KR19990027920U - Braking Force Retention Structure of Braking System - Google Patents
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Abstract
조작의 편의성을 증대시켜 편리함을 도모하고 안전사고를 예방하기 위하여,In order to increase the convenience of operation to promote convenience and prevent safety accidents,
제동장치의 제동력 유지구조는, 운전석의 일측에 설치되며 에어탱크와 관로로 연결되어 가압상태에 따라 에어탱크의 유압을 선택적으로 차폐하는 브레이크 페달과, 상기한 브레이크 페달의 작동에 따라 연동되어 압축에어를 브레이크 쳄버에 공급하기 위한 퀵 릴리이스 밸브와, 기어변속감지 스위치, 스피드 센서, 엑셀페달 스위치 그리고 브레이크 페달의 작동상태를 입력받아 제어신호로 변환하는 컨트롤 유닛과, 상기한 컨트롤 유닛과 연결되어 제어신호를 입력받아 제어가 이루어지며 퀵 릴리이스 밸브의 배출 관로에 장착되어 선택적으로 에어 배출 관로를 차폐하는 에어 배출/차단 밸브를 포함하여 이루어진다.The braking force holding structure of the braking device is installed on one side of the driver's seat and connected to the air tank and the pipeline to selectively shield the hydraulic pressure of the air tank according to the pressurized state, and the compressed air is interlocked according to the operation of the brake pedal. Quick release valve for supplying the brake to the brake chamber, a control unit that receives the operation state of the gear shift detection switch, the speed sensor, the accelerator pedal switch, and the brake pedal, and converts it into a control signal. The control is performed by receiving a signal and includes an air discharge / blocking valve mounted to the discharge line of the quick release valve and selectively shielding the air discharge line.
Description
본 고안은 대형 차량에 사용되는 에어 브레이크 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 브레이크 페달의 가압상태를 해제하여도 그대로 제동력을 유지하여 안전을 도모하는 제동장치의 제동력 유지구조에 관한 것이다.The present invention relates to an air brake system for use in a large vehicle, and more particularly, to a braking force maintenance structure of a braking device for maintaining safety as it is, even if the brake pedal is released from the pressurized state.
일반적으로 에어 브레이크 장치는, 운전석의 일측에 설치되는 브레이크 페달과, 브레이크 페달과 연동되어 압축에어를 공급하는 에어 공급장치 및 에어 공급장치의 압축에어를 받아 브레이크 작동이 이루어지는 브레이크 장치로 이루어지고 있다.In general, an air brake device includes a brake pedal provided on one side of a driver's seat, an air supply device for supplying compressed air in conjunction with the brake pedal, and a brake device for receiving a compressed air from the air supply device.
이러한 에어 브레이크 장치는, 브레이크 페달을 가압하면 이와 연동되어 압축에어가 작용하여 브레이크 장치에 전달되어 제동력을 발생시킨다.When the air brake device presses the brake pedal, the air brake device is interlocked with the compressed air to be delivered to the brake device to generate a braking force.
에어 브레이크는 제동력이 우수하여 대형 차량에서 널리 사용된다.Air brakes are widely used in large vehicles because of their excellent braking power.
종래의 브레이크 장치는, 제동상에는 문제가 없으나 정차상태에서 보다 조종성을 편리하게 구성되는 것이 바람직하나 이에 충분하게 만족하지 못하는 문제점이 있다.Conventional brake devices have no problem on braking, but are preferably configured to be more maneuverable in a stationary state, but there is a problem in that they are not sufficiently satisfied.
따라서 상기한 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 조작의 편의성을 증대시켜 편리함을 도모하고 안전사고를 예방하기 위한 제동장치의 제동력 유지구조를 제공하는 데 있다.Therefore, to solve the problems of the prior art, the object of the present invention is to provide a braking force maintenance structure of the braking device to increase the convenience of operation to promote convenience and to prevent safety accidents.
도1은 본 고안에 따른 실시예를 도시한 구성도,1 is a block diagram showing an embodiment according to the present invention,
도2는 본 고안에 따른 실시예를 설명하기 위한 순서도이다.2 is a flowchart illustrating an embodiment according to the present invention.
본 고안에 따른 제동장치의 제동력 유지구조는, 운전석의 일측에 설치되며 에어탱크와 관로로 연결되어 가압상태에 따라 에어탱크의 유압을 선택적으로 차폐하는 브레이크 페달과,The braking force maintenance structure of the braking device according to the present invention is installed on one side of the driver's seat and connected to the air tank and the pipeline to selectively shield the hydraulic pressure of the air tank according to the pressurized state,
상기한 브레이크 페달의 작동에 따라 연동되어 압축에어를 브레이크 쳄버에 공급하기 위한 퀵 릴리이스 밸브와,A quick release valve interlocked with the operation of the brake pedal to supply compressed air to the brake chamber;
기어변속감지 스위치, 스피드 센서, 엑셀페달 스위치 그리고 브레이크 페달의 작동상태를 입력받아 제어신호로 변환하는 컨트롤 유닛과,A control unit that receives the gear shift detection switch, the speed sensor, the accelerator pedal switch, and the operation state of the brake pedal and converts them into control signals;
상기한 컨트롤 유닛과 연결되어 제어신호를 입력받아 제어가 이루어지며 퀵 릴리이스 밸브의 배출 관로에 장착되어 선택적으로 에어 배출 관로를 차폐하는 에어 배출/차단 밸브를 포함하고 있다.The control unit is connected to the control unit to receive a control signal, and control is performed. The air discharge / blocking valve is mounted on the discharge line of the quick release valve and selectively shields the air discharge line.
이러한 제동장치의 제동력 유지구조는, 컨트롤 유닛과 연결되는 크리프 작동 온/오프 스위치를 오프상태로 한 상태에서 정차시에 운전자가 브레이크 페달을 지속적으로 가압한 후 가압상태를 해제하면 브레이크 장치에 인입되어 있는 압축공기의 배출을 억제하여 브레이크력을 유지하게 된다.The braking force holding structure of the braking device is introduced into the brake device when the driver continuously presses the brake pedal at the time of stopping and releases the pressurization state while the creep operation on / off switch connected to the control unit is turned off. The brake force is maintained by suppressing the discharge of compressed air.
그리고 가속페달 등을 가압하면 정상의 주행상태로 전환이 이루어진다.When the accelerator pedal is pressed, the vehicle is switched to the normal driving state.
이하, 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
도1은 본 고안에 따른 실시예를 도시한 구성도로서, 운전석의 일측에 배치되어 브레이크장치를 작동시키기 위한 브레이크 페달(1)과, 상기한 브레이크 페달(1)과 연동하여 작동하는 퀵 릴리이스 밸브(3) 그리고 이 퀵 릴리이스 밸브(3)와 연결되어 브레이크장치(도시생략)를 작동시키기 위한 브레이크 쳄버(5)를 도시하고 있다.1 is a configuration diagram showing an embodiment according to the present invention, a brake pedal 1 disposed on one side of a driver's seat for operating a brake device, and a quick release operated in conjunction with the brake pedal 1 described above. The brake chamber 5 is shown for connecting the valve 3 and this quick release valve 3 to operate a brake device (not shown).
상기한 브레이크 페달(7)은 에어탱크(9)와 연결되어 가압상태에 따라 에어탱크(9)의 압축에어를 퀵 릴리이스 밸브(3)에 전달하는 구조로 이루어진다.The brake pedal 7 is connected to the air tank 9 and is configured to transfer the compressed air of the air tank 9 to the quick release valve 3 according to the pressurized state.
그리고 퀵 릴리이스 밸브(3)의 배출구(11)에는 에어 배출/차단 밸브(13)가 배치되고 컨트롤유닛(15)과 연결되어 그 신호에 의하여 제어되는 구조로 이루어지고 있다.And the outlet 11 of the quick release valve (3) is arranged in the air discharge / shut-off valve 13 and is connected to the control unit 15 has a structure that is controlled by the signal.
컨트롤 유닛(15)은 브레이크 페달(9) 가압상태를 센싱하는 센서(17)에 의하여 입력 신호를 받으며, 또한 기어중립 스위치(19), 스피드 센서(21), 엑셀 페달 스위치(23)와 연결되어 각각 신호를 입력받을 수 있는 구조로 이루어지고 있다.The control unit 15 receives an input signal by the sensor 17 for sensing the pressurized state of the brake pedal 9, and is also connected to the gear neutral switch 19, the speed sensor 21, and the Excel pedal switch 23. Each has a structure that can receive a signal.
한편 크리프장치 작동 온/오프 스위치(25)는 운전석의 일측에 설치되어 컨트롤 유닛(15)과 연결되고 있다.On the other hand, the creep device operation on / off switch 25 is installed on one side of the driver's seat is connected to the control unit 15.
이러한 크리프장치 온/오프 스위치(25)는 컨트롤 제어유닛(15)을 통하여 제동력 유지장치의 모드선택을 선택적으로 운전자에 의하여 필요에 따라 가능하게 하기 위한 것이다.This creep device on / off switch 25 is for enabling the mode selection of the braking force maintaining device selectively via the control control unit 15 as needed by the driver.
이와 같이 이루어지는 제동장치의 제동력 유지구조는, 도2에 도시하고 있는 바와 같이, 운전자가 크리프 작동 옹/오프 스위치(25) 온상태에서 스피드 센서(21)에 의하여 속도가 제로인가를 판단하고(S1), 기어 중립스위치(19)에 의하여 기어가 중립 상태(S2)인가를 판단한다.As shown in FIG. 2, the braking force holding structure of the braking device thus formed determines whether the speed is zero by the speed sensor 21 in the state where the driver turns on the creep operation on / off switch 25 (S1). ), The gear neutral switch 19 determines whether the gear is in the neutral state (S2).
이때 스피드 센서(21)에 의하여 센싱된 값이 제로가 아닌 경우에는 리턴 상태로, 제로인 경우에는 기어중립 상태인가를 판단한다(S2).At this time, if the value sensed by the speed sensor 21 is not zero, it is determined as a return state, and if it is zero, it is determined whether the gear is neutral (S2).
기거가 중립 상태가 아닌 경우에는 전 단계 후로 리턴시키고, 중립인 경우에는 브레이크 페달(7)의 작동상태를 판단한다(S3).If the gig is not in the neutral state, the process returns to the previous step, and if it is neutral, it determines the operating state of the brake pedal 7 (S3).
브레이크 페달(7)이 비 작동상태인 경우에는 전 단계 후로 리턴시키고, 작동상태인 경우에는 에어배출/차단 밸브(13)를 에어차단 상태(S4)로 작동시킨다.When the brake pedal 7 is in the non-operating state, the control unit returns to the previous stage, and in the operating state, the air discharge / disconnect valve 13 is operated in the air blocking state S4.
그러면 브레이크 쳄버(5)에서 퀵 릴리이스 밸브(13)를 통하여 배출되는 배출에어를 차단하여 정지 상태를 유지시킨다.Then, the discharge air discharged through the quick release valve 13 from the brake chamber 5 is shut off to maintain the stop state.
그리고 계속해서 엑셀페달(7)이 작동하는 가를 판단(S5)하여 엑셀페달(7)이 작동하면 에어배출/차단 밸브(13)를 에어 배출상태로 작동하여 브레이크 기능이 해제되고 정상적인 주행이 이루어질 수 있는 상태가 된다.Then, it is determined whether the accelerator pedal 7 is operated (S5), and when the accelerator pedal 7 is operated, the air discharge / blocking valve 13 is operated in the air discharge state to release the brake function and normal driving can be performed. It is in a state.
또한 엑셀 페달(7)이 작동하지 않게 되면 기어변속이 이루어지는 가를 판단(S6)하여 기어변속이 이루어지는 경우에는 엑셀페달 작동단계의 이후와 동일하게 에어배출/차단밸브(13)를 에어 배출상태로 작동하여 정상주행상태로 되게 하고, 기어변속이 이루어지지 않는 경우에는 에어배출/차단 밸브(13)를 차단하는 단계(S7) 상태를 유지하도록 리턴된다.In addition, when the accelerator pedal 7 is not operated, it is determined whether the gear shift is performed (S6). When the gear shift is made, the air discharge / shutoff valve 13 is operated in the air discharge state in the same manner as after the accelerator pedal operation step. In order to be in the normal running state, and if the gear shift is not made, the air discharge / blocking valve 13 is returned to maintain the state (S7) of blocking the state.
본 고안에 따른 제동장치의 제동력 유지구조는, 구조가 간단하면서도 브레이크 조작을 단지 설정된 시간이상 가압하는 것으로 차량의 정차상태를 유지할 수 있게 되어 작동이 편리하며 안전사고를 예방할 수 있게 된다.The braking force maintenance structure of the braking device according to the present invention is simple in structure and can press the brake operation for more than a predetermined time to maintain a stopped state of the vehicle, which is convenient for operation and prevents safety accidents.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR2019970040522U KR19990027920U (en) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | Braking Force Retention Structure of Braking System |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR2019970040522U KR19990027920U (en) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | Braking Force Retention Structure of Braking System |
Publications (1)
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| KR2019970040522U KR19990027920U (en) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | Braking Force Retention Structure of Braking System |
Country Status (1)
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| KR (1) | KR19990027920U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100857347B1 (en) * | 2007-07-24 | 2008-09-05 | 현대자동차주식회사 | An air tank pressure control apparatus for a vehicle |
-
1997
- 1997-12-24 KR KR2019970040522U patent/KR19990027920U/en not_active Application Discontinuation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR100857347B1 (en) * | 2007-07-24 | 2008-09-05 | 현대자동차주식회사 | An air tank pressure control apparatus for a vehicle |
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