차이가 있는지를 검사하는 제3과정과; 상기 제3과정에서 해당 예측값이 실제로 측정된 냉각수온과 제1기준값이상의 차이가 있으면, 서모스탯이 항상 열려있음을 나타내는 제1경보램프를 점등하는 제4과정과; 상기 제2과정에서 해당 냉각수의 온도가 써모스탯의 작동온도에 도달했으면, 써모스탯이 항상 닫혀 있을 경우의 냉각수온의 예측값이 실제로 측정된 냉각수온과 제2기준값 이상의 차이가 있는지를 검사하는 제5과정과; 상기 제5과정에서 해당 예측값이 실제로 측정된 냉각수온과 제2기준값이상의 차이가 있으면, 써모스탯이 정상적으로 동작함을 알리는 제6과정과; 상기 제5과정에서 해당 예측값이 실제로 측정된 냉각수온과 제2기준값이상의 차이가 없으면, 써모스탯이 항상 닫혀있음을 나타내는 제2경보램프를 점등하는 제7과정으로 동작하도록 프로그램 된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a cooling fan that operates as a power source is applied to cool an engine; An ECM for comparing the temperature of the cooling water with a reference temperature preset therein and outputting a control signal corresponding thereto; A temperature sensor which detects a temperature of the coolant of the engine and outputs a corresponding detection signal to the ECM side; A first alarm lamp that lights up when a first control signal is applied from the ECM; In the engine cooler failure diagnosis apparatus for a vehicle having a second alarm lamp that lights up when a second alarm signal is applied from the ECM, the ECM determines whether a predetermined time has elapsed after the engine cold start. A first process of inspecting; A second step of detecting whether the temperature of the coolant reaches the operating temperature of the thermostat after detecting a temperature of the engine coolant after a predetermined time elapsed in the first step; If the temperature of the cooling water does not reach the operating temperature of the thermostat in the second step, it is examined whether the predicted value of the cooling water temperature when the thermostat is always closed is different from the measured cooling water temperature by more than the first reference value. The third process; A fourth step of turning on a first alarm lamp indicating that the thermostat is always open if there is a difference between the coolant temperature actually measured in the third step and the first reference value or more; If the temperature of the cooling water reaches the operating temperature of the thermostat in the second step, a fifth step of checking whether the predicted value of the cooling water temperature when the thermostat is always closed is different from the measured cooling water temperature by more than the second reference value. Process; A sixth step of informing that the thermostat operates normally when there is a difference between the coolant temperature actually measured in the fifth step and the second reference value or more; In the fifth process, if there is no difference between the actually measured cooling water temperature and the second reference value or more, it is programmed to operate as a seventh process of lighting a second alarm lamp indicating that the thermostat is always closed.
도 1은 일반적인 수냉식 엔진 냉각장치의 구성도.1 is a block diagram of a general water-cooled engine cooling device.
도 2는 엔진이 차가울 때의 써모스탯의 동작 및 이에 따른 냉각수의 순환도.Figure 2 shows the operation of the thermostat when the engine is cold and the circulation of the coolant accordingly.
도 3은 엔진이 정상작동온도일 때의 써모스탯의 동작 및 이에 따른 냉각수의Figure 3 shows the operation of the thermostat when the engine is at normal operating temperature and thus the coolant
순환도.Circularity.
도 4는 본 고안에 따른 차량의 엔진 냉각장치 고장진단 장치의 구성블록도.Figure 4 is a block diagram of a configuration of the engine cooling device failure diagnosis device of the present invention.
도 5은 냉각수온에 따라 써보스탯의 동작상태를 나타내는 그래프.5 is a graph showing the operating state of the servostat according to the cooling water temperature.
도 6는 본 고안에 따른 차량의 엔진 냉각장치 고장진단 장치의 동작순서도이다.6 is a flowchart illustrating an operation of a failure diagnosis apparatus for an engine cooling apparatus of a vehicle according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
10 : 라디에이터 20 : 물펌프10: radiator 20: water pump
30 : 냉각팬 40 : 써모스탯30: cooling fan 40: thermostat
100 : ECM(Electronic Control Module) 110 : 온도센서100: ECM (Electronic Control Module) 110: temperature sensor
120 : 제1경보램프 130 : 제2경보램프120: first alarm lamp 130: second alarm lamp
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 고안에 따른 차량의 엔진 냉각장치 고장진단장치는 첨부된 도면 도4에 도시된 바와 같이, 냉각팬(30), ECM(Electronic Control Module; 100), 온도센서(110), 제1경보램프(120) 및 제2경보램프(130)를 구비한다.Engine cooling system failure diagnosis device of the vehicle according to the present invention is shown in the accompanying drawings, Figure 4, the cooling fan 30, ECM (Electronic Control Module; 100), the temperature sensor 110, the first alarm lamp ( 120 and a second alarm lamp (130).
냉각팬(30)은 전원이 인가됨에 따라 작동하여 엔진을 냉각시킨다. ECM(100)은 온도센서(110)로 부터 인가되는 냉각수의 온도를 내부에 기설정되어 있는 기준온도와 비교하여, 이에 대응하는 제어신호를 제1경보램프(120) 및 제2경보램프(130)측으로 출력한다. 온도센서(110)는 엔진의 냉각수의 온도를 검출하여 이에 대응하는 검출신호를 ECM(100)측으로 출력한다. 제1경보램프(120)는 ECM(100)으로 부터 경보신호가 인가됨에 따라 점등한다. 제2경보램프(130)는 ECM(100)으로 부터 경보신호가 인가됨에 따라 점등한다.The cooling fan 30 operates as power is applied to cool the engine. The ECM 100 compares the temperature of the cooling water applied from the temperature sensor 110 with a reference temperature preset therein, and transmits a control signal corresponding to the first alarm lamp 120 and the second alarm lamp 130. To the () side. The temperature sensor 110 detects the temperature of the coolant of the engine and outputs a detection signal corresponding thereto to the ECM 100. The first alarm lamp 120 is turned on when an alarm signal is applied from the ECM 100. The second alarm lamp 130 is turned on as an alarm signal is applied from the ECM 100.
전술한 바와 같이 구성되는 본 고안의 동작을 첨부된 도면 도6의 동작순서도에 따라 상세하게 설명하면 다음과 같다.The operation of the present invention configured as described above will be described in detail with reference to the operation flowchart of FIG. 6 as follows.
먼저, 엔진의 시동이 걸린 후, ECM(100)은 일정시간이 경과했는지를 검사하는데(스텝 S1), 이 때, 냉각수온이 써모스탯이 열리는 구간이상에서 시동이 걸리면, 써모스탯이 항상 열려있으므로 써모스탯의 정상작동 유무를 판단하지 못하게 된다. 따라서 냉시동구간, 즉, 써모스탯이 닫혀있는 냉각수온에서 엔진의 시동이 걸려야 한다. 이후에, ECM(100)은 온도센서(110)로 부터 인가되는 검출신호에 따라 엔진냉각수의 온도를 검출하여, 이를 기설정되어 있는 써모스탯의 작동온도와 비교하는 바(스텝 S2), 해당 냉각수의 온도가 써모스탯의 작동온도에 도달하지 않았으면, 써모스탯이 항상 닫혀 있을 경우의 냉각수온의 예측값이 실제로 측정된 냉각수온과 제1기준값 이상의 차이가 있는지를 검사한다(스텝 S6). 이 때, 해당 예측값이 실제로 측정된 냉각수온과 제1기준값이상의 차이가 있으면, ECM(100)은 제1경보램프(120)를 점등함으로써, 써모스탯이 항상 열려있음을 나타낸다(스텝 S7). 즉, 첨부된 도면 도5에 도시된 바롸 같이, 써모스탯이 열리기 전에는 실제 냉각수의 온도가 써모스탯이 항상 닫혀있을 경우의 냉각수의 온도(TC)와 같을 것이며, 따라서, 실제로 측정된 냉각수온이 써모스탯이 항상 닫혀있을 경우의 냉각수의 온도(TC)와 일정값 이상 차이가 난다면, 이는 써모스탯이 항상 열려있음을 의미하므로, 경보램프를 점등하게 된다.First, after the engine has been started, the ECM 100 checks whether a predetermined time has elapsed (step S1). At this time, if the coolant temperature is started over a section in which the thermostat is opened, the thermostat is always open. It is impossible to judge the normal operation of the thermostat. Therefore, the engine must be started in the cold start section, that is, the coolant temperature with the thermostat closed. Thereafter, the ECM 100 detects the temperature of the engine coolant according to the detection signal applied from the temperature sensor 110, and compares it with the operating temperature of the preset thermostat (step S2). If the temperature does not reach the operating temperature of the thermostat, it is checked whether the predicted value of the cooling water temperature when the thermostat is always closed differs from the actually measured cooling water temperature by more than the first reference value (step S6). At this time, if the predicted value differs from the actually measured cooling water temperature by more than the first reference value, the ECM 100 turns on the first alarm lamp 120 to indicate that the thermostat is always open (step S7). That is, as shown in FIG. 5, before the thermostat is opened, the temperature of the actual coolant will be equal to the temperature of the coolant (T C ) when the thermostat is always closed, so that the actually measured coolant temperature is If the temperature of the coolant (T C ) is different from the temperature of the cooling water (T C ) by more than a certain value, it means that the thermostat is always open, so the alarm lamp is turned on.
한편, 상기 스텝 S2에서 해당 냉각수의 온도가 써모스탯의 작동온도에 도달했으면, 써모스탯이 항상 닫혀 있을 경우의 냉각수온의 예측값이 실제로 측정된 냉각수온과 제2기준값 이상의 차이가 있는지를 검사하여(스텝 S3), 해당 예측값이 실제로 측정된 냉각수온과 제2기준값이상의 차이가 있으면, 써모스탯이 정상적으로 동작함을 알리고(스텝 S4), 상기 스텝 S3에서 해당 예측값이 실제로 측정된 냉각수온과 제2기준값이상의 차이가 없으면, ECM(100)은 제2경보램프(130)를 점등함으로써, 써모스탯이 항상 닫혀있음을 나타낸다(스텝 S5). 즉, 첨부된 도면 도5에 도시된 바와 같이, 써모스탯이 열린 후에는 냉각수가 라디에이터를 경유해서 흐르므로, 써모스탯이 정상적으로 동작할 경우에는 냉각수의 온도가 TN과 같이 될 것이다. 따라서, 실제로 측정된 냉각수온이 써모스탯이 항상 닫혀있을 경우의 냉각수의 온도(TC)와 일정값 이상 차이가 난다면, 이는 써모스탯이 정상적으로 동작함을 나타내며, 실제로 측정된 냉각수온이 써모스탯이 항상 닫혀있을 경우의 냉각수의 온도(TC)와 일정값 이상 차이가 나지 않는다면, 이는 써모스탯이 닫혀 있음을 의미하므로, ECM(100)은 써모스탯이 항상 닫혀있음을 나타내는 경보램프를 점등하게 된다.On the other hand, if the temperature of the cooling water has reached the operating temperature of the thermostat in step S2, it is checked whether the predicted value of the cooling water temperature when the thermostat is always closed differs from the measured cooling water temperature by more than the second reference value ( Step S3), if the predicted value actually differs from the measured coolant temperature and the second reference value or more, the thermostat operates normally (step S4), and the coolant temperature and the second reference value from which the predicted value is actually measured in step S3. If there is no difference, the ECM 100 turns on the second alarm lamp 130, indicating that the thermostat is always closed (step S5). That is, as shown in FIG. 5, since the cooling water flows through the radiator after the thermostat is opened, the temperature of the cooling water will be equal to T N when the thermostat operates normally. Therefore, if the actual measured coolant temperature differs from the coolant temperature (T C ) by more than a certain value when the thermostat is always closed, this indicates that the thermostat is operating normally. If the temperature of the coolant (T C ) does not differ by more than a certain value, it means that the thermostat is closed, so that the ECM 100 turns on the alarm lamp indicating that the thermostat is always closed. do.
전술한 바와 같이, 본 고안은 외기온, 냉각수온 및 엔진회전수에 따른 냉각수온의 증가량을 이용하여 써모스탯의 정상작동유무를 검출하여 이를 운전자에게 알려 조치를 취할 수 있오록 함으로써, 써모스탯이 정상작동하지 않음에 기인한 엔진의 과열이나 엔진의 효율 감소에 따른 연비의 저하를 미연에 방지할 수 있다.As described above, the present invention detects the normal operation of the thermostat by using an increase in the coolant temperature according to the outside air temperature, the coolant temperature, and the engine speed, and informs the driver to take action so that the thermostat is normal. Overheating of the engine due to non-operation or lowering of fuel efficiency due to reduced engine efficiency can be prevented in advance.
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