KR20140073311A - Method for prevention wrong-diagnosing thermostat of car - Google Patents

Method for prevention wrong-diagnosing thermostat of car Download PDF

Info

Publication number
KR20140073311A
KR20140073311A KR1020120141403A KR20120141403A KR20140073311A KR 20140073311 A KR20140073311 A KR 20140073311A KR 1020120141403 A KR1020120141403 A KR 1020120141403A KR 20120141403 A KR20120141403 A KR 20120141403A KR 20140073311 A KR20140073311 A KR 20140073311A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
engine
temperature value
cooling water
value
thermostat
Prior art date
Application number
KR1020120141403A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR101939171B1 (en
Inventor
신권철
Original Assignee
콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 filed Critical 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사
Priority to KR1020120141403A priority Critical patent/KR101939171B1/en
Publication of KR20140073311A publication Critical patent/KR20140073311A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101939171B1 publication Critical patent/KR101939171B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/14—Indicating devices; Other safety devices
    • F01P11/16—Indicating devices; Other safety devices concerning coolant temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2025/00—Measuring
    • F01P2025/08—Temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2050/00—Applications
    • F01P2050/22—Motor-cars

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

A method for preventing a thermostat of a vehicle from being misdiagnosed is disclosed. The method for preventing a thermostat of a vehicle from being misdiagnosed includes: a step a) of determining a cold start test or restart by receiving an air temperature value of an engine room and an engine-off timer value when an engine is operated; a step b) of determining the air temperature value of the engine room as an outdoor temperature value when the cold start test is determined in the a) step and determining an outdoor temperature value prior to the engine-off as the present outdoor temperature value when restart is determined; a step c) of calculating a cooling water temperature value after the engine-on by modeling the cooling water temperature value based on the outdoor temperature value determined in the step b); and a step d) of determining a thermostat is normal or abnormal based on the actual cooling water temperature value and the cooling water temperature value calculated in the step c). According to the present invention, the method for preventing a thermostat of a vehicle from being misdiagnosed calculates an accurate outdoor temperature based on an engine-off timer, performing modeling on the temperature of cooling water, and compares the remodeled temperature of the cooling water and the temperature of the actual cooling water, thereby preventing a thermostat from being misdiagnosed as open stuck.

Description

자동차의 써모스탯 오진단 방지방법{METHOD FOR PREVENTION WRONG-DIAGNOSING THERMOSTAT OF CAR}{METHOD FOR PREVENTION WRONG-DIAGNOSING THERMOSTAT OF CAR}

본 발명은 자동차의 써모스탯 오진단 방지방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 시동키 오프 타이머와 외기온도를 이용하여 냉각수온도 모델링을 한 후, 이를 토대로 써모스탯의 정상 또는 비정상을 판정하도록 된 자동차의 써모스탯 오진단 방지방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for preventing thermostat misdiagnosis of an automobile, and more particularly, to a method for preventing thermostat misdiagnosis of an automobile by using a starter key off timer and an outside air temperature to model cooling water temperature, The present invention relates to a method for preventing diagnosis of thermostat malfunction.

일반적으로 냉각 장치는 엔진을 냉각하여 과열을 방지함과 아울러 적온으로 유지하는 장치로써, 외기를 이용하여 엔진의 외부를 직접 냉각하는 공랭식과 냉각수를 엔진 내부로 순환시켜 냉각하는 수냉식이 있다.In general, the cooling device is an apparatus that cools the engine to prevent overheating and keeps it at a proper temperature. There are an air-cooling type in which the outside of the engine is directly cooled using outside air and a water-cooled type in which cooling water is circulated to the inside of the engine.

상기 수냉식 냉각 장치는 도 1에 나타내는 바와 같이 실린더(10)와 연소실(20)을 둘러싸는 워터 재킷(30), 물을 실린더(10) 내로 압송 순환시키는 워터 펌프(40), 온도가 높은 냉각수의 열을 외기에 전달하여 냉각하는 라디에이터(50), 라디에이터(50)의 통풍을 돕는 팬(60), 시동 직후에 냉각수를 빨리 적정 온도로 올리기 위한 써모스테이트(100) 등으로 구성되어 있으며, 워터 펌프(40)에 의해 냉각수를 실린더(10)를 둘러싸는 워터 재킷(30) 내부에 순환시켜서 실린더 블록(70) 및 실린더 헤드(80)에 발생되는 열을 냉각시키도록 한 후, 워터 재킷(30)에서 데워진 냉각수를 라디에이터(50)로 끌어들여 방열한다. 그리고, 라디에이터(50)에서 방열된 물은 다시 워터 재킷(30)으로 순환시켜서 엔진을 냉각하게 된다.1, the water-cooled cooling apparatus includes a cylinder 10, a water jacket 30 surrounding the combustion chamber 20, a water pump 40 for circulating water into the cylinder 10 by pressure, A radiator 50 for cooling the radiator 50 by transmitting heat to the outside air, a fan 60 for facilitating the ventilation of the radiator 50, and a thermostat 100 for quickly raising the cooling water immediately after startup, The cooling water is circulated in the water jacket 30 surrounding the cylinder 10 to cool the cylinder block 70 and the cylinder head 80 to cool the water jacket 30, The radiator 50 radiates the cooling water. The water discharged from the radiator 50 is circulated back to the water jacket 30 to cool the engine.

또한, 상기 팬은 외기를 강제적으로 라디에이터(50)와 접촉되도록 하여 방열 효과를 좋게 하며, 워터 재킷(30)과 라디에이터(50) 사이의 상부 유로(90)에는 냉각수의 온도의 변화에 따라 자동으로 개폐가 제어되어 라디에이터(50)로 흐르는 유량을 제어함으로써, 냉각수의 온도를 적정 온도로 유지하는 써모스탯(100 - THERMOSTAT)가 설치되어 있어서 온도에 따라 냉각수의 순환 경로를 변환하게 되어 있다.In addition, the fan forcibly brings the outside air into contact with the radiator 50 to improve the heat dissipation effect, and the upper flow path 90 between the water jacket 30 and the radiator 50 is automatically A thermostat (100 - THERMOSTAT) for controlling the flow rate of the cooling water to the radiator (50) by controlling the opening and closing of the cooling water is provided to convert the circulation path of the cooling water according to the temperature.

즉, 써모스탯(수온조절기)은 엔진과 라디에이터 사이(Intake manifold)에 설치되어 있으며 냉각수 온도 변화에 따라 자동적으로 개폐하여 라디에이터로 흐르는 유량(流量)을 조절함으로써 냉각수의 적정온도를 유지하는 역할을 한다.That is, the thermostat (water temperature controller) is installed in the intake manifold between the engine and the radiator and changes the flow rate to the radiator by automatically opening and closing it according to the temperature change of the cooling water, thereby maintaining the proper temperature of the cooling water .

이러한 써모스탯에는 펠릿형(Pellet type)과 벨로스형(Bellows type)이 있으며 벨로스형에 비해 수압의 영향을 덜 받아 온도를 정확히 제어할 수 있는 펠릿형을 많이 사용한다.These thermostats have a pellet type and a bellows type. They use a pellet type which can control temperature more accurately than the bellows type because of less influence of water pressure.

펠릿형 써모스탯의 작동은 수온이 규정온도(약 80℃)까지 높아지면 펠릿안의 왁스가 팽창하여 고무부분을 압축함으로써 그 중심부에 있는 스핀들을 밀어 올리려고 하나 스핀들은 케이스에 고정되어 있으므로 펠릿이 밑으로 내려가서 밸브가 열린다.When the temperature of the pellet type thermostat increases to the specified temperature (about 80 ° C), the wax in the pellet expands and compresses the rubber part, thereby pushing up the spindle at its center. However, since the spindle is fixed to the case, And the valve opens.

반대로 수온이 낮아지면 팽창했던 왁스가 수축되고 고무의 압축이 제거되어 펠릿은 스프링에 의해 원위치로 돌아가면서 밸브는 닫힌다.Conversely, when the water temperature is lowered, the expanded wax is shrunk and the compression of the rubber is removed so that the pellet is returned to its original position by the spring and the valve is closed.

이러한 써모스탯의 주요 역할은 엔진의 온도를 일정하게 하므로 엔진의 성능을 최고로 발휘시킬 수 있고, 과열 및 과냉을 방지하며, 오일의 노화방지 및 엔진 수명을 연장시키고, 차내 난방효과를 높이게 된다. 그리고, 냉각수의 소모를 방지한다.The main role of this thermostat is to keep the temperature of the engine constant so that it can maximize the performance of the engine, prevent overheating and subcooling, prevent aging of the oil, extend the life of the engine and increase the heating effect. And, it prevents the consumption of cooling water.

이와 같이 엔진의 작동에 중요한 역할을 하는 써모스탯의 고장은 엔진에 막대한 손상을 초래하므로, 써모스탯의 고장을 미리 진단하는 방법들이 개시되어 있다. As described above, the failure of the thermostat, which plays an important role in the operation of the engine, causes an enormous damage to the engine. Therefore, methods for diagnosing the failure of the thermostat are disclosed.

예를 들면, 자동차의 주행중에 냉각수 온도의 변화를 기초로 고장을 진단하는 방법이 제시되었다. For example, a method of diagnosing a failure based on a change in cooling water temperature during driving of a vehicle has been proposed.

그러나, 이러한 종래기술은, 가상의 냉각수 온도를 모델링하고, 모델링된 냉각수 온도가 목표값에 도달했음에도 불구하고, 실제 냉각수 온도가 기준값보다 낮은 경우 써모스탯이 열림 고착되었다고 고장 판단을 하였다. However, according to this prior art, the virtual coolant temperature is modeled, and even when the modeled coolant temperature reaches the target value, it is determined that the thermostat is open and fixed when the actual coolant temperature is lower than the reference value.

즉, 가상의 냉각수 온도를 모델링은 차속, 시동시 냉각수온도, 엔진부하조건에 따라 가상의 냉각수 온도의 상승속도를 조정하게 된다. 그러나, 외기온도에 대한 냉각효과가 고려되지 않고 시동시 냉각수 온도만을 토대로 가상의 냉각수온도를 모델링하도록 구성되었기 때문에, 외부기온이 아주 낮은 겨울에 엔진 시동을 끈지 얼마 지나지 않은 상태에서 냉각수 온도가 외기온도만큼 떨어지지 않은 상태로 다시 시동을 걸어 주행을 할 경우, 실제 냉각수 온도는 주변의 낮은 온도로 인해 느리게 상승하게 되므로, 가상의 냉각수 온도보다 더 빨리 증가하였고, 이러한 현상을 써모스탯의 열림고착으로 오진단을 하는 문제점이 있었다. That is, modeling of the virtual cooling water temperature adjusts the rising speed of the virtual cooling water temperature according to the vehicle speed, the cooling water temperature at startup, and the engine load condition. However, since the cooling effect for outside temperature is not taken into account and the engine is configured to model the virtual cooling water temperature based on the cooling water temperature only at startup, the cooling water temperature is lower than the outside temperature The actual coolant temperature rises more slowly than the coolant temperature because the actual coolant temperature rises slowly due to the low ambient temperature. This phenomenon is caused by the open adhesion of the thermostat, .

다시 설명하면, 종래기술은 시동을 걸 때의 냉각수 온도만을 기준으로 가상의 냉각수 온도를 증가시키기 때문에 외기온도에 상관없이 시동시 냉각수 온도만 같다면 냉각수 온도의 상승 속도는 같게 되는 문제점이 있었던 것이다. In other words, since the prior art technology increases the virtual cooling water temperature only based on the cooling water temperature at startup, the rising speed of the cooling water temperature becomes equal if the cooling water temperature is the same at startup regardless of the outside air temperature.

본 발명의 목적은, 동일한 속도로 주행을 하더라도 외기온도에 따라서 실제 냉각수 온도의 상승 속도가 다르다는 사실을 고려하여, 계산된 외기온도에 따라서 가상 냉각수 온도 모델의 상승속도를 조절하여 보다 정확한 냉각수 온도를 모델링하고, 이를 토대로 차량에 장착된 써모스탯의 정상 또는 비정상을 정확하게 판단할 수 있는 수단을 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide a method of controlling a rising temperature of a virtual cooling water temperature model according to a calculated outside temperature in consideration of the fact that the rising speed of the actual cooling water temperature varies depending on the outside air temperature even when traveling at the same speed, And to provide a means for accurately determining the normal or abnormal state of the thermostat mounted on the vehicle based on the modeling.

상기 목적은, 본 발명에 따라, a) 엔진 시동시, 엔진오프타이머 값을 제공받고, 엔진룸의 공기온도 값을 제공받아 냉간 시동인지, 재 시동인지를 판단하는 단계; b) 상기 a) 단계에서 냉간 시동으로 판단되면 엔진룸의 공기온도 값을 외기온도 값으로 판정하고, 재 시동으로 판단되면 시동을 끄기 이전의 외기온도 값을 현재의 외기온도 값으로 판정하는 단계; c) 상기 b) 단계에서 판정된 외기온도 값을 토대로 엔진 시동 이후 냉각수 온도 값을 모델링하여 산출하는 단계; 및 d) 상기 c) 단계에서 산출된 냉각수 온도 값과 실제 냉각수 온도 값을 토대로 써모스탯의 정상 또는 비정상을 판정하는 단계를 포함하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 써모스탯 오진단 방지방법에 의하여 달성된다.According to the present invention, the above object can be accomplished by the steps of: a) determining whether a cold start or a restart is provided by receiving an engine off timer value at an engine start and receiving an air temperature value of an engine room; b) judging the air temperature value of the engine compartment to be the outside air temperature value if the cold start is judged in the step a), and judging the outside air temperature value before the start of the engine is determined as the current outside air temperature value if it is judged that the engine is restarted; c) modeling and calculating a cooling water temperature value after engine startup based on the outdoor temperature value determined in the step b); And d) determining whether the thermostat is normal or abnormal based on the cooling water temperature value and the actual cooling water temperature value calculated in the step c). .

상기 a) 단계는, 엔진오프타이머 값이 기 설정된 임계값1 보다 크면 냉간 시동으로 판정하고, 엔진오프타이머 값이 기 설정된 임계값1 보다 작으면 재 시동으로 판정하는 단계를 더 포함할 수 있다. The step a) may further include determining that the engine is in a cold start state if the engine off-timer value is greater than a predetermined threshold value 1, and determining that the engine is off when the engine off-timer value is less than a predetermined threshold value 1.

상기 d)단계는, d-1) 실제 냉각수 온도 값이 기 설정된 임계값2에 도달하면, 써모스탯을 정상으로 판정하는 단계; d-2) 실제 냉각수 온도 값이 상기 임계값2에 도달하지 못하면, 모델링되어 산출된 냉각수 온도 값이 상기 임계값2에 도달했는지 확인하는 단계; d-3) 모델링으로 산출된 냉각수 온도 값이 상기 임계값2에 도달하면, 실제 냉각수 온도 값이 기 설정된 한계값 보다 작은지 확인하여, 실제 냉각수 온도 값이 한계값보다 작은 경우 써모스탯 고장판정조건을 만족하면 열림고착으로 판정하고, 만족하지 않으면 써모스탯 정상 또는 비정상 판정을 보류하는 단계; 및 실제 냉각수 온도 값이 한계값보다 크거나 같으면 정상판정하는 단계를 포함할 수 있다.The step d) includes: d-1) determining that the thermostat is normal when the actual coolant temperature value reaches a predetermined threshold value 2; d-2) if the actual cooling water temperature value does not reach the threshold value 2, confirming that the modeled and calculated cooling water temperature value has reached the threshold value 2; d-3) When the cooling water temperature value calculated by modeling reaches the threshold value 2, it is determined whether the actual cooling water temperature value is smaller than a preset limit value. If the actual cooling water temperature value is smaller than the limit value, And if it is not satisfied, judging whether the thermostat is normal or abnormal is suspended; And making a normal determination if the actual cooling water temperature value is greater than or equal to the limit value.

본 발명에 의하면, 엔진오프타이머를 토대로 정확한 외기온도를 산출하고, 이를 냉각수 온도를 모델링하고, 모델링된 냉각수 온도와 실제 냉각수 온도를 비교하여 써모스탯의 열림고착 오감지를 방지할 수 있는 효과를 제공할 수 있게 된다. According to the present invention, an accurate outdoor temperature is calculated on the basis of the engine off timer, the cooling water temperature is modeled, and the modeling cooling water temperature is compared with the actual cooling water temperature to provide an effect of preventing the thermostat from being open- .

도 1은 종래기술에 의한 자동차의 냉각장치를 설명하기 위한 개략도이다.
도 2는 본 발명에 따른 자동차의 써모스탯 오진단 방지방법을 설명하기 위한 개략적 블럭도이다.
도 3은 본 발명에 따른 자동차의 써모스탯 오진단 방지방법을 설명하기 위한 순서도이다.
도 4는 본 발명에 따른 자동차의 써모스탯 오진단 방지방법이 적용된 상태를 도시한 그래프이다. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a schematic view for explaining a cooling apparatus for a vehicle according to the prior art; Fig.
2 is a schematic block diagram for explaining a method for preventing thermostat misdiagnosis of a vehicle according to the present invention.
3 is a flowchart for explaining a method for preventing thermostat misdiagnosis of an automobile according to the present invention.
FIG. 4 is a graph showing a state in which a thermostat false diagnosis prevention method of a vehicle according to the present invention is applied.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세하게 설명하면 다음과 같다. 다만, 본 발명을 설명함에 있어서, 이미 공지된 기능 혹은 구성에 대한 설명은, 본 발명의 요지를 명료하게 하기 위하여 생략하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description of the present invention, the well-known functions or constructions are not described in order to simplify the gist of the present invention.

첨부된 도면 중에서, 도 2는 본 발명에 따른 자동차의 써모스탯 오진단 방지방법을 설명하기 위한 개략적 블럭도이고, 도 3은 본 발명에 따른 자동차의 써모스탯 오진단 방지방법을 설명하기 위한 순서도이다. 그리고, 도 4는 본 발명에 따른 자동차의 써모스탯 오진단 방지방법이 적용된 상태를 도시한 그래프이다. 2 is a schematic block diagram for explaining a method for preventing thermostat misdiagnosis of an automobile according to the present invention, and FIG. 3 is a flowchart for explaining a method for preventing thermostat misdiagnosis of a motor vehicle according to the present invention . 4 is a graph showing a state in which the thermostat mis diagnosis prevention method of the automobile according to the present invention is applied.

본 발명이 적용되는 자동차의 냉각 장치는, 외기 온도, 엔진 상태 정보에 따라 냉각팬(12)을 구동시키고, 이 후 수신되는 냉각수 온도 변화를 기초로 하여 써모스탯(종래도면 도 1 참조)의 고장을 진단하는 제어부(10)로 구비되고, 제어부(10)의 출력측에는 써모스탯의 진단결과를 운전자 또는 정비자에게 인식시키기 위한 표시부(14)를 더 포함한다. The cooling apparatus of the automobile to which the present invention is applied is configured to drive the cooling fan 12 according to the outside air temperature and the engine condition information and to control the temperature of the thermostat (see FIG. 1) And a display unit 14 on the output side of the control unit 10 for recognizing the diagnostic result of the thermostat to the driver or the maintenance person.

이때, 제어부(10)는 엔진오프타이머 값과 온도감지 센서로부터 수신된 엔진룸의 공기온도를 토대로 외기온도로 판정하고, 이 외기온도 값과 엔진의 부하에 대한 정보 및 시동시 냉각수 온도 값 등을 토대로 냉각수 온도를 모델링하여, 모델링된 냉각도 온도 값과 실제 냉각수 온도 값을 비교하여 써모스탯의 정상 또는 비정상을 판정하는 것이다. 이와 같이 엔진오프타이머를 통하여 외기온도 값을 정확하게 파악한 후 이를 토대로 냉각수 온도를 모델링 하게 되므로 외기온도를 고려하지 않고 써모스탯의 고장진단을 함으로써 발생되는 오진단을 방지하거나 최소화시킬 수 있게 된다. At this time, the control unit 10 determines the outside air temperature based on the engine off-timer value and the air temperature of the engine room received from the temperature sensor. Based on the outside air temperature value, the information about the engine load, The coolant temperature is modeled, and the modeled coolant temperature value is compared with the actual coolant temperature value to determine whether the thermostat is normal or abnormal. Since the temperature of the outside air is accurately determined through the engine off timer and the coolant temperature is modeled on the basis of the engine off timer, it is possible to prevent or minimize the malfunction caused by the malfunction diagnosis of the thermostat without considering the outside temperature.

이러한 본 발명에 따른 자동차의 써모스탯 오진단 방지방법을 첨부된 도면 중에서 도 3를 토대로 설명하면 다음과 같다. The method for preventing the malfunction of the thermostat of the vehicle according to the present invention will now be described with reference to FIG. 3 in the accompanying drawings.

이하에서, 임계값1, 임계값 2, 한계값 등은 자동차 제작자에 의해 임의로 설정된 값이다. 또한, 냉각수 온도의 상승속도를 모델링하는 것은 이미 공지된 기술이므로 상세한 설명은 생략한다. Hereinafter, the threshold value 1, the threshold value 2, the threshold value and the like are values arbitrarily set by the automobile manufacturer. Further, since it is a known technique to model the rising speed of the cooling water temperature, detailed description thereof will be omitted.

엔진이 시동되면, 써모스탯의 진단조건에 대한 정보를 수신하여 진단조건을 만족하는지 확인하고, 만족되지 않으면 써모스탯의 정상 또는 비정상 판정을 보류한다.(S1)When the engine is started, information on the diagnostic condition of the thermostat is received, and it is confirmed whether the diagnostic condition is satisfied. If not satisfied, the thermostat is judged as normal or abnormal. (S1)

즉, 엔진의 시동시 각종 센서들이나 장치들이 정상적으로 작동되는지에 대한 정보를 수신하여, 정상적으로 작동되는 것으로 판단되지 않을 경우에 판정을 보류하는 것이다. That is, when the engine is started, information on whether various sensors or devices are normally operated is received, and when the engine is not judged to be normally operated, the determination is suspended.

이어서, 엔진오프타이머 값을 제공받아(S2) 냉간 시동인지, 재 시동인지를 판단한다.(S3)Subsequently, the engine off timer value is received (S2) to determine whether it is a cold start or a restart (S3)

이때, 엔진오프타이머 값이 기 설정된 임계값1 보다 크면 냉간 시동으로 판정하고(S4), 엔진오프타이머 값이 기 설정된 임계값1 보다 작으면 재 시동으로 판정한다.(S5)At this time, if the engine off-timer value is greater than the predetermined threshold value 1, it is determined that the engine is cold starting (S4). If the engine off-timer value is less than the preset threshold value 1,

즉, 엔진시동을 끈지 얼마 되지 않아 냉각수 온도가 외기온도만큼 떨어지지 않은 상태에서 다시 시동을 걸어 주행을 할 경우에, 실제 냉각수 온도는 주변의 낮은 온도로 인하여 느리게 상승하고, 모델링된 가상의 냉각수 온도가 외기온을 고려하지 못하고 시동시 냉각수온도만 고려하게 되면 가상의 냉각수 온도가 빨리 상승하게 되므로 인하여 써모스탯을 열림고착으로 오진단하는 것을 방지하기 위해서, 엔진오프타이머 값을 토대로 정확한 외기온도 값을 얻고, 이를 토대로 냉간 첫 시동인지 재 시동인지를 판정하는 것이다. That is, when the engine is restarted in a state where the engine coolant temperature is not lowered by the outside temperature just after the engine has been turned off, the actual coolant temperature rises slowly due to the low ambient temperature and the simulated coolant temperature If the outside temperature is not taken into consideration and the coolant temperature is considered only at startup, the virtual coolant temperature rises quickly, so that it is possible to obtain the correct outside temperature value based on the engine off timer value, Based on this, it is judged whether cold start or restart is performed.

이와 같은 과정으로 냉간 시동으로 판단되면 엔진룸의 공기온도 값을 외기온도 값으로 판정하고, 가상의 냉각수온도를 정상적으로 증가시키지만, 재 시동으로 판단되면 시동을 끄기 이전의 외기온도 값을 현재의 외기온도 값으로 판정하여 가상의 냉각수온도를 느리게 증가시킨다.If it is determined that the engine is cold starting, the air temperature value of the engine room is determined as the outside air temperature value and the virtual cooling water temperature is normally increased. However, if it is determined that the engine is restarted, the outside air temperature value before the start- Value to slowly increase the virtual cooling water temperature.

이어서, 전술한 과정으로 판정된 외기온도 값을 토대로 엔진 시동 이후 냉각수 온도 값을 모델링하여 산출한다.(S6) Subsequently, the cooling water temperature value is calculated and calculated based on the outside air temperature value determined in the above-described process (S6)

그리고, 모델링되어 산출된 냉각수 온도 값과 실제 냉각수 온도 값을 토대로 써모스탯의 정상 또는 비정상을 판정한다. Then, based on the modeled and calculated cooling water temperature value and the actual cooling water temperature value, it is determined whether the thermostat is normal or abnormal.

즉, 실제 냉각수 온도 값이 기 설정된 임계값2에 도달하면(S7), 써모스탯을 정상으로 판정한다.(S11)That is, when the actual cooling water temperature value reaches the preset threshold value 2 (S7), the thermostat is judged as normal (S11)

만약, 실제 냉각수 온도 값이 상기 임계값2에 도달하지 못하면, 모델링되어 산출된 냉각수 온도 값이 상기 임계값2에 도달했는지 확인한다.(S8) 이때, 도달하지 못하면 다시 판정된 외기온도 값을 토대로 엔진 시동 이후 냉각수 온도 값을 모델링하여 산출하는 단계(S6)로 진행한다. If the actual cooling water temperature value does not reach the threshold value 2, it is confirmed that the modeled cooling water temperature value has reached the threshold value 2. (S8) At this time, if it is determined that the cooling water temperature value is not reached, And proceeds to step S6 of modeling and calculating the cooling water temperature value after engine startup.

이어서, 모델링으로 산출된 냉각수 온도 값이 상기 임계값2에 도달하면, 실제 냉각수 온도 값이 기 설정된 한계값 보다 작은지 확인한다.(S9), 실제 냉각수 온도 값이 한계값보다 작으면 써모스탯을 열림고착으로 판정하고(S10), 실제 냉각수 온도 값이 한계값보다 크거나 같으면 정상판정한다.(S11)Then, when the cooling water temperature value calculated by the modeling reaches the threshold value 2, it is confirmed whether the actual cooling water temperature value is smaller than a preset limit value (S9). If the actual cooling water temperature value is smaller than the limit value, (S10). If the actual cooling water temperature value is greater than or equal to the limit value, it is determined as normal (S11)

첨부된 도면 중에서 도 4는 본 발명이 적용된 상태를 도시한 그래프이다. 4 is a graph showing a state in which the present invention is applied.

도 4의 조건은 엔진의 시동시 냉각수 온도는 28℃이고, 실제 외기온도는 9℃이며, 엔진시동을 끄고 2시간이 경과된 후 재시동한 상태를 나타내고 있다.The condition of Fig. 4 is that the cooling water temperature at the time of starting the engine is 28 deg. C, the actual outside temperature is 9 deg. C, and the engine is restarted after 2 hours have elapsed after turning off the engine.

도 4에 도시된 바와 같이 외기온도를 고려하지 않은 냉각수 온도 모델링 값과, 외기온도를 고려한 냉각수 온도 모델링 값이 다름을 명확하게 알 수 있다. As shown in FIG. 4, it can clearly be seen that the cooling water temperature modeling value that does not consider the outside air temperature is different from the cooling water temperature modeling value that takes into account the outside air temperature.

즉, 외기온도를 고려할 경우에는 제어부(10)에서 정상판정을 하게 되나, 외기온도를 고려하지 않을 경우에는 써모스탯의 열림고착으로 오진단을 판정하게 되는 것이다. That is, when the outside temperature is considered, the controller 10 makes a normal determination. However, if the outside temperature is not taken into account, the open determination of the thermostat determines the false diagnosis.

이와 같이 엔진의 시동시 냉각수 온도만을 토대로 냉각수 온도를 모델링하지 않고, 엔진오프타이머를 참조하여 정확한 외기온도를 계산하고, 이를 냉각수 온도를 모델링하여 이를 토대로 실제 냉각수 온도와 임계값2를 비교하고, 다시 모델링된 냉각수 온도와 임계값2를 비교하며, 다시 실제 냉각수 온도와 한계값을 비교하도록 구성됨으로써, 써모스탯의 열림고착의 오감지를 최소화할 수 있게 되어 자동차의 신뢰성을 높일 수 있게 된다. In this way, the engine coolant temperature is not modeled only based on the coolant temperature at the start of the engine, the coolant temperature is modeled by referring to the engine off timer, the coolant temperature is modeled, and the actual coolant temperature is compared with the threshold value 2 By comparing the modeled coolant temperature with the threshold value 2 and comparing the actual coolant temperature with the threshold value, it is possible to minimize the sense of openness of the thermostat's open fixation, thereby increasing the reliability of the automobile.

앞에서, 본 발명의 특정한 실시예가 설명되고 도시되었지만 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 일이다. 따라서, 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 기술적 사상이나 관점으로부터 개별적으로 이해되어서는 안되며, 변형된 실시예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It is obvious to those who have. Accordingly, it should be understood that such modifications or alterations should not be understood individually from the technical spirit and viewpoint of the present invention, and that modified embodiments fall within the scope of the claims of the present invention.

10 : 제어부 12 : 냉각팬
14 : 표시부10: control unit 12: cooling fan
14:

Claims (3)

a) 엔진 시동시, 엔진오프타이머 값을 제공받고, 엔진룸의 공기온도 값을 제공받아 냉간 시동인지, 재 시동인지를 판단하는 단계;
b) 상기 a) 단계에서 냉간 시동으로 판단되면 엔진룸의 공기온도 값을 외기온도 값으로 판정하고, 재 시동으로 판단되면 시동을 끄기 이전의 외기온도 값을 현재의 외기온도 값으로 판정하는 단계;
c) 상기 b) 단계에서 판정된 외기온도 값을 토대로 엔진 시동 이후 냉각수 온도 값을 모델링하여 산출하는 단계; 및
d) 상기 c) 단계에서 산출된 냉각수 온도 값과 실제 냉각수 온도 값을 토대로 써모스탯의 정상 또는 비정상을 판정하는 단계를 포함하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는,
자동차의 써모스탯 오진단 방지방법.a) receiving an engine off timer value at the time of starting the engine, receiving the air temperature value of the engine room, and determining whether the engine is cold starting or restarting;
b) judging the air temperature value of the engine compartment to be the outside air temperature value if the cold start is judged in the step a), and judging the outside air temperature value before the start of the engine is determined as the current outside air temperature value if it is judged that the engine is restarted;
c) modeling and calculating a cooling water temperature value after engine startup based on the outdoor temperature value determined in the step b); And
and d) determining whether the thermostat is normal or abnormal based on the coolant temperature value and the actual coolant temperature value calculated in the step c).
How to Prevent Diagnosis of Automotive Thermostat. 제1항에 있어서,
상기 a) 단계는,
엔진오프타이머 값이 기 설정된 임계값1 보다 크면 냉간 시동으로 판정하고, 엔진오프타이머 값이 기 설정된 임계값1 보다 작으면 재 시동으로 판정하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는,
자동차의 써모스탯 오진단 방지방법.The method according to claim 1,
The step a)
Determining that the engine is in a cold start state if the engine off-timer value is greater than a predetermined threshold value 1 and determining that the engine is in a restart state if the engine off-timer value is less than a predetermined threshold value 1,
How to Prevent Diagnosis of Automotive Thermostat. 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 d)단계는,
d-1) 실제 냉각수 온도 값이 기 설정된 임계값2에 도달하면, 써모스탯을 정상으로 판정하는 단계;
d-2) 실제 냉각수 온도 값이 상기 임계값2에 도달하지 못하면, 모델링되어 산출된 냉각수 온도 값이 상기 임계값2에 도달했는지 확인하는 단계; 및
d-3) 모델링으로 산출된 냉각수 온도 값이 상기 임계값2에 도달하면, 실제 냉각수 온도 값이 기 설정된 한계값 보다 작은지 확인하여, 실제 냉각수 온도 값이 한계값보다 작은 경우 써모스탯 고장판정조건을 만족하면 열림고착으로 판정하고, 만족하지 않으면 써모스탯 정상 또는 비정상 판정을 보류하는 단계; 및 실제 냉각수 온도 값이 한계값보다 크거나 같으면 정상판정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는,
자동차의 써모스탯 오진단 방지방법.



3. The method according to claim 1 or 2,
The step d)
d-1) determining that the thermostat is normal when the actual coolant temperature value reaches a predetermined threshold value 2;
d-2) if the actual cooling water temperature value does not reach the threshold value 2, confirming that the modeled and calculated cooling water temperature value has reached the threshold value 2; And
d-3) When the cooling water temperature value calculated by modeling reaches the threshold value 2, it is determined whether the actual cooling water temperature value is smaller than a preset limit value. If the actual cooling water temperature value is smaller than the limit value, And if it is not satisfied, judging whether the thermostat is normal or abnormal is suspended; And if the actual cooling water temperature value is greater than or equal to the limit value,
How to Prevent Diagnosis of Automotive Thermostat.



KR1020120141403A 2012-12-06 2012-12-06 Method for prevention wrong-diagnosing thermostat of car KR101939171B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120141403A KR101939171B1 (en) 2012-12-06 2012-12-06 Method for prevention wrong-diagnosing thermostat of car

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120141403A KR101939171B1 (en) 2012-12-06 2012-12-06 Method for prevention wrong-diagnosing thermostat of car

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20140073311A true KR20140073311A (en) 2014-06-16
KR101939171B1 KR101939171B1 (en) 2019-01-16

Family

ID=51126893

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020120141403A KR101939171B1 (en) 2012-12-06 2012-12-06 Method for prevention wrong-diagnosing thermostat of car

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101939171B1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106194394A (en) * 2015-05-28 2016-12-07 莱顿汽车部件（苏州）有限公司 For the method determining internal engine temperature
KR20170012769A (en) 2015-07-23 2017-02-03 현대자동차주식회사 Diagnostic method of thermostat
CN106812584A (en) * 2015-11-27 2017-06-09 现代自动车株式会社 Apparatus and method for controlling the cooling fan of vehicle

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102372104B1 (en) * 2019-10-17 2022-03-07 비테스코 테크놀로지스 코리아 유한책임회사 Method and apparatus for diagnosing obstacle of thermostat

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19990028456U (en) * 1997-12-26 1999-07-15 양재신 Engine cooler troubleshooting device
KR100410518B1 (en) * 2001-05-10 2003-12-18 현대자동차주식회사 a thermostat diagnosis method of engine for vehicles
JP2004278341A (en) * 2003-03-13 2004-10-07 Honda Motor Co Ltd Failure detector of cooling device for internal combustion engine
JP2005299633A (en) * 2004-04-08 2005-10-27 Hyundai Motor Co Ltd Vehicular thermostat monitoring device and its method
KR100736546B1 (en) * 2006-01-11 2007-07-06 지멘스 오토모티브 주식회사 Method for diagnosing thermostat of car

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19990028456U (en) * 1997-12-26 1999-07-15 양재신 Engine cooler troubleshooting device
KR100410518B1 (en) * 2001-05-10 2003-12-18 현대자동차주식회사 a thermostat diagnosis method of engine for vehicles
JP2004278341A (en) * 2003-03-13 2004-10-07 Honda Motor Co Ltd Failure detector of cooling device for internal combustion engine
JP2005299633A (en) * 2004-04-08 2005-10-27 Hyundai Motor Co Ltd Vehicular thermostat monitoring device and its method
KR100736546B1 (en) * 2006-01-11 2007-07-06 지멘스 오토모티브 주식회사 Method for diagnosing thermostat of car

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106194394A (en) * 2015-05-28 2016-12-07 莱顿汽车部件（苏州）有限公司 For the method determining internal engine temperature
CN106194394B (en) * 2015-05-28 2020-03-24 莱顿汽车部件（苏州）有限公司 Method for determining the internal temperature of an engine
KR20170012769A (en) 2015-07-23 2017-02-03 현대자동차주식회사 Diagnostic method of thermostat
US9869233B2 (en) 2015-07-23 2018-01-16 Hyundai Motor Company Fault diagnosis method of thermostat
CN106812584A (en) * 2015-11-27 2017-06-09 现代自动车株式会社 Apparatus and method for controlling the cooling fan of vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
KR101939171B1 (en) 2019-01-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2620467C2 (en) Engine cooling system diagnostics (versions) and vehicle system
RU2602845C2 (en) Method of diagnostics of vehicle cooling system (versions) and vehicle
RU2637274C2 (en) Method, method for vehicle and vehicle system
RU2620928C2 (en) Engine cooling system method (versions) and vehicle system
JP3849707B2 (en) In-cylinder injection internal combustion engine control device
KR101939171B1 (en) Method for prevention wrong-diagnosing thermostat of car
US7921705B2 (en) Engine coolant temperature estimation system
US8538623B2 (en) Method for monitoring a coolant temperature sensor of a motor vehicle and controller
KR100356357B1 (en) Device for diagnosis of out of order of the thermostat of internal combustion engine
KR20130114858A (en) Engine cooling system and electronic thermostat control system and method thereof
KR100612964B1 (en) Coolant thermostat monitoring system of vehicle and method thereof
JP5375790B2 (en) Abnormality determination apparatus and abnormality determination method
KR101886104B1 (en) Control apparatus and method for cooling fan of vehicle
RU2016103617A (en) Method (options) and system for diagnosing a cooling system
KR101459891B1 (en) Method for diagnosing failure of thermostat
CN107816842B (en) Detection device, refrigerator and detection method
KR100376667B1 (en) Method for sensing out of order thermostat of vehicle
US9869233B2 (en) Fault diagnosis method of thermostat
KR100736546B1 (en) Method for diagnosing thermostat of car
JP2001349218A (en) Thermostat failure detecting device of internal combustion engine
JPH10184433A (en) Thermostat trouble detecting device for engine cooling system
JP2004232519A (en) Thermostat diagnosis device
KR101795405B1 (en) Control apparatus and method for compressor of vehicle
CN112761773B (en) Thermostat fault diagnosis method
JP2013019297A (en) Engine cooling system, and control device

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant