KR19990027130U - 자동차의 측면 에어백 - Google Patents

Abstract

본 고안은 시트의 측면에 장착되어 차량의 사고시 펼쳐질 수 있는 자동차의 측면 에어백에 관한 것으로, 충돌시 센서가 전기적으로 감지하여 통전/착화하는 인플레이터(1)와, 제 1챔버(2) 및 제 2챔버(3)를 가지며 상기 인플레이터(1)에 의해 펼쳐지는 에어백(4)으로 구성되는 측면 에어백에 있어서, 제 2챔버(13)의 끝부분으로부터 제 1챔버(12) 및 제 2챔버(13)의 경계선 부분까지 말아접는 단계와, 상기 단계로부터 장방향으로 접혀지도록 겹치게 접는 단계와, 상기 단계에서 인플레이터(11)하부를 비스듬하게 접어 올리는 단계와, 상기 단계에서 말아 접은 부분이 수평이 되도록 반대측 부분을 비스듬하게 접어 올리는 단계와, 상기 단계로부터 인플레이터(11) 하부를 접어 올리는 단계로 구성하여 차량의 사고시 빠른 시간 내에 에어백(14)이 펼쳐질 수 있도록 함으로써 탑승자의 생명을 보다 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있다.

Description

자동차의 측면 에어백(SIDE AIR-BAG FOR AN AUTOMOBILE)

본 고안은 자동차에 관한 것으로, 특히 시트의 측면에 장착되어 차량의 사고시 펼쳐질 수 있는 자동차의 측면 에어백에 관한 것이다.

현대생활에서 자동차의 보급은 날로 증대되고 있으며 그에 따라 차량의 기술적인 성능의 향상 못지 않게 중요시되고 있는 것 중의 하나가 충돌 사고시에 탑승자에게 전달되는 충격을 최소로 하여 인명을 구조할 수 있는 각종 안전장치의 개발이 진행되고 있다. 특히, 최근 차량의 고출력화 및 고속화 추세에 따라 과속에 의한 대형사고가 증가하고 있는 실정이다.

통상, 자동차에 장착되는 대표적인 안전장치를 살펴보면 미끄러운 노면에서의 제동시에 바퀴의 슬립을 방지하여 조향 휠의 조작을 가능케 하는 안티 록 브레이크 시스템(Anti-lock Brake System)과, 주행 상황이나 도로 상태에 따라 전 후륜에 장착된 4개의 쇽업소버와, 에어스프링의 내부압력을 제어함으로써 우수한 조정 안정성과 승차감을 제공하는 전자 제어식 서스펜션(Electronic control suspension)과, 조향핸들 및 조수석의 전방 인스트루먼트 패널에 장착되어 전방에서 일정 이상의 충격이 가해지면 점화수단이 폭발되고, 이 폭발에 따라 에어백이 팽창되어 운전자 및 탑승자를 안전하게 보호하는 에어백과, 외부로부터의 충격을 흡수하여 완화시키는 것으로 자동차의 전방으로부터 가해지는 충격을 흡수하는 전방범퍼 및 후방으로부터 가해지는 충격을 흡수하는 후방범퍼와, 충돌사고 또는 자동차가 급정지 할 경우 관성에 의하여 운전자 및 탑승자가 자동차의 주행방향으로 계속 운동하려는 힘을 구속하여 운전자 및 탑승자가 전면유리나 인스트루먼트 패널에 부딪치는 것을 방지하는 시트벨트로 구분된다.

차량에 장착되는 에어 백 시스템은 차량의 충돌시에 운전자와 스티어링 휠 사이 또는 조수석의 승객과 인스트루먼트 패널 사이에 순간적으로 에어백(공기 주머니)을 부풀게 하여 부상을 최소한으로 줄이기 위한 장치이다.

운전자용은 스티어링 휠에 장착되어 있으며 시트벨트를 장착하고 있지 않는 운전자를 생각해서 대형 에어백을 사용하는 시스템과 3점식 벨트의 장착을 전제로 한 SRS 에어백 시스템이라고 불리우는 2종류가 있다.

또한 에어백을 부풀게 하는 방식에는 충돌시 센서가 전기적으로 감지하여 인플레이터에 통전/착화하는 전기식과 감지장치가 충돌을 검지하고, 격침이 점화제를 발화시키는 기계식이 있다.

이러한 에어백 시스템을 사용하는데 있어서 최근 발생하고 있는 문제는 에어백을 사용하는 방법에 있어서, 차량 시트의 일정부위에 탑승했을 때에만 그 효과가 최적으로 발휘하도록 되어 있다는 것이다.

말하자면 에어백은 작동시 성인의 가슴 부위로 부풀어져 나와서 승객의 상체가 전면 스티어링 휠이나 인스트루먼트 패널에 부딪혀서 충격을 받는 것을 방지하게 된다.

그러나, 필요에 의해서 시트를 전방으로 당겨서 사용하는 경우가 있다. 예를 들면 상대적으로 키가 작고 다리가 짧은 여성이 운전을 한다든지 조수석의 승객이 뒷자리 승객의 편의를 위해서 시트를 전방으로 이동시켜서 승차하는 경우가 있다. 이때, 에어백이 작동하게 되면 에어백은 승객과의 적정거리에서 부딪치는 것이 아니라 그보다 가까운 거리에서 승객을 강타하게 되어 차량의 사고에 의한 충격과 더불어 에어백에 의한 충격이 더해질 수 있다.

에어백이 전개되는 시간은 극히 순간적이어서 대략 0.03초밖에 걸리지 않는다. 또한 그 속도도 시속 약 320 킬로미터로 승객이 정상적인 시트위치에서 에어백과 충돌한다해도 승객의 관성으로 인해 신체로 느끼는 충격은 대단하다. 그런데 승객이 시트를 전방으로 이동하였을 때 에어백으로부터 오는 충격은 그 보다 훨씬 더 강하다.

그러므로 미국 등의 나라에서는 에어백에 관한 규격이나 사양을 변경하는 작업이 진행되고 있다. 따라서 승객이 시트를 전방으로 이동하여 에어백이 장착된 스티어링 휠이나 인스트루먼트 패널과 승객과의 거리가 가까워졌을 때는 에어백이 동작되어도 그 속도가 비교적 낮아지거나 에어백이 작게 부풀어오른다면 그 충격을 격감시킬 수 있으리라 예상된다.

현재 사용되고 있는 측면 에어백은 시트의 측면에 설치되며 2챔버 타입이 많이 사용되고 있다.

도 1a 내지 1f는 종래 에어백의 접는 순서를 도시한 구성도로서, 충돌시 센서가 전기적으로 감지하여 통전/착화하는 인플레이터(1)와, 제 1챔버(2) 및 제 2챔버(3)를 가지며 상기 인플레이터(1)에 의해 펼쳐지는 에어백(4)에 대하여 설명하면 다음과 같다.

먼저, 상기 제 1챔버(2) 및 제 2챔버(3)가 장방향으로 접혀지도록 겹치게 접는 단계(도 1b)와, 상기 단계에서 제 2챔버(3)의 끝부분으로부터 상기 제 1챔버(2) 및 제 2챔버(3)의 경계선 부분까지 말아 접는 단계(도 1c)와, 상기 단계에서 인플레이터(1)하부를 비스듬하게 접어 올리는 단계(도 1d)와, 상기 단계에서 말아 접었던 부분이 수평이 되도록 반대측 부분을 비스듬하게 접어 올리는 단계(도 1e)와, 상기 단계로부터 인플레이터(1) 하부를 접어 올리는 단계로 이루어지며 그에 대한 동작원리를 설명하면 다음과 같다.

자동차의 사고로 인하여 충돌시 충격에 의해 센서가 이를 감지한다. 상기 센서에 의해 감지된 신호는 통전/착화로 인플레이터(1)를 작동시키고, 상기 인플레이터(1)에 의해 에어백(4)이 펼쳐지게 된다. 상기 에어백(4)이 펼쳐질 때 우선 인플레이터(1) 하부를 접어 올린부분이 펼쳐지고, 이어서 수평이 되도록 말아 접은 부분이 펼쳐지며 다음으로 비스듬하게 접어올린 부분이 펼쳐진다. 다음으로 제 2챔버(3)의 끝부분으로부터 제 1챔버(2) 및 제 2챔버(3)의 경계선 부분까지 말아 접는 부분이 펼쳐지게 되고, 마지막으로 장방향으로 접혀진 부분이 펼쳐진다.

그러나, 상기와 같은 종래의 방법으로 접어진 에어백은 충돌시 충격에 의해 센서가 이를 감지하고 통전/착화로 인플레이터(1)에 의해 에어백이 펼쳐질 때 말아 접어졌던 부분이 모두 펼쳐진 후 최종적으로 장방향으로 접혔던 부분이 펼쳐지기 때문에 저항을 많이 받게되어 펼쳐지는 시간이 다소 지연됨으로써 사고에 대해 에어백이 펼쳐지기 전에 부상을 당하게 되는 문제가 발생된다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 에어백을 접을 때에 먼저 인플레이터로부터 끝부분을 말아 접은 다음 상기 말아접은 부분이 반으로 접히도록 하여 에어백이 빠른 시간 내에 펼쳐질 수 있도록 한 자동차의 측면 에어백을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

도 1a 내지 1f는 일반적인 자동차의 측면 에어백 접는 방법을 설명하기 위한

구성도.

도 2a 내지 2f는 본 고안에 따른 자동차의 측면 에어백 접는 방법을 설명하

기 위한 구성도

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

11 : 인플레이터 12 : 제 1챔버

13 : 제 2챔버

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 자동차의 측면 에어백은 제 2챔버(13)의 끝부분으로부터 제 1챔버(12) 및 제 2챔버(13)의 경계선 부분까지 말아접는 단계와, 상기 단계로부터 장방향으로 접혀지도록 겹치게 접는 단계와, 상기 단계에서 인플레이터(11)하부를 비스듬하게 접어 올리는 단계와, 상기 단계에서 말아 접은 부분이 수평이 되도록 반대측 부분을 비스듬하게 접어 올리는 단계와, 상기 단계로부터 인플레이터(11) 하부를 접어 올리는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 따른 자동차의 측면 에어백의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2a 내지 2f는 본 고안에 따른 자동차의 측면 에어백을 설명하기 위한 구성도로서, 충돌시 센서가 전기적으로 감지하여 통전/착화하는 인플레이터(11)와, 제 1챔버(12) 및 제 2챔버(13)를 가지며 상기 인플레이터(11)에 의해 펼쳐지는 에어백(14)을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 상기 제 2챔버(13)의 끝부분으로부터 제 1챔버(12) 및 제 2챔버(13)의 경계선 부분까지 말아접는 단계(도 2b)와, 상기 단계로부터 장방향으로 접혀지도록 겹치게 접는 단계(도 2c)와, 상기 단계에서 인플레이터(11)하부를 비스듬하게 접어 올리는 단계(도 2d)와, 상기 단계에서 말아 접은 부분이 수평이 되도록 반대측 부분을 비스듬하게 접어 올리는 단계(도 2e)와, 상기 단계로부터 인플레이터(11) 하부를 접어 올리는 단계로 이루어진다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 따른 자동차의 측면 에어백의 동작원리를 상세히 설명하면 다음과 같다.

자동차의 사고로 인하여 충돌시 충격에 의해 센서가 이를 감지한다. 상기 센서에 의해 감지된 신호는 통전/착화로 인플레이터(11)를 작동시키고, 상기 인플레이터(11)에 의해 에어백(14)이 펼쳐지게 된다. 상기 에어백(14)이 펼쳐질 때 우선 인플레이터(11) 하부를 접어 올린부분이 펼쳐지고, 이어서 수평이 되도록 말아 접은 부분이 펼쳐지며 다음으로 비스듬하게 접어올린 부분이 펼쳐진다.

여기까지는 종래방법에 의해 접혀진 에어백(4)과 거의 유사하다. 다음으로 장바향으로 접혀진 부분이 펼쳐지고, 이어서 제 2챔버(13)의 끝부분으로부터 제 1챔버(12) 및 제 2챔버(13)의 경계선 부분까지 말아 접는 부분이 펼쳐지게 된다. 여기서 마지막에 펼쳐지는 부분은 그 단면적이 넓어짐으로써 빠른 시간에 펼쳐질 수 있게 되는 것이다.

상술한 바와 같이 본 고안에 의하면 차량의 측면 에어백을 접는 방법에 있어서, 제 2챔버의 끝부분을 먼저 말아 접은 다음 장방향으로 접음으로써 차량의 사고시 빠른 시간 내에 에어백이 펼쳐질 수 있도록 하여 탑승자의 생명을 보다 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 충돌시 센서가 전기적으로 감지하여 통전/착화하는 인플레이터(1)와, 제 1챔버(2) 및 제 2챔버(3)를 가지며 상기 인플레이터(1)에 의해 펼쳐지는 에어백(4)으로 구성되는 측면 에어백에 있어서,

   제 2챔버(13)의 끝부분으로부터 제 1챔버(12) 및 제 2챔버(13)의 경계선 부분까지 말아접는 단계와,

   상기 단계로부터 장방향으로 접혀지도록 겹치게 접는 단계와,

   상기 단계에서 인플레이터(11)하부를 비스듬하게 접어 올리는 단계와,

   상기 단계에서 말아 접은 부분이 수평이 되도록 반대측 부분을 비스듬하게 접어 올리는 단계와,

   상기 단계로부터 인플레이터(11) 하부를 접어 올리는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 측면 에어백.