KR19990028504U

KR19990028504U - Engine Cooling Fan Control of Vehicle

Info

Publication number: KR19990028504U
Application number: KR2019970041135U
Authority: KR
Inventors: 정성윤
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-12-26
Filing date: 1997-12-26
Publication date: 1999-07-15

Abstract

본 고안은 차량의 냉각장치에 관한 것으로, 특히, 엔진냉각수의 온도에 따라 이에 대응하여 냉각팬의 회전수를 선형제어함으로써, 일정한 냉각수온을 유지할 수 있도록 하는 차량의 엔진냉각팬 제어장치에 관한 것이다.The present invention relates to a cooling device for a vehicle, and more particularly, to an engine cooling fan control device for maintaining a constant cooling water temperature by linearly controlling the rotation speed of the cooling fan according to the temperature of the engine cooling water. .

종래 차량의 냉각팬은 초기 냉각팬이 작동하는 경우 및 냉각팬이 멈추는 경우, 정지마찰로 인하여 엔진의 급격한 부하가 형성되어 공회전시 엔진회전수에 변화를 주는 바, 이를 방지하기 위하여 냉각팬 작동조건시 엔진의 공기량을 일시적으로 증가시킨 후, 냉각팬을 작동시키나 계속적인 반복으로 인하여 간헐적으로 엔진 떨림 현상이 발생하며, 냉각팬의 회전수가 일정하여 엔진의 최대효율이 되는 냉각수온을 정확하게 제어할 수 없는 문제점이 있다.In the case of a cooling fan of a conventional vehicle, when the initial cooling fan is operated and the cooling fan is stopped, a sudden load of the engine is formed due to the stop friction, thereby changing the engine speed during idling. When the air volume of the engine is temporarily increased, the cooling fan is operated but intermittent engine shaking occurs due to the continuous repetition, and the rotation speed of the cooling fan is constant to accurately control the cooling water temperature which is the maximum efficiency of the engine. There is no problem.

본 고안은 엔진냉각수의 온도에 따라 이에 대응하여 냉각팬의 회전수를 선형 제어함으로써, 엔진의 떨림을 방지함과 동시에 엔진이 최대효율이 될 수 있는 냉각수온을 유지할 수 있다.The present invention can linearly control the rotation speed of the cooling fan according to the temperature of the engine coolant, thereby preventing the engine from shaking and maintaining the coolant temperature at which the engine can be maximized.

Description

Engine Cooling Fan Control of Vehicle

일반적으로 차량의 냉각장치는 모든 주행조건과 전속도범위에 걸쳐서 기관이 정상 작동온도를 유지하도록 하는데 그 목적이 있다. 실린더 내에서 혼합기가 연소될 때 연소가스의 최대온도는 약 2500℃정도에 이른다. 이 열 중의 일부는 실린더 벽, 실린더 헤드 그리고 피스톤에 전달되는데 이를 제거하지 않으면 기관은 곧 과열되게 된다. 실린더 벽의 온도는 200℃∼600℃정도를 넘지 않아야 한다. 만약 이 온도보다 실린더 벽 온도가 높아지면 유막이 파손되고 윤활유는 고유의 윤활특성을 상실하게 된다. 그러나 기관은 윤활유 고유의 특성이 유지되는 최고 한계 온도 부근에서 최고의 성능을 발휘하므로, 실린더헤드나 실린더 벽에서 너무 많은 열을 제거시키면 기관의 열효율이 낮아진다. 냉각장치는 연소실에서 공기, 연료 혼합기의 연소에 의해 발생되는 열의 1/3정도를 제거하도록 설계된다. 그리고 또 1/3은 배기가스와 함께 대기 중에 방출되고 통상 나머지 1/3정도가 피스톤 헤드에 작용하는 압력으로 된다. 한편, 기관이 차가울 때는 효율이 낮아지고, 기관 각부의 마모도 증대되는 바, 기관을 웜업(warm-up)시키는 동안은 정상적인 냉각작용이 이루어지지 않도록 한다. 즉, 기관을 급속히 정상 작동온도에 도달하게 하여 효율이 낮은 냉간운전기간을 단축시킨 다음에 기관이 정상작동온도에 도달하면 냉각장치가 정상적으로 가동하도록한다. 냉각장치의 냉각효과는 냉각 매질의 종류와 유동속도, 방열기의 방열 표면적 크기와 재료의 전열특성, 냉각매질과 피냉각체 간의 온도차에 의해서 좌우된다. 그리고 냉각장치는 기관을 단시간 내에 정상작동온도에 도달하게 한 다음에는 모든 운전조건에서 항상 균일한 작동온도를 유지할 수 있어야 한다. 따라서, 차량의 냉각장치는 첨부된 도면 도1에 도시된 바와 같이, 엔진에는 라디에이터(10)의 후방에 냉각팬(30)을 설치하고 강제 통풍을 시켜 정차 및 저속 주행 시에도 충분한 냉각 효과를 얻도록 하고 있다. 또한, 고부하 시에도 배기 매니폴드 등의 과열을 방지하는 역할을 한다. 그리고, 해당 냉각팬(30)에는 크게 브이형 벨트에 의해 물펌프(20)와 일체로 이루어진 것과, 물펌프(20)와 냉각팬(30)을 별도로 만들어 냉각팬(30)을 전동 모터로 구동하는 것으로 나눌 수 있다.In general, the vehicle's cooling system aims to maintain the engine at its normal operating temperature over all driving conditions and over all speed ranges. When the mixer is combusted in a cylinder, the maximum temperature of the combustion gases is about 2500 ° C. Some of this heat is transferred to the cylinder wall, cylinder head, and piston, which if not removed, will quickly overheat the engine. The temperature of the cylinder wall should not exceed 200 ° C to 600 ° C. If the cylinder wall temperature is higher than this temperature, the oil film is broken and the lubricant loses its inherent lubricating properties. However, engines perform best near the highest limit temperatures at which the inherent properties of lubricants are maintained, so removing too much heat from the cylinder head or cylinder walls reduces engine heat efficiency. The chiller is designed to remove about one third of the heat generated by the combustion of air and fuel mixers in the combustion chamber. One third is released to the atmosphere with exhaust gas, and the other third is the pressure acting on the piston head. On the other hand, when the engine is cold, the efficiency is lowered, and the wear of each part of the engine is also increased, so that the normal cooling operation is not performed while the engine is warmed up. That is, the engine is rapidly reached to the normal operating temperature to shorten the low-efficiency cold operation period, and then the engine is allowed to operate normally when the engine reaches the normal operating temperature. The cooling effect of the cooling system depends on the type and flow rate of the cooling medium, the size of the heat dissipation surface area of the radiator and the heat transfer characteristics of the material, and the temperature difference between the cooling medium and the object to be cooled. The cooling system should then be able to maintain a uniform operating temperature at all times under all operating conditions after the engine has reached its normal operating temperature in a short time. Therefore, the cooling device of the vehicle is provided with a cooling fan 30 at the rear of the radiator 10 in the engine as shown in the accompanying drawings, and forced ventilation to obtain a sufficient cooling effect even at the stop and low speed driving. I'm trying to. In addition, it serves to prevent overheating of the exhaust manifold and the like even under high load. In addition, the cooling fan 30 is largely integrated with the water pump 20 by a V-type belt, and the water pump 20 and the cooling fan 30 are separately formed to drive the cooling fan 30 by an electric motor. It can be divided into.

해당 브이형 벨트에 의해 물펌프(20)와 일체로 이루어진 것은 요구하는 동력이 엔진 출력의 50(%) 정도이고 부속 장치 중 가장 큰 마력을 소비하므로, 이를 감소하기 위해 냉각팬(30)과 물펌프(20) 사이에 실리콘 오일을 봉입한 유체 커플링(Fluid Coupling)을 설치하기도 한다.The V-belt is integrated with the water pump 20 because the required power is about 50% of the engine output and consumes the largest horsepower of the accessories, thus reducing the cooling fan 30 and the water. A fluid coupling in which silicon oil is enclosed between the pumps 20 may be installed.

그리고, 저속에서는 냉각팬(30)이 물펌프(20) 축과 동일한 속도로 회전하지만 고속이 되면 냉각팬(30)의 회전 저항이 증가하므로 커플링이 슬립하며, 이에 냉각팬(30)의 회전 속도는 물펌프(20)의 회전에 비해 슬립한 것만큼 올라가지 않으므로 냉각팬(30) 구동에 요구하는 동력이 감속하고 냉각팬(30)이 발생하는 소음을 적게 할 수 있다. 또한, 써모스탯(40)은 냉각수의 온도에 따라 작동하여 저온에서는 냉각수를 기관본체에서만 회전시켜 온도를 상승시키고, 고온에서는 냉각수를 기관본체외에 라디에이터(10)를 경유하여 흐르도록 함으로써 온도를 하강시킨다.At low speed, the cooling fan 30 rotates at the same speed as the shaft of the water pump 20, but at high speed, the coupling resistance slips because the rotational resistance of the cooling fan 30 increases, thereby rotating the cooling fan 30. Since the speed does not increase as much as slip compared to the rotation of the water pump 20, the power required for driving the cooling fan 30 may be reduced and the noise generated by the cooling fan 30 may be reduced. In addition, the thermostat 40 operates according to the temperature of the cooling water to increase the temperature by rotating the cooling water only at the engine body at low temperatures, and at a high temperature to lower the temperature by allowing the cooling water to flow out of the engine body via the radiator 10. .

해당 물펌프(20)와 냉각팬(30)을 별도로 만들어 냉각팬(30)을 전동 모터로 구동하는 것은 냉각팬(30)을 전동으로 작동시켜 라디에이터(10) 통과 후의 냉각 수온을 온도검출센서로 감지하여 규정 온도 이상이면 냉각팬(30)이 회전하도록 되어 있으며, 연비 및 소음의 절감을 도모함과 동시에 난기특성 및 저속 시의 냉각 효과를 도모한다.The water pump 20 and the cooling fan 30 are separated from each other and the cooling fan 30 is driven by an electric motor to operate the cooling fan 30 by electric power to convert the cooling water temperature after passing through the radiator 10 into a temperature detection sensor. The cooling fan 30 is rotated when the temperature is higher than the prescribed temperature by sensing, thereby reducing fuel consumption and noise, and at the same time improving the turbulence characteristics and the cooling effect at low speed.

한편, 냉각수의 흐름은 엔진이 정상작동온도인 80∼90℃에 도달하지 않았을 경우, 첨부된 도면 도2에 도시된 바와 같이, 써모스탯(40)은 닫혀있다. 따라서, 냉각수는 라디에이터(10)를 통과하지 못하고 엔진 내부에서만 순환한다. 또한, 첨부된 도면 도3에 도시된 바와 같이, 엔진이 정상작동온도에 도달하면 써모스탯(40)이 열리게 되어 냉각수는 써모스탯(40)과 라디에이터(10)를 차례로 통과한 다음, 다시 물펌프(20)로 유입된다. 물펌프(20)에 의해 엔진 내부로 보내진 냉각수는 써모스탯(40)과 라디에이터(10)를 거쳐서 다시 물펌프(20)로 유입되는 순환회로를 구성한다. 이 때, 냉각수온이 일정값보다 높은 경우에는 냉각팬이 일정 속도로 작동하며 냉각수온의 값이 일정값이하로 되면 냉각팬의 동작은 멈춘다. 일반적으로 일정속도로 냉각팬을 작동시키는 냉각수온은 약 84∼94℃로 작동범위가 넓다.On the other hand, when the flow of the coolant engine does not reach the normal operating temperature of 80 ~ 90 ℃, as shown in the accompanying drawings, Figure 2, the thermostat 40 is closed. Therefore, the coolant does not pass through the radiator 10 and circulates only inside the engine. In addition, as shown in FIG. 3, when the engine reaches the normal operating temperature, the thermostat 40 is opened so that the coolant passes through the thermostat 40 and the radiator 10 in turn, and then the water pump again. Inflow to (20). Cooling water sent into the engine by the water pump 20 constitutes a circulation circuit flowing back into the water pump 20 via the thermostat 40 and the radiator 10. At this time, when the cooling water temperature is higher than a predetermined value, the cooling fan operates at a constant speed. When the cooling water temperature is lower than the predetermined value, the operation of the cooling fan stops. In general, the cooling water temperature to operate the cooling fan at a constant speed is about 84 ~ 94 ℃ wide operating range.

전술한 바와 같은 종래 차량의 냉각팬은 초기 냉각팬이 작동하는 경우 및 냉각팬이 멈추는 경우, 정지마찰로 인하여 엔진의 급격한 부하가 형성되어 공회전시 엔진회전수에 변화를 주는 바, 이를 방지하기 위하여 냉각팬 작동조건시 엔진의 공기량을 일시적으로 증가시킨 후, 냉각팬을 작동시키나 계속적인 반복으로 인하여 간헐적으로 엔진 떨림 현상이 발생하며, 냉각팬의 회전수가 일정하여 엔진의 최대효율이 되는 냉각수온을 정확하게 제어할 수 없는 문제점이 있다.As described above, when the initial cooling fan is operated and the cooling fan is stopped, the conventional cooling fan of the conventional vehicle has a sudden load of the engine due to the stop friction to change the engine speed during idling. During the cooling fan operating condition, after temporarily increasing the air volume of the engine, the cooling fan is operated but intermittent engine shaking occurs due to continuous repetition.The cooling water temperature is the maximum efficiency of the engine due to the constant rotation speed of the cooling fan. There is a problem that cannot be controlled accurately.

본 고안은 전술한 바와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 엔진냉각수의 온도에 따라 이에 대응하여 냉각팬의 회전수를 선형제어함으로써, 냉각팬의 급작스런 동작에 기인한 엔진의 떨림을 방지함과 동시에 엔진이 최대효율이 될 수 있는 냉각수온을 유지할 수 있도록 하는 차량의 엔진냉각팬 제어장치를 제공함을 목적으로 한다.The present invention has been devised in view of the above-described problems, and by linearly controlling the rotation speed of the cooling fan according to the temperature of the engine cooling water, it prevents the engine shaking due to the sudden operation of the cooling fan. An object of the present invention is to provide an engine cooling fan control apparatus of a vehicle that enables the engine to maintain a cooling water temperature at which maximum efficiency can be achieved.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 냉각수의 온도를 내부에 기설정되어 있는 설정온도와 비교한 후, 이에 대응하여 제1제어신호를 출력함과 동시에 제2제어신호를 출력하는 ECM과; 엔진의 냉각수의 온도를 검출하여 이에 대응하는 검출신호를 상기 ECM측으로 출력하는 온도검출센서와; 상기 ECM으로 부터 인가되는 제1제어신호에 따라 온/오프되어 냉각팬모터측으로 전원을 인가하거나 차단하는 냉각팬릴레이와; 상기 ECM으로 부터 인가되는 제2제어신호에 대응하여 저항값을 가변하는 가변저항을 구비하는 차량의 엔진 냉각팬 제어장치에 있어서, 상기 ECM은, 엔진의 냉간 시동 후, 기설정된 소정의 시간이 경과했는지를 검사하는 제1과정과; 상기 제1과정에서 기설정된 소정의 시간이 경과했으면, 엔진 냉각수의 온도를 검출하는 제2과정과; 상기 제2과정이후, 검출된 엔진 냉각수의 온도와 기설정되어 있는 소정의 설정온도를 비교하는 제3과정과; 상기 제3과정에서 검출된 엔진 냉각수의 온도가 기설정된 소정의 설정온도 보다 높으면, 냉각팬의 회전수를 증가시키는 제4과정과; 상기 제3과정에서 검출된 엔진 냉각수의 온도가 기설정된 소정의 설정온도 보다 낮으면, 냉각팬의 회전수를 감소시키는 제5과정으로 동작하도록 프로그램 된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention compares the temperature of the cooling water with a preset temperature set therein, and correspondingly outputs a first control signal and at the same time outputs a second control signal. ; A temperature detection sensor which detects a temperature of the coolant of the engine and outputs a detection signal corresponding thereto to the ECM side; A cooling fan relay turned on / off according to a first control signal applied from the ECM to apply or cut power to the cooling fan motor; In an engine cooling fan control apparatus for a vehicle having a variable resistor that varies a resistance value in response to a second control signal applied from the ECM, the ECM may have passed a predetermined time after cold start of the engine. A first step of checking whether A second step of detecting a temperature of the engine coolant if a predetermined time elapsed in the first step; A third step of comparing the detected temperature of the engine coolant with a predetermined set temperature after the second step; A fourth step of increasing the rotation speed of the cooling fan when the temperature of the engine coolant detected in the third step is higher than a predetermined predetermined temperature; When the temperature of the engine coolant detected in the third process is lower than the predetermined predetermined temperature, it is programmed to operate in a fifth process of reducing the rotation speed of the cooling fan.

도 1은 일반적인 수냉식 엔진 냉각장치의 구성도.1 is a block diagram of a general water-cooled engine cooling device.

도 2는 엔진이 차가울 때의 써모스탯의 동작 및 이에 따른 냉각수의 순환도.Figure 2 shows the operation of the thermostat when the engine is cold and the circulation of the coolant accordingly.

도 3은 엔진이 정상작동온도일 때의 써모스탯의 동작 및 이에 따른 냉각수의Figure 3 shows the operation of the thermostat when the engine is at normal operating temperature and thus the coolant

순환도.Circularity.

도 4는 본 고안에 따른 차량의 엔진 냉각팬 제어장치의 구성블록도.Figure 4 is a block diagram of an engine cooling fan control apparatus of a vehicle according to the present invention.

도 5은 본 고안에 따른 차량의 엔진 냉각팬 제어장치의 동작순서도.5 is an operation flowchart of the engine cooling fan control apparatus of the vehicle according to the present invention.

도 6는 본 고안의 실시예에 따른 설정온도에 따라 냉각수온에 대응하는6 corresponds to the cooling water temperature according to the set temperature according to an embodiment of the present invention

냉각팬의 회전수를 나타내는 그래프이다.It is a graph which shows the rotation speed of a cooling fan.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10 : 라디에이터 20 : 물펌프10: radiator 20: water pump

30 : 냉각팬 40 : 써모스탯30: cooling fan 40: thermostat

100 : ECM(Electronic Control Module) 110 : 온도검출센서100: ECM (Electronic Control Module) 110: temperature detection sensor

120 : 가변저항 130 : 냉각팬릴레이120: variable resistance 130: cooling fan relay

140 : 냉각팬모터140: cooling fan motor

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 고안에 따른 차량의 엔진 냉각팬 제어장치는 첨부된 도면 도4에 도시된 바와 같이, ECM(Electronic Control Module; 100), 온도검출센서(110), 가변저항(120), 냉각팬릴레이(130) 및 냉각팬모터(140)를 구비한다.Engine cooling fan control apparatus of the vehicle according to the present invention is shown in Figure 4, the electronic control module (ECM) 100, temperature detection sensor 110, variable resistor 120, cooling fan relay 130 ) And a cooling fan motor 140.

ECM(100)은 온도검출센서(110)로 부터 인가되는 냉각수의 온도를 내부에 기설정되어 있는 설정온도와 비교한 후, 이에 대응하여 제1제어신호를 냉각팬릴레이(130)에 인가함과 동시에 제2제어신호를 가변저항(120)측으로 출력한다. 온도검출센서(110)는 엔진의 냉각수의 온도를 검출하여 이에 대응하는 검출신호를 ECM(100)측으로 출력한다. 가변저항(120)은 ECM(100)으로 부터 인가되는 제2제어신호에 대응하여 저항값을 가변한다. 냉각팬릴레이(130)는 ECM(100)으로 부터 인가되는 제1제어신호에 따라 온/오프되어 냉각팬모터(140)측으로 전원을 인가하거나 차단한다.The ECM 100 compares the temperature of the cooling water applied from the temperature detection sensor 110 with a preset temperature set therein, and then applies the first control signal to the cooling fan relay 130 accordingly. At the same time, the second control signal is output to the variable resistor 120. The temperature detection sensor 110 detects the temperature of the coolant of the engine and outputs a detection signal corresponding thereto to the ECM 100. The variable resistor 120 varies the resistance value in response to the second control signal applied from the ECM 100. The cooling fan relay 130 is turned on / off according to the first control signal applied from the ECM 100 to apply or cut power to the cooling fan motor 140.

전술한 바와 같이 구성되는 본 고안의 동작을 첨부된 도면 도5의 동작순서도에 따라 상세하게 설명하면 다음과 같다.The operation of the present invention configured as described above will be described in detail with reference to the operation flowchart of FIG. 5.

먼저, 엔진의 시동이 걸린 후, ECM(100)은 일정시간이 경과했는지를 검사하는데(스텝 S1), 이는, 냉각수온이 어느 정도 상승하여 냉각팬이 동작하기 위한 온도에 도달했을 때 부터 냉각팬을 제어하기 위함이다. 이후에, ECM(100)은 온도검출센서(110)로 부터 인가되는 검출신호에 따라 엔진 냉각수의 온도를 검출하여(스텝 S2), 이를 기설정되어 있는 설정온도와 비교하는 바(스텝 S3), 이때, 설정온도는 엔진회전수 및 부하조건에 따라 엔진이 최대효율을 나타낼 때의 엔진 냉각수의 온도이며, 차량을 테스트한 후에 ECM(100)에 기설정해놓은 온도이다. 따라서, ECM(100)은 온도검출센서(110)로 부터 검출된 엔진 냉각수의 온도가 기설정되어 있는 설정온도보다 높을 경우, 제1제어신호를 냉각팬릴레이(130)측으로 인가하여 냉각팬모터(140)를 구동시킴과 동시에 제2제어신호를 가변저항(120)측으로 인가하여 저항값을 감소시킴으로써, 냉각팬모터(140)측으로 인가되는 전류의 양을 증가시켜, 냉각팬을 고속회전시키게 된다(스텝 S4). 한편, 상기 스텝 S3에서, ECM(100)은 온도검출센서(110)로 부터 검출된 엔진 냉각수의 온도가 기설정되어 있는 설정온도보다 낮을 경우, 제1제어신호를 냉각팬릴레이(130)측으로 인가하여 냉각팬모터(140)를 구동시킴과 동시에 제2제어신호를 가변저항(120)측으로 인가하여 저항값을 증가시킴으로써, 냉각팬모터(140)측으로 인가되는 전류의 양을 감소시켜, 냉각팬을 저속회전시키게 된다(스텝 S5). 이 때, 냉각팬모터(140)의 제어는 냉각수의 온도에 따라 단지 온/오프 동작만을 수행하는 것이 아니라, 첨부된 도면 도6에 도시된 바와 같이, 냉각수온과 설정온도를 비교하여 그 차이 만큼 가변저항(120)을 제어하여 전류의 양을 조정함으로써, 냉각팬모터(140)의 속도를 선형적으로 제어하게 된다. 따라서, 냉각수온을 설정온도에 접근시킬 수 있으므로, 엔진 최대효율이 나오게끔 제어가능하며, 냉각수온이 급격히 변동하지 않으므로 냉각팬모터(140)의 갑작스런 온/오프 동작에 따른 엔진의 부하가 급격히 변동하는 경우가 없어 엔진의 부조 현상을 방지하게 된다.First, after the engine is started, the ECM 100 checks whether a predetermined time has elapsed (step S1), which is when the cooling water temperature rises to a certain degree and reaches a temperature for operating the cooling fan. To control. Thereafter, the ECM 100 detects the temperature of the engine coolant according to the detection signal applied from the temperature detection sensor 110 (step S2), and compares it with a preset set temperature (step S3). At this time, the set temperature is the temperature of the engine coolant when the engine exhibits the maximum efficiency according to the engine speed and the load condition, and is a temperature preset in the ECM 100 after the vehicle is tested. Therefore, when the temperature of the engine coolant detected by the temperature detection sensor 110 is higher than the preset temperature, the ECM 100 applies the first control signal to the cooling fan relay 130 to supply the cooling fan motor ( By driving the 140 and simultaneously applying the second control signal to the variable resistor 120 to decrease the resistance value, the amount of current applied to the cooling fan motor 140 is increased to rotate the cooling fan at high speed ( Step S4). On the other hand, in step S3, the ECM 100 applies the first control signal to the cooling fan relay 130 when the temperature of the engine coolant detected from the temperature detection sensor 110 is lower than the preset temperature. By driving the cooling fan motor 140 and applying a second control signal to the variable resistor 120 to increase the resistance value, thereby reducing the amount of current applied to the cooling fan motor 140, thereby reducing the cooling fan. It rotates at low speed (step S5). At this time, the control of the cooling fan motor 140 does not only perform an on / off operation according to the temperature of the cooling water, but as shown in FIG. 6, the cooling water temperature and the set temperature are compared by the difference. By controlling the amount of current by controlling the variable resistor 120, the speed of the cooling fan motor 140 is linearly controlled. Therefore, the cooling water temperature can be approached to the set temperature, so that the maximum efficiency of the engine can be controlled. Since the cooling water temperature does not fluctuate rapidly, the load of the engine rapidly changes due to the sudden on / off operation of the cooling fan motor 140. This prevents the engine from being embarrassed.

전술한 바와 같이, 본 고안은 엔진 냉각수의 온도에 따라 이에 대응하여 냉각팬의 회전수를 선형 제어함으로써, 냉각팬의 급작스런 동작에 기인한 엔진의 떨림을 방지함과 동시에 엔진이 최대효율이 될 수 있는 냉각수온을 유지할 수 있다.As described above, the present invention can linearly control the rotation speed of the cooling fan according to the temperature of the engine coolant, thereby preventing engine shake caused by sudden operation of the cooling fan and at the same time the engine can be at maximum efficiency. Cooling water temperature can be maintained.

Claims

An ECM (100) for comparing the temperature of the cooling water with a preset temperature set therein and then outputting a first control signal and a second control signal correspondingly; A temperature detection sensor 110 which detects a temperature of the coolant of the engine and outputs a detection signal corresponding thereto to the ECM 100; A cooling fan relay 130 turned on / off according to a first control signal applied from the ECM 100 to apply or cut power to the cooling fan motor; In the engine cooling fan control apparatus of a vehicle having a variable resistor 120 that changes a resistance value in response to a second control signal applied from the ECM 100, the ECM 100 is cold starting of the engine. A first step of inspecting whether a predetermined time has elapsed; A second step of detecting a temperature of the engine coolant if a predetermined time elapsed in the first step; A third step of comparing the detected temperature of the engine coolant with a predetermined set temperature after the second step; A fourth step of increasing the rotation speed of the cooling fan when the temperature of the engine coolant detected in the third step is higher than a predetermined predetermined temperature; And when the temperature of the engine coolant detected in the third process is lower than a predetermined predetermined temperature, operating in a fifth process of reducing the rotation speed of the cooling fan.