KR19990026442U - Engine Cooling Fan Control of Vehicle - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차량의 냉각장치에 관한 것으로, 특히, 엔진 냉각수의 온도가 정상적인 경우의 냉각팬 동작온도가 되더라도, 후드가 열렸으면 냉각수온이 기설정된 한계온도에 도달할 때 까지 냉각팬을 동작시키지 않는 차량의 엔진 냉각팬 제어장치에 관한 것이다.The present invention relates to a cooling device of a vehicle, and in particular, even when the temperature of the engine coolant reaches the normal operating temperature of the cooling fan, if the hood is opened, the cooling fan is not operated until the cooling water temperature reaches a preset limit temperature. An engine cooling fan control apparatus for a vehicle.
종래 차량의 냉각장치는 냉각수온이 일정온도 이상되면 냉각팬을 자동으로 회전시켜 엔진을 냉각시키는 바, 엔진을 시동시킨 상태에서 후드를 열고 차량을 정비하는 도중에 냉각팬이 회전함에 기인하여 인명사고를 유발할 수 있는 문제점이 있다.Conventional vehicle cooling apparatus automatically rotates the cooling fan to cool the engine when the cooling water temperature is above a certain temperature. The accident is caused by the rotation of the cooling fan while the vehicle is being opened with the hood open while the engine is started. There is a problem that can be caused.
본 고안은 엔진 냉각수의 온도가 정상적인 경우의 냉각팬 동작온도가 되더라도 후드가 열렸으면 냉각수온이 기설정된 한계온도에 도달할 때 까지 냉각팬을 동작시키지 않고 경보램프만 점등함으로써, 엔진을 시동시킨 상태에서 후드를 열고 차량을 정비하는 도중에 냉각팬이 회전함에 기인한 인명사고를 미연에 방지할 수 있다.The present invention starts the engine by turning on only the alarm lamp without operating the cooling fan until the cooling water temperature reaches the preset limit temperature when the hood is opened even when the temperature of the engine cooling water reaches the normal cooling fan operating temperature. It is possible to prevent human accidents caused by the rotation of the cooling fan while the hood is opened and the vehicle is being serviced.
Description
본 고안은 차량의 냉각장치에 관한 것으로, 특히, 엔진 냉각수의 온도가 정상적인 경우의 냉각팬 동작온도가 되더라도, 후드가 열렸으면 냉각수온이 기설정된 한계온도에 도달할 때 까지 냉각팬을 동작시키지 않는 차량의 엔진 냉각팬 제어장치에 관한 것이다.The present invention relates to a cooling device of a vehicle, and in particular, even when the temperature of the engine coolant reaches the normal operating temperature of the cooling fan, if the hood is opened, the cooling fan is not operated until the cooling water temperature reaches a preset limit temperature. An engine cooling fan control apparatus for a vehicle.
일반적으로 차량의 냉각장치는 모든 주행조건과 전속도범위에 걸쳐서 기관이 정상 작동온도를 유지하도록 하는데 그 목적이 있다. 실린더 내에서 혼합기가 연소될 때 연소가스의 최대온도는 약 2500℃정도에 이른다. 이 열 중의 일부는 실린더 벽, 실린더 헤드 그리고 피스톤에 전달되는데 이를 제거하지 않으면 기관은 곧 과열되게 된다. 실린더 벽의 온도는 200℃∼600℃정도를 넘지 않아야 한다. 만약 이 온도보다 실린더 벽 온도가 높아지면 유막이 파손되고 윤활유는 고유의 윤활특성을 상실하게 된다. 그러나 기관은 윤활유 고유의 특성이 유지되는 최고 한계 온도 부근에서 최고의 성능을 발휘하므로, 실린더헤드나 실린더 벽에서 너무 많은 열을 제거시키면 기관의 열효율이 낮아진다. 냉각장치는 연소실에서 공기, 연료 혼합기의 연소에 의해 발생되는 열의 1/3정도를 제거하도록 설계된다. 그리고 또 1/3은 배기가스와 함께 대기 중에 방출되고 통상 나머지 1/3정도가 피스톤 헤드에 작용하는 압력으로 된다. 한편, 기관이 차가울 때는 효율이 낮아지고, 기관 각부의 마모도 증대되는 바, 기관을 웜업(warm-up)시키는 동안은 정상적인 냉각작용이 이루어지지 않도록 한다. 즉, 기관을 급속히 정상 작동온도에 도달하게 하여 효율이 낮은 냉간운전기간을 단축시킨 다음에 기관이 정상작동온도에 도달하면 냉각장치가 정상적으로 가동하도록한다. 냉각장치의 냉각효과는 냉각 매질의 종류와 유동속도, 방열기의 방열 표면적 크기와 재료의 전열특성, 냉각매질과 피냉각체 간의 온도차에 의해서 좌우된다. 그리고 냉각장치는 기관을 단시간 내에 정상작동온도에 도달하게 한 다음에는 모든 운전조건에서 항상 균일한 작동온도를 유지할 수 있어야 한다. 따라서, 차량의 냉각장치는 첨부된 도면 도1에 도시된 바와 같이, 엔진에는 라디에이터(10)의 후방에 냉각팬(30)을 설치하고 강제 통풍을 시켜 정차 및 저속 주행 시에도 충분한 냉각 효과를 얻도록 하고 있다. 또한, 고부하 시에도 배기 매니폴드 등의 과열을 방지하는 역할을 한다. 그리고, 해당 냉각팬(30)에는 크게 브이형 벨트에 의해 물펌프(20)와 일체로 이루어진 것과, 물펌프(20)와 냉각팬(30)을 별도로 만들어 냉각팬(30)을 전동 모터로 구동하는 것으로 나눌 수 있다.In general, the vehicle's cooling system aims to maintain the engine at its normal operating temperature over all driving conditions and over all speed ranges. When the mixer is combusted in a cylinder, the maximum temperature of the combustion gases is about 2500 ° C. Some of this heat is transferred to the cylinder wall, cylinder head, and piston, which if not removed, will quickly overheat the engine. The temperature of the cylinder wall should not exceed 200 ° C to 600 ° C. If the cylinder wall temperature is higher than this temperature, the oil film is broken and the lubricant loses its inherent lubricating properties. However, engines perform best near the highest limit temperatures at which the inherent properties of lubricants are maintained, so removing too much heat from the cylinder head or cylinder walls reduces engine heat efficiency. The chiller is designed to remove about one third of the heat generated by the combustion of air and fuel mixers in the combustion chamber. One third is released to the atmosphere with exhaust gas, and the other third is the pressure acting on the piston head. On the other hand, when the engine is cold, the efficiency is lowered, and the wear of each part of the engine is also increased, so that the normal cooling operation is not performed while the engine is warmed up. That is, the engine is rapidly reached to the normal operating temperature to shorten the low-efficiency cold operation period, and then the engine is allowed to operate normally when the engine reaches the normal operating temperature. The cooling effect of the cooling system depends on the type and flow rate of the cooling medium, the size of the heat dissipation surface area of the radiator and the heat transfer characteristics of the material, and the temperature difference between the cooling medium and the object to be cooled. The cooling system should then be able to maintain a uniform operating temperature at all times under all operating conditions after the engine has reached its normal operating temperature in a short time. Therefore, the cooling device of the vehicle is provided with a cooling fan 30 at the rear of the radiator 10 in the engine as shown in the accompanying drawings, and forced ventilation to obtain a sufficient cooling effect even at the stop and low speed driving. I'm trying to. In addition, it serves to prevent overheating of the exhaust manifold and the like even under high load. In addition, the cooling fan 30 is largely integrated with the water pump 20 by a V-type belt, and the water pump 20 and the cooling fan 30 are separately formed to drive the cooling fan 30 by an electric motor. It can be divided into.
해당 브이형 벨트에 의해 물펌프(20)와 일체로 이루어진 것은 요구하는 동력이 엔진 출력의 50(%) 정도이고 부속 장치 중 가장 큰 마력을 소비하므로, 이를 감소하기 위해 냉각팬(30)과 물펌프(20) 사이에 실리콘 오일을 봉입한 유체 커플링(Fluid Coupling)을 설치하기도 한다.The V-belt is integrated with the water pump 20 because the required power is about 50% of the engine output and consumes the largest horsepower of the accessories, thus reducing the cooling fan 30 and the water. A fluid coupling in which silicon oil is enclosed between the pumps 20 may be installed.
그리고, 저속에서는 냉각팬(30)이 물펌프(20) 축과 동일한 속도로 회전하지만 고속이 되면 냉각팬(30)의 회전 저항이 증가하므로 커플링이 슬립하며, 이에 냉각팬(30)의 회전 속도는 물펌프(20)의 회전에 비해 슬립한 것만큼 올라가지 않으므로 냉각팬(30) 구동에 요구하는 동력이 감속하고 냉각팬(30)이 발생하는 소음을 적게 할 수 있다. 또한, 써모스탯(40)은 냉각수의 온도에 따라 작동하여 저온에서는 냉각수를 기관본체에서만 회전시켜 온도를 상승시키고, 고온에서는 냉각수를 기관본체외에 라디에이터(10)를 경유하여 흐르도록 함으로써 온도를 하강시킨다.At low speed, the cooling fan 30 rotates at the same speed as the shaft of the water pump 20, but at high speed, the coupling resistance slips because the rotational resistance of the cooling fan 30 increases, thereby rotating the cooling fan 30. Since the speed does not increase as much as slip compared to the rotation of the water pump 20, the power required for driving the cooling fan 30 may be reduced and the noise generated by the cooling fan 30 may be reduced. In addition, the thermostat 40 operates according to the temperature of the cooling water to increase the temperature by rotating the cooling water only at the engine body at low temperatures, and at a high temperature to lower the temperature by allowing the cooling water to flow out of the engine body via the radiator 10. .
해당 물펌프(20)와 냉각팬(30)을 별도로 만들어 냉각팬(30)을 전동 모터로 구동하는 것은 냉각팬(30)을 전동으로 작동시켜 라디에이터(10) 통과 후의 냉각 수온을 엔진냉각수온도검출센서로 감지하여 규정 온도 이상이면 냉각팬(30)이 회전하도록 되어 있으며, 연비 및 소음의 절감을 도모함과 동시에 난기특성 및 저속 시의 냉각 효과를 도모한다.The water pump 20 and the cooling fan 30 are separately formed and the cooling fan 30 is driven by an electric motor to operate the cooling fan 30 electrically to detect the engine coolant temperature after passing the radiator 10. The cooling fan 30 is rotated when the sensor detects the sensor at a temperature higher than the prescribed temperature, thereby reducing fuel consumption and noise, and at the same time improving the airflow characteristics and the cooling effect at low speed.
전술한 바와 같은 종래 차량의 냉각장치는 냉각수온이 일정온도 이상되면 냉각팬을 자동으로 회전시켜 엔진을 냉각시키는 바, 엔진을 시동시킨 상태에서 후드를 열고 차량을 정비하는 도중에 냉각팬이 회전함에 기인하여 인명사고를 유발할 수 있는 문제점이 있다.As described above, the conventional cooling device of the vehicle cools the engine by automatically rotating the cooling fan when the cooling water temperature is higher than a predetermined temperature. The cooling fan rotates while the vehicle is being opened while the hood is opened while the engine is started. There is a problem that can cause a human accident.
본 고안은 전술한 바와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 엔진 냉각수의 온도가 정상적인 경우의 냉각팬 동작온도가 되더라도 후드가 열렸으면 냉각수온이 기설정된 한계온도에 도달할 때 까지 냉각팬을 동작시키지 않고 경보램프만 점등함으로써, 엔진을 시동시킨 상태에서 후드를 열고 차량을 정비하는 도중에 냉각팬이 회전함에 기인한 인명사고를 미연에 방지할 수 있는 차량의 엔진 냉각팬 제어장치를 제공함을 목적으로 한다.The present invention has been devised in view of the above-described problems. Even if the temperature of the engine coolant reaches the normal operating temperature, if the hood is opened, the cooling fan is not operated until the coolant temperature reaches a preset limit temperature. It is an object of the present invention to provide an engine cooling fan control device for a vehicle which can prevent a human accident due to the rotation of the cooling fan while the vehicle is being opened while the engine is being started and the alarm lamp is turned on without a warning lamp. .
상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 차량의 엔진 냉각팬 제어장치에 있어서, 엔진의 냉각수 온도를 검출하여 이에 대응하는 검출신호를 출력하는 엔진냉각수온도검출센서와; 후드의 개/폐에 따른 온/오프 신호를 출력하는 후드스위치와; 상기 후드스위치의 온/오프에 따라 상기 엔진냉각수온도검출센서로 부터 인가되는 검출신호에 의거하여 냉각수의 온도를 산출한 후, 해당 냉각수의 온도를 내부에 기설정되어 있는 제1한계온도 및 제2한계온도와 비교하여, 이에 대응하는 제어신호 및 경보신호를 출력하는 ECM과; 상기 ECM으로 부터 제어신호가 인가됨에 따라 온/오프되어 냉각팬으로 전원을 인가하거나 차단하는 릴레이와; 상기 ECM으로 부터 경보신호가 인가됨에 따라 점등하는 경보램프를 구비하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides an engine cooling fan control apparatus for a vehicle, comprising: an engine coolant temperature detection sensor configured to detect a coolant temperature of an engine and output a detection signal corresponding thereto; A hood switch for outputting an on / off signal according to opening / closing of the hood; After calculating the temperature of the coolant based on the detection signal applied from the engine coolant temperature detection sensor according to the on / off of the hood switch, the first limit temperature and the second preset temperature are set inside the corresponding coolant. An ECM for outputting a control signal and an alarm signal corresponding to the limit temperature; A relay which is turned on / off as the control signal is applied from the ECM to supply or cut off power to the cooling fan; And an alarm lamp that lights up when an alarm signal is applied from the ECM.
한편, 상기 ECM은, 엔진이 회전하는 상태에서 후드가 오픈되었는지를 검사하여 후드가 오픈되지 않았으면 상기 냉각팬을 정상적으로 제어하는 제1과정과; 상기 제1과정에서 후드가 오픈되었으면, 엔진냉각수의 온도를 검출하는 제2과정과; 상기 제2과정이후, 검출된 엔진냉각수의 온도를 기설정되어 있는 소정의 제1한계온도와 비교하여 해당 제1한계온도보다 낮으면 상기 제1과정으로 귀환하는 제3과정과; 상기 제3과정에서 검출된 엔진냉각수의 온도가 기설정되어 있는 소정의 제1한계온도보다 높으면 상기 경보램프를 점등하는 제4과정과; 상기 제4과정이후, 검출된 엔진냉각수의 온도를 기설정되어 있는 소정의 제2한계온도와 비교하여 해당 제2한계온도보다 낮으면 상기 제1과정으로 귀환하는 제5과정과; 상기 제5과정에서 검출된 엔진냉각수의 온도가 기설정되어 있는 소정의 제2한계온도보다 높으면 상기 경보램프를 소등한 후, 상기 냉각팬을 정상적으로 제어하는 제6과정으로 동작하도록 프로그램된 것을 특징으로 한다.On the other hand, the ECM is a first step of controlling the cooling fan if the hood is not opened by checking whether the hood is opened while the engine is rotating; A second step of detecting a temperature of the engine coolant if the hood is opened in the first step; After the second process, comparing the detected temperature of the engine coolant with a predetermined first limit temperature and returning to the first process if the temperature is lower than the first limit temperature; A fourth step of turning on the alarm lamp when the temperature of the engine coolant detected in the third step is higher than a predetermined first limit temperature; After the fourth process, comparing the detected temperature of the engine coolant with a predetermined second limit temperature and returning to the first process if the temperature is lower than the second limit temperature; And when the temperature of the engine coolant detected in the fifth process is higher than the predetermined second limit temperature, the alarm lamp is turned off, and then the controller is programmed to operate in a sixth process of controlling the cooling fan normally. do.
도 1은 일반적인 수냉식 엔진 냉각장치의 구성도.1 is a block diagram of a general water-cooled engine cooling device.
도 2는 본 고안에 따른 차량의 엔진 냉각팬 제어장치의 구성블록도.Figure 2 is a block diagram of an engine cooling fan control apparatus of a vehicle according to the present invention.
도 3은 본 고안에 따른 차량의 엔진 냉각팬 제어장치의 동작순서도이다.3 is an operation flowchart of an engine cooling fan control apparatus of a vehicle according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
10 : 라디에이터 20 : 물펌프10: radiator 20: water pump
30 : 냉각팬 40 : 써모스탯30: cooling fan 40: thermostat
100 : ECM(Electronic Control Module) 110 : 엔진냉각수온도검출센서100: ECM (Electronic Control Module) 110: engine coolant temperature detection sensor
120 : 경보램프 130 : 릴레이120: alarm lamp 130: relay
140 : 후드스위치140: hood switch
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 고안에 따른 차량의 엔진 냉각팬 제어장치는 첨부된 도면 도2에 도시된 바와 같이, 냉각팬(30), ECM(Electronic Control Module; 100), 엔진냉각수온도검출센서(110), 경보램프(120), 릴레이(130) 및 후드스위치(140)를 구비한다.Engine cooling fan control apparatus of the vehicle according to the present invention is shown in the accompanying drawings, Figure 2, the cooling fan 30, ECM (Electronic Control Module; 100), engine coolant temperature detection sensor 110, the alarm lamp ( 120, a relay 130, and a hood switch 140.
냉각팬(30)은 릴레이(130)의 동작에 대응하여 전원이 인가됨에 따라 작동하여 엔진을 냉각시킨다. ECM(100)은 후드스위치(140)의 온/오프에 따라 엔진냉각수온도검출센서(110)로 부터 인가되는 검출신호에 의거하여 냉각수의 온도를 산출한 후, 해당 냉각수의 온도를 내부에 기설정되어 있는 제1한계온도 및 제2한계온도와 비교하여, 이에 대응하는 제어신호를 릴레이(130)측으로 출력하거나 경보신호를 경보램프(120)측으로 출력한다. 엔진냉각수온도검출센서(110)는 엔진의 냉각수 온도를 검출하여 이에 대응하는 검출신호를 ECM(100)측으로 출력한다. 경보램프(120)는 ECM(100)으로 부터 경보신호가 인가됨에 따라 점등하거나 소등한다. 릴레이(130)는 ECM(100)으로 부터 제어신호가 인가됨에 따라 온/오프되어 냉각팬(30)으로 전원을 인가하거나 차단한다. 후드스위치(140)는 후드의 개/폐에 따른 온/오프 신호를 ECM(100)측으로 출력한다.The cooling fan 30 operates as power is applied in response to the operation of the relay 130 to cool the engine. The ECM 100 calculates the temperature of the coolant based on a detection signal applied from the engine coolant temperature detection sensor 110 according to the on / off of the hood switch 140, and then presets the temperature of the coolant therein. The control signal corresponding to the first limit temperature and the second limit temperature is output to the relay 130 or the alarm signal is output to the alarm lamp 120. The engine coolant temperature detection sensor 110 detects the coolant temperature of the engine and outputs a detection signal corresponding thereto to the ECM 100. The alarm lamp 120 turns on or off as the alarm signal is applied from the ECM 100. The relay 130 is turned on / off as a control signal is applied from the ECM 100 to apply or cut off power to the cooling fan 30. The hood switch 140 outputs an on / off signal according to the opening / closing of the hood to the ECM 100 side.
전술한 바와 같이 구성되는 본 고안의 동작을 첨부된 도면 도 3의 동작순서도에 따라 상세하게 설명하면 다음과 같다.The operation of the present invention configured as described above will be described in detail with reference to the operation flowchart of FIG. 3.
먼저, ECM(100)은 엔진이 회전하는 상태에서 후드스위치(140)의 온/오프유무에 따라 후드가 오픈되었는지를 검사하는데(스텝 S1), 이 때, 후드가 닫혀있으면 후드스위치(140)가 오프되어 ECM(100)측으로 하이임피던스의 신호가 인가되므로, ECM(100)은 후드가 오픈되지 않았음을 인지하고 냉각팬(30)을 정상적으로 제어한다(스텝 S7).First, the ECM 100 checks whether the hood is opened according to whether the hood switch 140 is on or off in a state in which the engine is rotating (step S1). At this time, if the hood is closed, the hood switch 140 is closed. Since the signal is turned off and a high impedance signal is applied to the ECM 100 side, the ECM 100 recognizes that the hood is not opened and controls the cooling fan 30 normally (step S7).
한편, 운전자가 엔진이 회전하고 있는 상태에서 차량을 정비하기 위해 후드를 열면 후드스위치(140)가 온되는 바, ECM(100)측으로 하이레벨의 신호가 인가되고, 이에 따라 상기 스텝 S1에서 ECM(100)은 후드가 오픈되었음을 인지하고, 엔진냉각수온도검출센서(110)로 부터 인가되는 검출신호에 의거하여 엔진냉각수의 온도를 검출한다(스텝 S2). 이후에, ECM(100)은 검출된 엔진냉각수의 온도를 기설정되어 있는 소정의 제1한계온도와 비교하여(스텝 S3), 해당 제1한계온도보다 낮으면 상기 제1과정으로 귀환하는데, 이는 정상적으로 냉각팬(30)을 제어할 경우, 냉각수의 온도가 냉각팬(30)을 구동해야 하는 온도에 도달하지 않았음을 의미한다. 그러나, 상기 스텝 S3에서 검출된 엔진냉각수의 온도가 기설정되어 있는 소정의 제1한계온도보다 높으면 이는 정상적으로 냉각팬(30)을 제어할 경우, 냉각수의 온도가 냉각팬(30)을 구동해야 하는 온도에 도달했으나 아직 엔진과열의 위험이 있는 절대온도에는 미치지 않았음을 의미한다. 따라서, ECM(100)은 경보램프(120)를 점등함으로써 이를 운전자에게 경보하며(스텝 S4), 실제로 냉각팬(30)은 구동시키지 않는다. 이후에, ECM(100)은 검출된 엔진냉각수의 온도를 기설정되어 있는 소정의 제2한계온도와 비교하여(스텝 S5), 해당 제2한계온도보다 낮으면 상기 제1과정으로 귀환하는데, 이는 정상적으로 냉각팬(30)을 제어할 경우, 냉각팬(30)을 가동하여 냉각수를 냉각시키는 것이 바람직하나 아직까지는 냉각수의 온도가 냉각팬(30)을 반드시 구동해야 하는 절대온도에 도달하지 않았음을 의미한다. 그러나, 상기 스텝 S5에서 검출된 엔진냉각수의 온도가 기설정되어 있는 소정의 제2한계온도보다 높으면 이는 엔진이 과열되어 반드시 냉각팬(30)을 구동해야 하는 온도에 도달했음을 의미한다. 따라서, ECM(100)은 경보램프(120)를 소등하고(스텝 S6), 냉각팬(30)을 정상적으로 제어함으로써, 냉각팬(30)은 구동하게된다(스텝 S7).On the other hand, when the driver opens the hood to service the vehicle while the engine is rotating, the hood switch 140 is turned on, and a high level signal is applied to the ECM 100 side. Accordingly, an ECM (at step S1) is applied. Recognizing that the hood is open, 100 detects the temperature of the engine coolant based on the detection signal applied from the engine coolant temperature detection sensor 110 (step S2). Thereafter, the ECM 100 compares the detected temperature of the engine coolant with a predetermined first limit temperature (step S3) and returns to the first process if the temperature is lower than the first limit temperature. When controlling the cooling fan 30 normally, it means that the temperature of the cooling water has not reached the temperature at which the cooling fan 30 should be driven. However, if the temperature of the engine coolant detected in the step S3 is higher than the predetermined first limit temperature, the temperature of the coolant should drive the cooling fan 30 when the cooling fan 30 is normally controlled. It means that the temperature has been reached but not yet at the absolute temperature at which the engine may overheat. Therefore, the ECM 100 alerts the driver by turning on the alarm lamp 120 (step S4), and does not actually drive the cooling fan 30. Thereafter, the ECM 100 compares the detected temperature of the engine coolant with a predetermined second limit temperature (step S5), and returns to the first process if the temperature is lower than the second limit temperature. When the cooling fan 30 is normally controlled, it is preferable to operate the cooling fan 30 to cool the cooling water. However, the temperature of the cooling water has not yet reached the absolute temperature at which the cooling fan 30 must be driven. it means. However, if the temperature of the engine coolant detected in step S5 is higher than the predetermined second limit temperature, this means that the engine has overheated and has reached the temperature at which the cooling fan 30 must be driven. Therefore, the ECM 100 turns off the alarm lamp 120 (step S6) and controls the cooling fan 30 normally, thereby driving the cooling fan 30 (step S7).
전술한 바와 같이, 본 고안은 엔진 냉각수의 온도가 정상적인 경우의 냉각팬 동작온도가 되더라도 후드가 열렸으면 냉각수온이 기설정된 한계온도에 도달할 때 까지 냉각팬을 동작시키지 않고 경보램프만 점등함으로써, 엔진을 시동시킨 상태에서 후드를 열고 차량을 정비하는 도중에 냉각팬이 회전함에 기인한 인명사고를 미연에 방지할 수 있다.As described above, the subject innovation is to turn on only the alarm lamp without operating the cooling fan until the cooling water temperature reaches a preset limit temperature when the hood is opened even when the temperature of the engine cooling water reaches a normal cooling fan operating temperature. It is possible to prevent human accidents caused by the cooling fan rotating while the hood is opened and the vehicle is maintained with the engine started.
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030026630A (en) * | 2001-09-26 | 2003-04-03 | 현대자동차주식회사 | Switch for preventing engine overheat |
-
1997
- 1997-12-19 KR KR2019970038979U patent/KR19990026442U/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030026630A (en) * | 2001-09-26 | 2003-04-03 | 현대자동차주식회사 | Switch for preventing engine overheat |
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