KR19990025355U

KR19990025355U - Longitudinal frame of car

Info

Publication number: KR19990025355U
Application number: KR2019970037862U
Authority: KR
Inventors: 최중원
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-12-16
Filing date: 1997-12-16
Publication date: 1999-07-05

Abstract

본 고안은 종방향프레임이 균일하게 변형되도록 구성하여 종방향프레임의 충격흡수율을 향상시킬 수 있으며 동시에 충격시 종방향프레임이 벤딩되는 것을 방지할 수 있는 자동차의 종방향프레임에 관한 것으로서, 소정의 완충공간(80)이 형성되도록 상단이 보강부재(75)에 고정되고, 하단이 내측패널(65)과 외측패널(70)의 사이에 고정되는 패치(85)를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 것이다.The present invention relates to a longitudinal frame of a vehicle that can be configured to uniformly deform the longitudinal frame to improve the impact absorption rate of the longitudinal frame and at the same time to prevent the longitudinal frame bends when the impact, the predetermined buffer The upper end is fixed to the reinforcing member 75 so that the space 80 is formed, the lower end is characterized in that it comprises a patch 85 is fixed between the inner panel 65 and the outer panel 70.

Description

LONGITUDINAL FRAME FOR A CAR

본 고안은 자동차의 종방향프레임에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 종방향프레임이 균일하게 변형되도록 구성하여 종방향프레임의 충격흡수율을 향상시킬 수 있으며 동시에 충격시 종방향프레임이 벤딩되는 것을 방지할 수 있는 자동차의 종방향프레임에 관한 것이다.The present invention relates to a longitudinal frame of a vehicle, and more particularly, the longitudinal frame is configured to be uniformly deformed to improve the shock absorption rate of the longitudinal frame and at the same time prevent the longitudinal frame from bending. A longitudinal frame of a motor vehicle.

일반적으로 자동차는 크게 나누어 차체(Body)와 섀시(Chassis)로 구성되어 있으며, 차체는 자동차의 외형을 이루고 있는 부분으로, 승객의 탑승 공간을 제공하는 차실내와, 엔진이 설치되는 기관실 및 짐을 보관하여 운반할 수 있는 트렁크 실로 구분할 수 있다. 또한, 섀시는 자동차에서 차에 부분을 제외한 부분이며, 프레임에 기관이나 주행에 필요한 각종 장비가 설치되어 차량의 주행을 가능케 한다. 프레임(Frame)은 자동차가 주행 중에 받는 노면으로부터의 충격이나 화물의 하중 등에 의해 생기는 비틀림이나 진동 등에 충분히 견딜 수 있는 강도와 강성을 지녀야 함과 동시에 가벼워야 한다.In general, a car is divided into a body and a chassis, and the body is a part of the car, which stores the passenger compartment, the engine room and the engine where the engine is installed. It can be divided into a trunk compartment that can be transported. In addition, the chassis is a part of the car except for the part of the car, and various equipment necessary for the engine or the driving is installed in the frame to enable the driving of the vehicle. The frame should be light and strong enough to withstand the torsion or vibration caused by the impact from the road surface or the load of the cargo.

자동차의 전방 부분에는 전면프레임이 설치되어 있으며, 전면프레임은 상부프레임과 하부프레임으로 구성되어 있다. 상부프레임과 하부프레임의 사이에 수직으로 센터지지패널이 고정되어 있다. 전면프레임의 일측과 타측에는 종방향프레임〔일명 롱지튜디널(Longitudinal)이라고 함〕이 결합되어 있으며, 전면프레임과 종방향프레임에는 엔진 등을 장착하기 위하여 수개의 브라켓이 고정된다. 전면프레임과 종방향프레임은 자동차의 사양에 따라 여러 형태의 단면으로 제작되어 진다. 그리하여 길이방향으로 차체에 가해지는 충격에 대하여 소정의 충격흡수를 이루며 승객을 보호하게 된다.The front part of the car is equipped with a front frame, and the front frame consists of an upper frame and a lower frame. The center support panel is fixed vertically between the upper frame and the lower frame. One side and the other side of the front frame are coupled to a longitudinal frame (also called Longitudinal), and several brackets are fixed to the front frame and the longitudinal frame to mount an engine. The front frame and the longitudinal frame are manufactured in various shapes according to the specifications of the vehicle. Thus, a shock absorber is protected against a shock applied to the vehicle body in the longitudinal direction, thereby protecting the passenger.

도 1은 종래기술에 따른 전면프레임의 양측에 종방향프레임이 고정된 상태를 보인 사시도이고, 도 2는 종래기술에 따른 종방향프레임의 구성을 보인 분해 사시도이며, 도 3은 종래기술에 따른 종방향프레임의 구성을 보인 요부 확대 측단면도이다. 도 1 내지 도 3을 설명하면, 전면프레임(10)은 상부프레임(15)과 하부프레임(20)으로 구성되어지고, 상부프레임(15)과 하부프레임(20)의 사이에는 수직으로 센터지지프레임(25)이 고정되어진다. 센터지지프레임(25)이 상부프레임(15)과 하부프레임(20)에 고정됨에 있어서는 용접 및 볼트 등의 고정수단을 이용한다. 전면프레임(10)의 일측과 타측에 종방향프레임(30)이 고정되어 있으며, 전면프레임(10)과 종방향프레임(30)에는 엔진 등을 장착하기 위하여 수개의 브라켓이 고정되어진다. 종방향프레임(30)은 내측패널(32)과 외측패널(34)로 구성되어지고, 이 내측패널(32)과 외측패널(34)은 스폿용접에 의하여 밀착고정되어진다. 종방향프레임(30)의 외측패널(34)에 밀착고정되는 보강부재(35) 및 패치(40)가 구비되어지며, 이 보강부재(35) 및 패치(40)는 스폿용접에 의하여 종방향프레임(30)의 외측패널(34)에 고정되어진다.1 is a perspective view showing a state in which the longitudinal frame is fixed to both sides of the front frame according to the prior art, Figure 2 is an exploded perspective view showing the configuration of the longitudinal frame according to the prior art, Figure 3 is a longitudinal according to the prior art An enlarged sectional side view of the main part showing the configuration of the direction frame. 1 to 3, the front frame 10 is composed of the upper frame 15 and the lower frame 20, the center support frame vertically between the upper frame 15 and the lower frame 20 (25) is fixed. When the center support frame 25 is fixed to the upper frame 15 and the lower frame 20, fixing means such as welding and bolts are used. The longitudinal frame 30 is fixed to one side and the other side of the front frame 10, and several brackets are fixed to the front frame 10 and the longitudinal frame 30 to mount the engine. The longitudinal frame 30 is composed of an inner panel 32 and an outer panel 34, and the inner panel 32 and the outer panel 34 are tightly fixed by spot welding. A reinforcing member 35 and a patch 40 are provided in close contact with the outer panel 34 of the longitudinal frame 30, and the reinforcing member 35 and the patch 40 are longitudinally framed by spot welding. It is fixed to the outer panel 34 of (30).

상기와 같이 구성된 종방향프레임에 충격이 가해지면 벤딩(Bending)이 발생하여 충격흡수율이 좋지 못한 문제를 갖고 있었다. 예를 들어 길이방향에서 충격이 가해지게 될 때 종방향프레임, 보강부재, 패치가 자체변형을 이루며 충격을 흡수하게 되는데, 이때 가장 이상적인 변형의 형태는 종방향프레임 및 보강부재가 주름관 형태로 변형되어 압축되는 형태이다. 그러나, 종래의 종방향프레임에 보강부재 및 패치가 결합된 부분에 국부적으로 강도가 큰 부분이 형성되고 있어 전체적으로 균일한 변형이 일어나지 않게 되고, 나아가서 어느 일부분, 상세하게는 강도가 서로 다른 부분이 만나는 경계부에 응력이 집중되어 그 부분이 어느 일측으로 벤딩되어 충격흡수율이 떨어지는 것은 물론, 그로 인해 승객의 부상을 크게 하는 문제를 갖고 있었던 것이다.When an impact is applied to the longitudinal frame configured as described above, bending occurs and the shock absorption rate is not good. For example, when an impact is applied in the longitudinal direction, the longitudinal frame, the reinforcement member and the patch form a self-deformation and absorb the impact. The most ideal form of deformation is the longitudinal frame and the reinforcement member are deformed into corrugated pipes. Compressed form. However, in the conventional longitudinal frame, a portion having a high strength is formed locally at the portion where the reinforcing member and the patch are coupled, so that no overall uniform deformation occurs, and thus, some portions, in particular, portions having different strengths meet. The stress was concentrated on the boundary portion and the portion was bent to one side, so that the shock absorption rate was lowered, thereby causing a problem of injuring passengers.

이에 본 고안은 상기한 문제를 감안하여 안출된 것으로서, 그 목적은 종방향프레임이 균일하게 변형되도록 구성하여 종방향프레임의 충격흡수율을 향상시킬 수 있으며 동시에 충격시 종방향프레임이 벤딩되는 것을 방지할 수 있는 자동차의 종방향프레임를 제공함에 있다.Therefore, the present invention has been devised in view of the above problems, and its object is to make the longitudinal frame uniformly deformed to improve the shock absorption rate of the longitudinal frame and at the same time prevent the longitudinal frame from bending. It is to provide a longitudinal frame of the automobile.

도 1은 종래기술에 따른 전면프레임의 양측에 종방향프레임이 고정된 상태를 보인 사시도1 is a perspective view showing a state in which the longitudinal frame is fixed to both sides of the front frame according to the prior art

도 2는 종래기술에 따른 종방향프레임의 구성을 보인 분해 사시도Figure 2 is an exploded perspective view showing the configuration of the longitudinal frame according to the prior art

도 3은 종래기술에 따른 종방향프레임의 구성을 보인 요부 확대 측단면도Figure 3 is an enlarged side cross-sectional view of the main portion showing the configuration of the longitudinal frame according to the prior art

도 4는 본 고안에 따른 종방향프레임의 구성을 보인 분해 사시도Figure 4 is an exploded perspective view showing the configuration of the longitudinal frame according to the present invention

도 5는 본 고안에 따른 종방향프레임의 구성을 보인 요부 확대 측단면도Figure 5 is an enlarged side cross-sectional view showing the main portion of the longitudinal frame configuration according to the present invention

〈 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 〉<Description of reference numerals for the main parts of the drawings>

60 : 종방향프레임 65 : 내측패널60: longitudinal frame 65: inner panel

70 : 외측패널 75 : 보강부재70: outer panel 75: reinforcing member

80 : 완충공간 85 : 패치80: buffer space 85: patch

이러한 본 고안의 목적은 내측패널과 외측패널로 이루어지며, 이 외측패널에 보강부재가 스폿용접에 의하여 밀착고정되고, 일측이 전면프레임의 일측과 타측에 고정되어 길이방향으로 전달되는 충격을 흡수하는 종방향프레임에 있어서, 소정의 완충공간이 형성되도록 상단이 보강부재에 고정되고, 하단이 내측패널과 외측패널의 사이에 고정되는 패치를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 종방향프레임에 의하여 달성될 수 있다.The object of the present invention consists of an inner panel and an outer panel, the reinforcing member is fixed to the outer panel by spot welding, and one side is fixed to one side and the other side of the front frame to absorb the shock transmitted in the longitudinal direction In the longitudinal frame, the upper end is fixed to the reinforcing member so that a predetermined buffer space is formed, the lower end is achieved by the longitudinal frame of the vehicle comprising a patch fixed between the inner panel and the outer panel Can be.

이하, 본 고안에 따른 자동차의 종방향프레임의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 좀 더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of a longitudinal frame of a vehicle according to the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 고안에 따른 종방향프레임의 구성을 보인 분해 사시도이고, 도 5는 본 고안에 따른 종방향프레임의 구성을 보인 요부 확대 측단면도이다. 도 4 및 도 5를 설명하면, 전면프레임(미도시)은 상부프레임(미도시)과 하부프레임(미도시)으로 구성되고, 상부프레임과 하부프레임의 사이에는 수직으로 센터지지프레임(미도시)이 고정된다. 센터지지프레임이 상부프레임과 하부프레임에 고정됨에 있어서는 용접 및 볼트 등의 고정수단을 이용한다. 전면프레임의 일측과 타측에 종방향프레임(60)이 고정되고, 이 종방향프레임(60)은 내측패널(65)과 외측패널(70)로 구성된다. 전면프레임과 종방향프레임(60)에는 엔진 등을 장착하기 위하여 수개의 브라켓(미도시)이 고정되며, 이 전면프레임과 종방향프레임(60)은 자동차의 사양 예를 들면 차량의 무게(Weight), 폭(Width), 길이(Length), 높이(Height), 축거(軸距), 윤거(輪距) 등에 따라 여러 형태의 단면으로 제작된다. 일측이 종방향프레임(60)의 외측패널(70) 일측에 밀착고정되는 보강부재(75)가 구비되고, 이 보강부재(75)는 스폿용접에 의하여 외측패널(70)에 밀착고정된다. 소정의 완충공간(80)이 형성되도록 보강부재(75)의 일측에 고정되는 패치(85)가 구비된다.Figure 4 is an exploded perspective view showing the configuration of the longitudinal frame according to the present invention, Figure 5 is an enlarged side cross-sectional view of the main portion showing the configuration of the longitudinal frame according to the present invention. 4 and 5, the front frame (not shown) is composed of an upper frame (not shown) and a lower frame (not shown), and a center support frame (not shown) vertically between the upper frame and the lower frame. Is fixed. When the center support frame is fixed to the upper frame and the lower frame, fixing means such as welding and bolts are used. The longitudinal frame 60 is fixed to one side and the other side of the front frame, and the longitudinal frame 60 is composed of an inner panel 65 and an outer panel 70. Several brackets (not shown) are fixed to the front frame and the longitudinal frame 60 in order to mount an engine, etc. The front frame and the longitudinal frame 60 are a specification of a vehicle, for example, the weight of a vehicle. Depending on the width, length, length, height, wheelbase, wheeling, etc., it is produced in various types of cross sections. One side is provided with a reinforcing member 75 is in close contact fixed to one side of the outer panel 70 of the longitudinal frame 60, the reinforcement member 75 is fixed to the outer panel 70 by spot welding. The patch 85 is fixed to one side of the reinforcing member 75 so that a predetermined buffer space 80 is formed.

상기와 같이 구성된 보강부재 및 패치가 종방향프레임에 고정되는 상태 및 이에 따른 효과를 설명한다.The reinforcement member and the patch configured as described above will be described in a state fixed to the longitudinal frame and the effects thereof.

종방향프레임(60)의 외측패널(70) 일측에 보강부재(75)를 밀착시킨 상태에서 스폿용접을 이용하여 보강부재(75)를 외측패널(70)에 밀착고정시킨다. 종방향프레임(60)의 외측패널(70)에 보강부재(75)가 밀착고정되면, 패치(85)의 하단을 외측패널(70)에 상단을 보강부재(75)의 일측벽에 밀착시킨 상태에서 스폿용접을 이용하여 패치(85)를 외측패널(70)과 보강부재(75)에 밀착고정시킨다. 상단이 보강부재(75)의 일측벽에 고정되고, 하단이 외측패널(70)에 고정되어 있음으로 패치(85)는 외측패널(70)의 중간부분에 위치하게 되는 것이다. 이때, 패치(85)와 보강부재(75)의 사이에는 완충공간(80)이 형성된다. 외측패널(70)에 보강부재(75) 및 패치(85)가 순차적으로 고정되면, 내측패널(65)을 외측패널(70)에 스폿용접을 이용하여 밀착고정시킨다. 이때, 내측패널(65)과 외측패널(70)의 하단 사이에는 패치(85)가 밀착고정된 상태를 갖는다.The reinforcing member 75 is fixed to the outer panel 70 by spot welding while the reinforcing member 75 is in close contact with one side of the outer panel 70 of the longitudinal frame 60. When the reinforcing member 75 is tightly fixed to the outer panel 70 of the longitudinal frame 60, a state in which the lower end of the patch 85 is in close contact with the one side wall of the reinforcing member 75 is fixed to the outer panel 70. In the spot welding using a patch 85 is fixed to the outer panel 70 and the reinforcing member 75 in close contact. The upper end is fixed to one side wall of the reinforcing member 75, the lower end is fixed to the outer panel 70, the patch 85 is to be located in the middle portion of the outer panel (70). In this case, a buffer space 80 is formed between the patch 85 and the reinforcing member 75. When the reinforcing member 75 and the patch 85 are fixed to the outer panel 70 sequentially, the inner panel 65 is fixed to the outer panel 70 by spot welding. At this time, the patch 85 is in close contact with the lower end of the inner panel 65 and the outer panel 70.

종방향프레임(60)의 내측패널(65)과 외측패널(70)의 사이에 보강부재(75) 및 패치(85)가 고정되어 있음으로 종방향프레임(60)에 길이방향으로 충격에너지가 전달되어도 종방향프레임(60)이 벤딩되지 않는다. 보강부재(75)가 외측패널(70)의 일측에 밀착고정되고, 패치(85)가 완충공간(80)이 형성되도록 상단과 하단이 보강부재(75)와 외측패널(70)에 고정되어 있음으로 종방향프레임(60)에 길이방향에서 전달되는 충격에너지를 균일하게 흡수하면서 변형되는 것이다. 길이방향에서 전달되는 충격에너지를 종방향프레임(60), 보강부재(75), 패치(85)가 균일하게 흡수하면서 변형됨으로 종방향프레임(60)의 충격흡수율이 향상되는 것이다.The reinforcement member 75 and the patch 85 are fixed between the inner panel 65 and the outer panel 70 of the longitudinal frame 60 to transmit the impact energy in the longitudinal direction to the longitudinal frame 60. Even if the longitudinal frame 60 is not bent. The reinforcing member 75 is fixed to one side of the outer panel 70, the upper and lower ends of the patch 85 is fixed to the reinforcing member 75 and the outer panel 70 so that the buffer space 80 is formed. As a result it is deformed while absorbing the impact energy transmitted in the longitudinal direction to the longitudinal frame 60 uniformly. Since the longitudinal energy of the longitudinal frame 60, the reinforcing member 75, and the patch 85 are uniformly absorbed and deformed, the impact absorption rate of the longitudinal frame 60 is improved.

종래에는 종방향프레임에 보강부재 및 패치가 결합된 부분에 국부적으로 강도가 큰 부분이 형성되고 있어 전체적으로 균일한 변형이 일어나지 않게 되고, 나아가서 어느 일부분 상세하게는 강도가 서로 다른 부분이 만나는 경계부에 응력이 집중되어 그 부분이 어느 일측으로 벤딩되어지만, 본 고안은 완충공간(80)이 형성되도록 패치(85)의 상단과 하단이 보강부재(75)와 외측패널(70)에 고정되어 있음으로 종방향프레임(60)의 충격흡수율이 향상됨은 물론 충격시 종방향프레임(60)이 벤딩되는 것을 방지할 수 있는 것이다.Conventionally, a portion having high strength is formed locally at the frame where the reinforcing member and the patch are coupled to the longitudinal frame, so that uniform deformation does not occur as a whole. This part is concentrated and the part is bent to one side, but the subject innovation is that the upper and lower ends of the patch 85 is fixed to the reinforcing member 75 and the outer panel 70 so that the buffer space 80 is formed. The impact absorption rate of the directional frame 60 is improved, as well as to prevent the longitudinal frame 60 from bending.

상술한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 종방향프레임은 완충공간이 형성되도록 상단과 하단이 보강부재와 외측패널에 고정되는 패치를 구비하여 종방향프레임의 충격흡수율을 향상시킬 수 있으며 동시에 충격시 종방향프레임이 벤딩되는 것을 방지할 수 있는 효과를 갖는 것이다.As described above, the longitudinal frame of the vehicle according to the present invention has a patch to which the upper and lower ends are fixed to the reinforcing member and the outer panel to form a buffer space, thereby improving the shock absorption rate of the longitudinal frame and at the same time It is to have an effect that can prevent the direction frame is bent.

Claims

In the longitudinal frame that consists of an inner panel and an outer panel, the reinforcing member is fixed to the outer panel by spot welding, one side is fixed to one side and the other side of the front frame to absorb the shock transmitted in the longitudinal direction,

The upper end is fixed to the reinforcing member 75 so that a predetermined buffer space 80 is formed, the lower end is characterized in that it comprises a patch 85 is fixed between the inner panel 65 and the outer panel 70 Longitudinal frame of a car.