KR19990028455U

KR19990028455U - Vehicle start prevention device

Info

Publication number: KR19990028455U
Application number: KR2019970041086U
Authority: KR
Inventors: 박민식
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-12-26
Filing date: 1997-12-26
Publication date: 1999-07-15

Abstract

본 고안은 차량의 엔진제어 장치에 관한 것으로, 특히, 오토매틱 기어가 장착된 차량에서, 엔진이 공회전중에 차량의 결함이나 운전자의 실수로 인해 엔진의 회전수가 급속하게 상승할 때, 엔진구동을 정지시켜 차량의 급발진을 방지하는 차량의 급발진 방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to an engine control apparatus of a vehicle. In particular, in a vehicle equipped with an automatic gear, when the engine speed is rapidly increased due to a vehicle defect or a driver's mistake while the engine is idling, the engine driving is stopped. It relates to a sudden start prevention device of a vehicle for preventing sudden start of the vehicle.

종래의 자동변속기가 장착된 차량은 엔진이 공회전중인 상태에서, 운전자가 기어를 드라이브위치로 변경하면 엔진의 구동력이 바퀴로 전달되는 바, 차량의 결함이나 운전자의 실수로 엔진 회전수가 높아진 상태에서 기어가 변속되면 차량이 급발진하여 다른 차량과의 접촉사고나 인명사고를 유발할 수 있는 문제점이 있다.In a vehicle equipped with a conventional automatic transmission, when the driver changes the gear to the drive position while the engine is idling, the driving force of the engine is transmitted to the wheel, and the engine speed is increased due to a faulty vehicle or a driver's mistake. There is a problem that the vehicle is suddenly started when the gear is shifted to cause contact accidents or life-saving accidents with other vehicles.

본 고안은 오토매틱 기어가 장착된 차량에서, 엔진이 공회전중에 엔진의 회전수가 급속하게 상승하면, 엔진구동을 정지시킴으로써, 차량의 결함이나 운전자의 실수로 엔진 회전수가 높아진 상태에서 기어가 변속되어 차량이 급발진함에 기인한 다른 차량과의 접촉사고나 인명사고를 미연에 방지한다.According to the present invention, in a vehicle equipped with an automatic gear, if the engine speed is rapidly increased while the engine is idling, the engine is stopped so that the gear is shifted in a state where the engine speed is increased due to a defect or a driver's mistake. Prevent accidental contact with other vehicles or human life due to sudden start.

Description

Vehicle start prevention device

일반적으로 가솔린엔진에서 연료와 공기의 혼합기는 외부 불꽃에 의해 점화되며, 외부 불꽃으로는 점화장치에서 발생되는 전기 스파크가사용되며, 점화장치는 엔진의 어떠한 운전조건하에서도 혼합기를 순간적으로 점화시키기에 충분한 양의 점화 에너지를 정해진 시기에 발생시킬 수 있어야 하고, 엔진의 상태나 운전조건에 따라 점화시기를 가변시킬 수 있는 구조라야 한다. 따라서, 이를 효율적으로 제어하기위하여 전자제어장치를 사용하는 바, 전자제어장치가 장착된 차량은 ECM(Electronic Control Module)이 각종 센서로 부터 입력되는 차량의 상태에 따라 기설정된 스파크 타이밍 테이블에 대응하는 스파크타이밍을 적용함으로써, 그에 따라 엔진의 점화시기를 조절하여 엔진이 최적의 상태로 구동되도록 한다.In general, in gasoline engines, the mixture of fuel and air is ignited by an external spark, and the external spark is an electric spark generated by the ignition device, and the ignition device is used to instantly ignite the mixer under any engine operating conditions. It should be able to generate a sufficient amount of ignition energy at a predetermined time, and it should be a structure that can change the ignition timing according to the engine condition or operating conditions. Therefore, in order to efficiently control this, an electronic control device is used, and the vehicle equipped with the electronic control device corresponds to a spark timing table preset according to the state of the vehicle in which the ECM (Electronic Control Module) is input from various sensors. By applying spark timing, the ignition timing of the engine is adjusted accordingly so that the engine is driven in an optimal state.

한편, 일반적인 자동 변속기는 자동차의 주행 속도에 따라 자동 변속작용을 하여 운전자가 클러치를 조작할 필요가 없이 차량운전을 쉽게 할 수 있는 바, 종래의 자동변속기는 운전자의 수동 조작에 따라 작동되어, 변속선택 정보를 TCM(Transmission Control Module)으로 전달한다. TCM은 차속센서로 부터 입력되는 차량의 속도와 스로틀포지션센서로 부터 입력되는 스로틀 밸브의 개폐상태를 인가받아 기어박스측에 변속신호를 출력한다. 기어박스는 TCM으로 부터 변속신호를 인가받아 그에 대응되도록 변속한다. 따라서, 자동변속기가 장착된 차량은 클러치패달이 없고 가속패달과 브레이크패달만이 구비된다.On the other hand, the general automatic transmission is an automatic transmission action according to the driving speed of the car to enable the driver to easily drive the vehicle without the need to operate the clutch bar, the conventional automatic transmission is operated according to the manual operation of the driver, Pass the selection information to the Transmission Control Module (TCM). The TCM outputs the shift signal to the gearbox by receiving the vehicle speed input from the vehicle speed sensor and the opening / closing state of the throttle valve input from the throttle position sensor. The gearbox receives a shift signal from the TCM and shifts it correspondingly. Therefore, a vehicle equipped with an automatic transmission has no clutch pedal and only an acceleration pedal and a brake pedal.

전술한 바와 같은 종래의 자동변속기는 다음과 같이 동작된다. 변속레버를 원하는 레인지에 위치 시키고, 가속페달을 밟으면 스로틀 밸브가 열림과 동시에 엔진의 회전수가 높아지면서, 엔진의 회전력이 자동차의 구동축에 전달되어 자동차가 주행을 하게되는데, 일정한 속도가 되면, TCM은 스로틀포지션센서로 부터 전송된 스로틀 밸브의 개도와 차속센서에서 전송된 속도에 따라 그에 대응되도록 미리 설정된 기어 변속 패턴에 의거하여, 기어박스에 변속 신호를 인가함으로써 주행 중인 속도에 대응되는 기어로 변속된다.The conventional automatic transmission as described above is operated as follows. When the shift lever is positioned in the desired range and the accelerator pedal is pressed, the throttle valve opens and the engine speed increases, and the rotational force of the engine is transmitted to the drive shaft of the car to drive the car. According to the gear shift pattern preset according to the opening degree of the throttle valve transmitted from the throttle position sensor and the speed transmitted from the vehicle speed sensor, the gear is shifted to the gear corresponding to the running speed by applying a shift signal to the gear box. .

전술한 바와 같은, 종래의 자동변속기가 장착된 차량은 엔진이 공회전중인 상태에서, 운전자가 기어를 중립위치에서 드라이브위치로 변경하면 엔진의 구동력이 바퀴로 전달되는 바, 차량의 결함이나 운전자의 실수로 엔진 회전수가 높아진 상태에서 기어가 변속되면 차량이 급발진하여 다른 차량과의 접촉사고나 인명사고를 유발할 수 있는 문제점이 있다.As described above, in a vehicle equipped with a conventional automatic transmission, when the driver changes the gear from the neutral position to the drive position while the engine is idle, the driving force of the engine is transmitted to the wheels. When the gear is shifted in a state in which the engine speed is increased, the vehicle may suddenly start and cause contact or other accidents with other vehicles.

본 고안은 전술한 바와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 오토매틱 기어가 장착된 차량에서, 엔진이 공회전중에 엔진의 회전수가 급속하게 상승하면, 엔진구동을 정지시킴으로써, 차량의 결함이나 운전자의 실수로 엔진 회전수가 높아진 상태에서 기어가 변속되어 차량이 급발진함에 기인한 다른 차량과의 접촉사고나 인명사고를 미연에 방지하는 차량의 급발진 방지장치 제공함으로 목적으로 한다.The present invention has been devised in view of the above-described problems. In a vehicle equipped with an automatic gear, if the engine speed rises rapidly while the engine is idling, the engine stops driving, resulting in a vehicle defect or a driver's mistake. It is an object of the present invention to provide a sudden start prevention device for a vehicle which prevents accidental accident or contact with another vehicle due to the gear shifting in a state where the engine speed is increased and the vehicle is suddenly started.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 엔진회전수와 스로틀밸브의 개도 및 차량의 속도에 따라 이에 대응하여 스파크타이밍 테이블에서 점화시기를 결정하여 점화신호를 출력하는 ECM과; 엔진의 회전수를 검출하여 이에 대응하는 회전검출신호를 상기 ECM측으로 출력하는 엔진회전수검출센서와; 운전자가 가속패달을 밟음에 따라 이에 대응하여 작동하는 스로틀밸브의 개도를 측정하여 이에 대응하는 위치신호를 발생시켜 이를 상기 ECM측으로 출력하는 스로틀포지션센서와; 차량의 속도를 감지하여 이에 대응하는 차속검출신호를 상기 ECM측으로 출력하는 차속센서와; 상기 ECM으로 부터 점화신호가 인가되면, 점화순서에 따라 제1차전류를 발생하여 출력하는 이그나이터와; 상기 이그나이터로 부터 제1차전류가 인가됨에 따라, 고압의 전류를 발생하여 출력하는 점화코일와; 상기 점화코일로 부터 인가되는 고압전류에 따라 스파크를 발생하여 연소실내의 압축된 혼합가스를 점화시키는 점화플러그를 구비하는 차량의 급발진 방지장치에 있어서, 상기 ECM은, 현재 엔진회전수가 기설정되어 있는 소정의 한계회전수보다 높은지를 검사하는 제1과정과; 상기 제1과정에서 현재 엔진회전수가 한계회전수보다 높으면, 스로틀밸브가 오픈되었는지를 검사하는 제2과정과; 상기 제2과정에서 스로틀밸브가 오픈되었으면, 차량이 정지해 있는지를 검사하는 제3과정과; 상기 제3과정에서 차량이 정지해 있으면, 타이머를 작동하여 시간을 계수하는 제4과정과; 상기 제4과정이후, 계수된 시간이 기설정 되어있는 소정의 시간을 경과했는지의 여부를 검사하는 제5과정과; 상기 제5과정에서 계수된 시간이 기설정 되어있는 소정의 시간을 경과했으면, 이그나이터측으로 인가되던 점화신호를 차단하여 엔진을 정지시키는 제6과정으로 동작하도록 프로그램 된 것을 특징으로 한다.The present invention to achieve the above object, according to the engine speed, the opening degree of the throttle valve and the speed of the vehicle corresponding to the ECM for outputting the ignition signal by determining the ignition timing in the spark timing table; An engine speed detection sensor configured to detect an engine speed and output a rotation detection signal corresponding to the engine speed to the ECM; A throttle position sensor which measures an opening degree of a throttle valve actuating correspondingly as the driver presses the accelerator pedal, generates a position signal corresponding thereto, and outputs the position signal to the ECM side; A vehicle speed sensor which senses a vehicle speed and outputs a vehicle speed detection signal corresponding to the vehicle speed to the ECM; An igniter for generating and outputting a primary current in an ignition order when an ignition signal is applied from the ECM; An ignition coil that generates and outputs a high-voltage current as a primary current is applied from the igniter; In a sudden start prevention device of a vehicle having an ignition plug that generates a spark in accordance with a high-voltage current applied from the ignition coil and ignites the compressed mixed gas in the combustion chamber, the ECM is currently preset with an engine speed. A first step of inspecting whether it is higher than a predetermined limit rotational speed; A second step of checking whether the throttle valve is open when the current engine speed is higher than the threshold speed in the first step; A third step of checking whether the vehicle is stopped when the throttle valve is opened in the second step; A fourth step of counting time by operating a timer when the vehicle is stopped in the third step; A fifth step of checking whether the counted time passes a predetermined time after the fourth step; If the time counted in the fifth step has passed a predetermined time, it is characterized in that it is programmed to operate in a sixth step of stopping the engine by blocking the ignition signal applied to the igniter side.

도 1은 본 고안에 따른 차량의 급발진 방지장치의 구성블록도.1 is a block diagram of a sudden start prevention device of a vehicle according to the present invention.

도 2는 본 고안에 따른 차량의 급발진 방지장치의 동작순서도이다.2 is a flowchart illustrating the operation of the sudden start prevention device of the vehicle according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10 : 엔진회전수검출센서 20 : 스로틀포지션센서10: engine speed detection sensor 20: throttle position sensor

30 : 차속센서 40 : ECM(Electronic Control Module)30: vehicle speed sensor 40: ECM (Electronic Control Module)

50 : 이그나이터 60 : 점화코일50: igniter 60: ignition coil

70 : 점화플러그70: spark plug

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 고안에 따른 차량의 급발진 방지장치는 첨부된 도면 도1에 도시된 바와 같이, 엔진회전수검출센서(10), 스로틀포지션센서(20), 차속센서(30), ECM(40), 이그나이터(50), 점화코일(60) 및 점화플러그(70)를 구비한다.As shown in FIG. 1, the sudden start prevention device of the vehicle according to the present invention includes an engine speed detection sensor 10, a throttle position sensor 20, a vehicle speed sensor 30, an ECM 40, an igniter ( 50), an ignition coil 60 and a spark plug 70.

엔진회전수검출센서(10)는 엔진의 회전수를 검출하여 이에 대응하는 회전검출신호를 ECM(40)측으로 출력한다. 스로틀포지션센서(20)는 운전자가 가속패달을 밟음에 따라 이에 대응하여 작동하는 스로틀밸브의 개도를 측정하여 이에 대응하는 위치신호를 발생시켜 이를 ECM(40)측으로 출력한다. 차속센서(30)는 차량의 속도를 감지하여 이에 대응하는 차속검출신호를 ECM(40)측으로 출력한다. ECM(40)은 엔진회전수검출센서(10)로 부터 인가되는 엔진회전수와 스로틀포지션센서(20)로 부터 인가되는 스로틀밸브의 개도 및 차속센서(30)로 부터 인가되는 차량의 속도에 따라 이에 대응하여 스파크타이밍 테이블에서 점화시기를 결정하여 점화신호를 이그나이터(50)측으로 인가한다. 이그나이터(50)는 ECM(40)으로 부터 점화신호가 인가되면, 점화순서에 따라 제1차전류를 발생하여 점화코일(60)측으로 출력한다. 점화코일(60)은 이그나이터(50)로 부터 제1차전류가 인가됨에 따라, 고압의 전류를 발생하여 점화플러그(70)측으로 출력한다. 점화플러그(70)는 점화코일(60)로 부터 인가되는 고압전류에 따라 스파크를 발생하여 연소실내의 압축된 혼합가스를 점화시킨다.The engine speed detection sensor 10 detects the rotation speed of the engine and outputs a rotation detection signal corresponding thereto to the ECM 40. The throttle position sensor 20 measures an opening degree of a throttle valve that operates according to the driver's acceleration pedal, generates a position signal corresponding thereto, and outputs the position signal to the ECM 40. The vehicle speed sensor 30 detects the speed of the vehicle and outputs a vehicle speed detection signal corresponding to the vehicle speed to the ECM 40. The ECM 40 depends on the engine speed applied from the engine speed detection sensor 10, the opening degree of the throttle valve applied from the throttle position sensor 20, and the speed of the vehicle applied from the vehicle speed sensor 30. Correspondingly, the spark timing table determines the ignition timing and applies the ignition signal to the igniter 50 side. When the ignition signal is applied from the ECM 40, the igniter 50 generates a primary current according to the ignition order and outputs it to the ignition coil 60 side. As the primary current is applied from the igniter 50, the ignition coil 60 generates a high voltage current and outputs the high voltage to the ignition plug 70. The spark plug 70 generates a spark in accordance with a high voltage current applied from the ignition coil 60 to ignite the compressed mixed gas in the combustion chamber.

전술한 바와 같이 구성되는 본 고안의 동작을 첨부된 도면 도2의 동작순서도에 따라 상세하게 설명하면 다음과 같다.The operation of the present invention configured as described above will be described in detail with reference to the operation flowchart of FIG. 2 as follows.

본 고안의 실시예에 따라, ECM(40)은 엔진의 한계회전수를 기설정하여 저장하고 있다. 먼저, 차량이 주행 중 이면, ECM(40)은 기억장소에 기설정되어 있는 일반적인 스파크타이밍 테이블을 읽어들인 후, ECM(40)은 기억장소로 로딩된 스파크타이밍테이블에 따라 엔진의 스파크타이밍을 제어하는 바, ECM(40)은 스로틀포지션센서(20)로 부터 인가되는 스로틀밸브의 개도 및 차속센서(30)로 부터 인가되는 차량의 속도를 기반으로 하여 차량의 운행상태를 파악한 후, 스파크타이밍 테이블에서 최적점화시기를 결정하여 점화신호를 이그나이터(50)측으로 출력하고, 이에 따라, 이그나이터(50)는 ECM(40)으로 부터 점화신호가 인가되면, 점화순서에 따라 제1차전류를 발생하여 점화코일(60)측으로 출력한다. 이후에, 점화코일(60)은 이그나이터(50)로 부터 제1차전류가 인가됨에 따라, 고압의 전류를 발생하여 점화플러그(70)측으로 출력하고, 점화플러그(70)는 점화코일(60)로 부터 인가되는 고압전류에 의해 스파크를 발생하여 연소실내의 압축된 혼합가스를 점화시킴으로써, 엔진이 동작하게 된다.According to the embodiment of the present invention, the ECM 40 stores the preset engine speed limit. First, when the vehicle is driving, the ECM 40 reads the general spark timing table preset in the storage location, and the ECM 40 controls the spark timing of the engine according to the spark timing table loaded into the storage location. The ECM 40 grasps the driving state of the vehicle based on the opening degree of the throttle valve applied from the throttle position sensor 20 and the speed of the vehicle applied from the vehicle speed sensor 30, and then the spark timing table. Determines the optimum ignition time at and outputs the ignition signal to the igniter 50 side. Accordingly, when the ignition signal is applied from the ECM 40, the igniter 50 generates a first current according to the ignition order and ignition. Output to the coil 60 side. Thereafter, the ignition coil 60 generates a high-voltage current and outputs it to the ignition plug 70 as the primary current is applied from the igniter 50, and the ignition plug 70 is the ignition coil 60. The engine is operated by generating a spark by the high voltage applied from the ignition and igniting the compressed mixed gas in the combustion chamber.

한편, 차량이 주행을 멈추고 공회전중인 상태이면, ECM(40)은 엔진회전수검출센서(10)로 부터 인가되는 현재 엔진회전수가 기설정되어 있는 소정의 한계회전수, 예를들어 약 2500RPM보다 높은지를 검사한다(스텝 S1). 이에, 현재 엔진회전수가 한계회전수보다 높으면, ECM(40)은 스로틀포지션센서(20)로 부터 인가되는 개도검출신호로 부터 스로틀밸브가 오픈되었는지를 검사하고(스텝 S2), 이에 스로틀밸브가 오픈되었으면, 차속센서(30)로 부터 인가되는 차량의 속도를 검출하여, 차량이 정지해 있는지를 검사한다(스텝 S3). 이 때, 차량이 정지해 있으면, 이는 엔진이 공회전중인 상태에서, 운전자가 엑셀을 과다하게 밟았거나, 운전자의 조작과는 상관없이 차량의 결함으로 인해 엔진이 이상작동을 하여 엔진회전수가 급격하게 상승했음을 의미하며, 따라서, ECM(40)은 타이머를 작동하여 시간을 계수한다(스텝 S4). 이후에, ECM(40)은 일정시간이 경과했는지를 검사하는 바(스텝 S5), 이는 운전자가 임의로 가속패달을 잠깐 밟았다 놓았을 수도 있으므로, 이를 판단하기 위함이다. 이에, 아직 일정시간이 경과하지 않았으면, 상기 스텝 S1로 귀환하여 계속 엔진의 이상유무를 체크하게 되고, 일정시간이 경과했으면, 이는 엔진의 이상작동이 계속됨을 의미한다. 따라서, ECM(40)은 이그나이터(50)측으로 인가되는 점화신호를 차단함으로써, 제1차전류가 점화코일(60)측으로 인가되지 않고, 이에, 점화코일(60)도 제2차전류를 점화플러그(70)측에 인가하지 않음으로써, 점화플러그(70)는 스파크를 발생하지 않아 엔진의 구동이 정지한다(스텝 S6).On the other hand, when the vehicle stops running and is idling, the ECM 40 checks whether the current engine speed applied from the engine speed detection sensor 10 is higher than a predetermined threshold speed, for example, about 2500 RPM. Is checked (step S1). Accordingly, if the current engine speed is higher than the limit speed, the ECM 40 checks whether the throttle valve is open from the opening detection signal applied from the throttle position sensor 20 (step S2), and the throttle valve is open. If so, the speed of the vehicle applied from the vehicle speed sensor 30 is detected, and it is checked whether the vehicle is stopped (step S3). At this time, if the vehicle is stopped, it means that the engine speed is excessively increased due to the driver's excessively stepping on the accelerator, the engine malfunctioning due to the defect of the vehicle regardless of the driver's operation. Therefore, the ECM 40 operates the timer to count the time (step S4). Thereafter, the ECM 40 checks whether a predetermined time has elapsed (step S5), which is to determine this since the driver may have stepped on and released the accelerator pedal arbitrarily. Therefore, if the predetermined time has not yet passed, the flow returns to the step S1 to check whether there is an abnormality of the engine. If the predetermined time has elapsed, this means that the abnormal operation of the engine continues. Therefore, the ECM 40 blocks the ignition signal applied to the igniter 50 side, so that the primary current is not applied to the ignition coil 60 side, and thus the ignition coil 60 also ignites the secondary current. By not applying to the 70 side, the spark plug 70 does not generate a spark, and driving of an engine stops (step S6).

전술한 바와 같이, 본 고안은 오토매틱 기어가 장착된 차량에서, 엔진이 공회전중에 엔진의 회전수가 급속하게 상승하면, 엔진구동을 정지시킴으로써, 차량의 결함이나 운전자의 실수로 엔진 회전수가 높아진 상태에서 기어가 변속되어 차량이 급발진함에 기인한 다른 차량과의 접촉사고나 인명사고를 미연에 방지한다.As described above, in the vehicle equipped with the automatic gear, if the engine speed rises rapidly while the engine is idling, the engine is stopped to stop the engine driving, so that the engine speed increases due to a faulty vehicle or a driver's mistake. Is shifted to prevent contact or other life-related accidents with other vehicles due to sudden start of the vehicle.

Claims

An ECM 40 for outputting an ignition signal by determining an ignition timing in the spark timing table according to the engine speed, the opening degree of the throttle valve, and the speed of the vehicle; An engine speed detection sensor (10) for detecting an engine speed and outputting a rotation detection signal corresponding thereto to the ECM (40); A throttle position sensor 20 which measures an opening degree of a throttle valve acting correspondingly as the driver presses the accelerator pedal, generates a position signal corresponding thereto, and outputs the position signal to the ECM 40; A vehicle speed sensor 30 which senses a vehicle speed and outputs a vehicle speed detection signal corresponding to the vehicle speed to the ECM 40; An igniter 50 that generates and outputs a primary current according to the ignition sequence when an ignition signal is applied from the ECM 40; An ignition coil 60 for generating and outputting a high-voltage current as the primary current is applied from the igniter 50; In the vehicle sudden start prevention device having a spark plug 70 for generating a spark in accordance with a high-voltage current applied from the ignition coil 60 to ignite the compressed mixed gas in the combustion chamber, the ECM (40) is A first step of checking whether the current engine speed is higher than a predetermined limit rotation speed; A second step of checking whether the throttle valve is open when the current engine speed is higher than the threshold speed in the first step; A third step of checking whether the vehicle is stopped when the throttle valve is opened in the second step; A fourth step of counting time by operating a timer when the vehicle is stopped in the third step; A fifth step of checking whether the counted time passes a predetermined time after the fourth step; When the time counted in the fifth process has passed a predetermined time, the vehicle is characterized in that it is programmed to operate in a sixth process of stopping the engine by blocking the ignition signal applied to the igniter 50 side Rapid protection device.