KR19990027926A - Torsion-resistant coupling structure between engine and transmission case - Google Patents
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Abstract
본 발명은 엔진과 트랜스밋션 케이스간의 비틀림 방지 결합구조에 관한 것으로, 특히 트랜스밋션 기어와 디퍼런셜 기어를 내측에 매설한 트랜스밋션 케이스에 있어서, 상기 트랜스밋션 케이스(50)의 저부와 엔진(10)의 양측면 사이에 엔진의 고출력시 엔진(10)과 트랜스밋션 케이스(20)간에 비틀림을 방지하는 복수의 브래킷(100)을 설치한 구성으로, 트랜스밋션 케이스의 저부를 엔진의 양측면에 고정시켜 엔진의 고출력시 트랜스밋션 케이스의 저부에 흔들림을 엔진의 양측면에 볼트로 결합된 브래킷의 고정력을 통해 소멸시킴으로써, 엔진과 트랜스밋션 케이스간에 비틀림을 방지할 수 있는 특출한 발명이다.The present invention relates to a torsion preventing coupling structure between an engine and a transmission case, and more particularly, in a transmission case in which a transmission gear and a differential gear are embedded therein, the bottom of the transmission case 50 and the engine 10 A plurality of brackets 100 are installed between the two sides to prevent twisting between the engine 10 and the transmission case 20 when the engine is at high power. The bottom of the transmission case is fixed to both sides of the engine to provide high engine output. It is an extraordinary invention that can be prevented from twisting between the engine and the transmission case by extinguishing the shaking at the bottom of the transmission case through the fixing force of the brackets bolted to both sides of the engine.
Description
본 발명은 엔진과 트랜스밋션 케이스간의 비틀림 방지 결합구조에 관한 것으로, 특히 실리더 블록의 양측면과 디퍼런셜 기어를 매설한 트랜스밋션 케이스 저부 사이에 복수의 브래킷을 설치하여 엔진의 고출력시 실린더 블럭과 트랜스밋션간에 비틀림을 방지할 수 있는 엔진과 트랜스밋션 케이스간의 비틀림 방지 결합구조에 관한 것이다.The present invention relates to an anti-twist coupling structure between the engine and the transmission case, and in particular, a plurality of brackets are installed between both sides of the cylinder block and the bottom of the transmission case in which the differential gear is embedded so that the cylinder block and the transmission at high power of the engine are installed. It relates to a torsion preventing coupling structure between the engine and the transmission case that can prevent torsion between the liver.
일반적으로 엔진의 동력을 구동바퀴에 전하는 방식 중에는 앞 엔진 앞 구동식(front engine front drive)으로 엔진, 트랜스밋션, 디퍼런셜 기어 등이 차량의 전방부에 집중되어 있는 것으로, 수용하는 룸의 길이를 단축할 수 있으며, 나머지 스페이스를 유효하게 실내나 트렁크의 공간으로 이용할 수 있고, 추진축이 없기 때문에 경량화할 수 있다. 또한, 플로어 중앙 터널의 돌출이 적어져서 발바닥의 공간이 넓어지는 특징이 있어 소형차에 많이 사용되고 있다.In general, the engine is powered by a front engine front drive, and the engine, transmission, and differential gear are concentrated in the front of the vehicle. The remaining space can be effectively used as a space inside or a trunk, and can be lightened because there is no propulsion shaft. In addition, the floor central tunnel is less protruding, so the space of the sole is wider, which is widely used in compact cars.
그리고 FF(front engine front drive)차량의 엔진룸에는 엔진, 트랜스밋션과 디퍼런셜 기어를 매설한 트랜스밋션을 지지하기 위해 마운팅이 사용되는데, 상기 엔진 마운팅은 엔진 서포트라고도 부르며 엔진을 지지하기 위해 차체에 고정된 부품으로, 엔진의 진동을 차체에 전달하지 못하도록 방진 기능을 갖으며 고무로 만들어진 러버 마운팅이나 고무내에 액체를 봉입하여 진동을 감쇠력을 크게한 액체 봉입 마운팅 등이 있다.In the engine room of the front engine front drive (FF) vehicle, mounting is used to support the transmission embedded with the engine, the transmission and the differential gear, which is also called an engine support and is fixed to the body to support the engine. These parts include a dustproof function that prevents the vibration of the engine from being transmitted to the vehicle body, a rubber mounting made of rubber, or a liquid sealing mounting in which the liquid is enclosed in the rubber to increase the damping force.
도 1에 도시된 바와 같이 엔진(10)은 좌측 롱지튜니널 크로스멤버(20)와 센터 크로스멤버(30)에 고정되도록 엔진 마운팅(40) 의해 지지되고, 트랜스밋션 케이스(50)는 우측 롱지튜니널 크로스멤버(60)에 고정되도록 트랜스밋션 마운팅(70)에 의해 지지된다.As shown in FIG. 1, the engine 10 is supported by the engine mounting 40 to be fixed to the left long term tunnel cross member 20 and the center cross member 30, and the transmission case 50 is connected to the right long term tunnel. It is supported by the transmission mounting 70 to be fixed to the null crossmember 60.
그러나 종래 엔진 마운팅(40)과 트랜스밋션 마운팅(70)은 엔진과 트랜스밋션 케이스를 좌우 롱지튜니널 크로스멤버(20, 60)와 센터 크로스멤버(30)에 고정시켜 지지하는 역할을 수행하였지만, FF차량은 트랜스밋션과 그 저부에 디퍼런셜 기어를 결합하여 트랜스밋션 케이스(50)내에 매설하기 때문에 상기 트랜스밋션 케이스(50)는 엔진의 높이보다 저부로 연장된 구조이다. 그러므로 엔진(10)의 일측면에 트랜스밋션 케이스(50)를 볼트(B)로 단단히 고정시켰더라도 엔진(10)의 고출력시 트랜스밋션 케이스(50)의 저부는 고정되어 있지 않기 때문에 흔들리게 됨으로써, 엔진(10)과 트랜스밋션 케이스(50)간에는 비틀림이 발생되는 문제점이 있다.However, although the conventional engine mounting 40 and the transmission mounting 70 serve to fix the engine and the transmission case to the left and right long-term tunnel cross members 20 and 60 and the center cross member 30, the FF is supported. Since the vehicle couples the transmission and the differential gear to the bottom thereof and embeds it in the transmission case 50, the transmission case 50 extends to the bottom of the engine. Therefore, even if the transmission case 50 is firmly fixed to one side of the engine 10 with the bolt B, the bottom of the transmission case 50 is not fixed at the time of high output of the engine 10, so it is shaken, Torsion occurs between the engine 10 and the transmission case 50.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 트랜스밋션 케이스의 저부를 엔진의 양측면에 고정시켜 엔진의 고출력시 트랜스밋션 케이스의 저부가 흔들리지 않도록 하여 엔진과 트랜스밋션 케이스간에 비틀림을 방지하는데 그 목적이 있다.The present invention is to solve the above-mentioned problems, the fixing of the bottom of the transmission case on both sides of the engine to prevent the bottom of the transmission case to shake during high power output of the engine to prevent twisting between the There is a purpose.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은 트랜스밋션 기어와 디퍼런셜 기어를 내측에 매설한 트랜스밋션 케이스에 있어서,The present invention for achieving the above object is a transmission case in which a transmission gear and a differential gear embedded in the inside,
상기 트랜스밋션 케이스의 저부와 엔진의 양측면 사이에는 엔진의 고출력시 엔진과 트랜스밋션 케이스간에 비틀림을 방지하는 복수의 브래킷이 설치된 것을 특징으로 한다.A plurality of brackets are installed between the bottom of the transmission case and both side surfaces of the engine to prevent twisting between the engine and the transmission case when the engine is at high power.
도 1은 엔진과 트랜스밋션 케이스의 설치 상태를 보인 사시도.1 is a perspective view showing an installation state of the engine and the transmission case.
도 2는 본 발명의 설치 상태를 보인 분리 사시도.Figure 2 is an exploded perspective view showing the installation of the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings
10 : 엔진 11 : 나사공10 engine 11: screw hole
20 : 좌측 롱지튜니널 크로스멤버 30 : 센터 크로스멤버20: Left Long Tunnel Crossmember 30: Center Crossmember
40 : 엔진 마운팅 50 : 트랜스밋션 케이스40: engine mounting 50: transmission case
51 : 나사공 60 : 좌측 롱지튜니널 크로스멤버51: screw hole 60: the left long-term tunnel cross member
70 : 트랜스밋션 하우징 80, 90 : 나사공70: transmission housing 80, 90: screw hole
100 : 브래킷100: bracket
이하에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명의 설명에서 종래와 동일 또는 동등한 부분은 같은 도면의 부호로 표기하여 설명한다.In the description of the present invention, the same or equivalent parts as in the prior art will be described with the same reference numerals.
도 2는 본 발명의 설치 상태를 보인 분리 사시도이다.Figure 2 is an exploded perspective view showing an installation state of the present invention.
먼저, 본 발명의 구성을 설명하면 다음과 같다.First, the configuration of the present invention will be described.
엔진(10)은 좌측 롱지튜니널 크로스멤버(20)와 센터 크로스멤버(30)에 고정되도록 엔진 마운팅(40) 의해 지지되고, 트랜스밋션 케이스(50)는 우측 롱지튜니널 크로스멤버(60)에 고정되도록 트랜스밋션 마운팅(70)에 의해 지지된 구성이다.The engine 10 is supported by the engine mounting 40 so as to be fixed to the left long tunnel cross member 20 and the center cross member 30, and the transmission case 50 is mounted to the right long tunnel cross member 60. It is a configuration supported by the transmission mounting 70 to be fixed.
그리고 엔진(10)의 높이보다 저부로 연장되며 상부 일측면이 엔진(10)의 일측면과 대응되어 볼트(B)로 결합된 트랜스밋션 케이스(50)의 저부에 복수의 나사공(51)을 형성하고, 엔진(10)의 양측면에도 복수의 나사공(11)을 형성한 구성이다.A plurality of screw holes 51 are formed at the bottom of the transmission case 50, which extends to a lower portion than the height of the engine 10, and whose upper one side corresponds to one side of the engine 10 and is coupled with a bolt B. And a plurality of screw holes 11 are formed on both side surfaces of the engine 10.
그리고 트랜스밋션 케이스(50)의 나사공(51)과 대응 되는 나사공(80)을 일단에 갖으며 타단에 엔진(10)의 나사공(11)에 되응되는 나사공(90)을 갖도록 브래킷(100)을 형성한 구성이다.And to have a screw hole (80) corresponding to the screw hole 51 of the transmission case 50 at one end and the bracket hole (90) at the other end to have a screw hole (90) corresponding to the screw hole (11) of the engine (10) 100) is formed.
그리고 상기 브래킷(100)은 엔진(10)의 양측면에 트랜스밋션 케이스(50)의 저부가 고정되어 엔진(10)의 고출력시 엔진(10)과 트랜스밋션 케이스(50)간에 비틀림을 방지하기 위해 엔진(10)의 양측면과 트랜스밋션 케이스(50)의 저부간에 연결되도록 볼트(B)로 고정된 구성이다.And the bracket 100 is fixed to the bottom of the transmission case 50 on both sides of the engine 10 to prevent the twist between the engine 10 and the transmission case 50 during the high output of the engine (10) It is a configuration fixed to the bolt (B) to be connected between the both sides of the 10) and the bottom of the transmission case (50).
상기와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.
엔진의 고출력시, 엔진(10)의 행정에 따라 엔진(10)을 이루는 부품들은 회동하게 된다.At high power of the engine, the parts constituting the engine 10 rotate according to the stroke of the engine 10.
이때, 트랜스밋션 케이스(50)내의 부품도 엔진(10)과 함께 회전하게 된다.At this time, the components in the transmission case 50 also rotate together with the engine 10.
그러나 상기 트랜스밋션 케이스(50)는 엔진(10)의 높이보다 저부로 연장된 구조로써, 트랜스밋션 케이스(50) 저부내의 부품들의 회동은 트랜스밋션 케이스(50)의 저부를 전후로 흔들리게 한다.However, the transmission case 50 is extended to the bottom of the height of the engine 10, the rotation of the components in the bottom of the transmission case 50 causes the bottom of the transmission case 50 to swing back and forth.
이때, 트랜스밋션 케이스(50)의 저부는 복수의 브래킷(100)을 통해 엔진(10)의 양측면에 볼트(B)로 결합되어 있기 때문에 상기 트랜스밋션 케이스(50) 저부의 흔들림은 엔진(10)과 트랜스밋션 케이스(50)의 저부간에 볼트(B)로 고정된 브래킷(100)의 고정력에 의해 상실된다.At this time, since the bottom of the transmission case 50 is coupled to both sides of the engine 10 by bolts B through the plurality of brackets 100, the shaking of the bottom of the transmission case 50 is prevented by the engine 10. And the bottom of the transmission case 50 are lost by the fixing force of the bracket 100 fixed with the bolt (B).
그러므로 트랜스밋션 케이스(50)의 저부는 힌들리지 않게 됨으로, 엔진(10)과 트랜스밋션 케이스(50)간에 비틀림은 발생하지 않는다.Therefore, the bottom of the transmission case 50 is not hindered, so that no twist occurs between the engine 10 and the transmission case 50.
이상과 같이 본 발명은 트랜스밋션 케이스의 저부를 엔진의 양측면에 고정시켜 엔진의 고출력시 트랜스밋션 케이스의 저부에 흔들림을 엔진의 양측면에 볼트로 결합된 브래킷의 고정력을 통해 소멸시킴으로써, 엔진과 트랜스밋션 케이스간에 비틀림을 방지할 수 있는 효과가 있다.As described above, in the present invention, the bottom of the transmission case is fixed to both sides of the engine, and the engine and the transmission are extinguished through the fixing force of the bracket coupled to both sides of the engine by shaking the bottom of the transmission case at high power of the engine. There is an effect to prevent the twist between the cases.
Claims (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019970050457A KR19990027926A (en) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | Torsion-resistant coupling structure between engine and transmission case |
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Publications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100388191B1 (en) * | 2000-09-06 | 2003-06-19 | 기아자동차주식회사 | A structure for securing power train at a proper position |
| KR100968742B1 (en) * | 2004-09-09 | 2010-07-08 | 현대자동차주식회사 | Solid roll stopper |
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1997
- 1997-09-30 KR KR1019970050457A patent/KR19990027926A/en not_active IP Right Cessation
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|---|---|---|---|---|
| KR100388191B1 (en) * | 2000-09-06 | 2003-06-19 | 기아자동차주식회사 | A structure for securing power train at a proper position |
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