KR19980028536U - Wheel frame support frame reinforcement structure of automobile - Google Patents
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Abstract
본 고안은 휠 하우스 지지프레임의 일측에 보강부재를 구비하여 휠 하우스 지지프레임의 충격흡수율을 향상시킴은 물론 휠 하우스 지지프레임이 조기 변형되어 승객룸이 지면위로 뜨는 현상을 방지할 수 있는 자동차의 휠 하우스 지지프레임 보강구조에 관한 것으로서, 휠 하우스(75)의 상단에 결합된 휠 하우스 지지프레임(80)에 있어서, 상기 휠 하우스 지지프레임(80)의 일측에 충격에 의하여 휠 하우스 지지프레임(80)이 조기 변형되는 것을 제한하는 보강부재(85)가 고정된 것을 특징으로 하는 것이다.The present invention is provided with a reinforcing member on one side of the wheel house support frame to improve the impact absorption rate of the wheel house support frame as well as the wheel house support frame is deformed early to prevent the phenomenon that the passenger room floats on the ground House support frame reinforcement structure, in the wheel house support frame 80 coupled to the top of the wheel house 75, the wheel house support frame 80 by impact on one side of the wheel house support frame 80 The reinforcing member 85, which limits this early deformation, is fixed.
Description
본 고안은 자동차의 휠 하우스 지지프레임 보강구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 휠 하우스 지지프레임의 일측에 보강부재를 구비하여 휠 하우스 지지프레임의 충격흡수율을 향상시킴은 물론, 휠 하우스 지지프레임이 조기 변형되어 승객룸이 지면위로 뜨는 현상을 방지할 수 있는 자동차의 휠 하우스 지지프레임 보강구조에 관한 것이다.The present invention relates to a wheel house support frame reinforcement structure of an automobile, and more particularly, a reinforcing member is provided on one side of the wheel house support frame to improve the impact absorption rate of the wheel house support frame, and the wheel house support frame is early. The present invention relates to a reinforcement structure of a wheel house support frame of a vehicle that is deformed to prevent the passengers from floating on the ground.
일반적으로 자동차는 크게 나누어 차체(Body)와 섀시(Chassis)로 구성되어 있으며, 차체는 자동차의 외형을 이루고 있는 부분으로, 승객의 탑승 공간을 제공하는 차실내와, 엔진이 설치되는 기관실 및 짐을 보관하여 운반할 수 있는 트렁크 실로 구분할 수 있다. 또한, 섀시는 자동차의 차체를 제외한 부분이며, 프레임에 기관이나 주행에 필요한 각종 장비가 설치되어 차량의 주행을 가능케 한다. 프레임(Frame)은 자동차가 주행 중에 받는 노면으로부터의 충격이나 화물의 하중 등에 의해 생기는 비틀림이나 진동 등에 충분히 견딜 수 있는 강도와 강성을 지녀야 함과 동시에 가벼워야 한다.In general, a car is divided into a body and a chassis, and the body is a part of the car, which stores the passenger compartment and the engine room and the engine where the engine is installed. It can be divided into a trunk compartment that can be transported. In addition, the chassis is a portion excluding the vehicle body of the vehicle, the vehicle is equipped with various equipment necessary for the engine or driving is enabled in the frame. The frame should be light and strong enough to withstand the torsion or vibration caused by the impact from the road surface or the load of the cargo.
자동차의 전방부분에는 전면프레임이 설치되어 있으며, 전면프레임은 상부프레임과 하부프레임으로 구성되어 있다. 상부프레임과 하부프레임의 사이에 수직으로 센터지지패널이 고정되어 있다. 전면프레임의 일측과 타측에는 종방향프레임〔일명 롱지튜디널(Longitudinal)이라고 함〕이 결합되어 있으며, 전면프레임과 종방향프레임에는 엔진 등을 장착하기 위하여 수개의 브라켓이 고정된다. 전면프레임과 종방향프레임은 자동차의 사양에 따라 여러 형태의 단면으로 제작되어 진다. 그리하여 길이방향으로 차체에 가해지는 충격에 대하여 소정의 충격흡수를 이루며 승객을 보호하게 된다.The front part of the car is equipped with a front frame, and the front frame consists of an upper frame and a lower frame. The center support panel is fixed vertically between the upper frame and the lower frame. One side and the other side of the front frame are coupled to a longitudinal frame (also called Longitudinal), and several brackets are fixed to the front frame and the longitudinal frame to mount an engine. The front frame and the longitudinal frame are manufactured in various shapes according to the specifications of the vehicle. Thus, a shock absorber is protected against a shock applied to the vehicle body in the longitudinal direction, thereby protecting the passenger.
도 1은 종래기술에 따른 휠 하우스 지지프레임이 전면프레임에 결합된 상태를 보인 사시도이다. 도 1을 설명하면, 전면프레임(10)은 상부프레임(15)과 하부프레임(20)으로 구성되고, 상부프레임(15)과 하부프레임(20)의 사이에는 수직으로 센터지지프레임(25)이 고정된다. 센터지지프레임(25)이 상부프레임(15)과 하부프레임(20)에 고정됨에 있어서는 볼트 등의 고정수단을 이용한다. 전면프레임(10)의 일측과 타측에는 종방향프레임(30)이 결합되며, 전면프레임(10)과 종방향프레임(30)에는 엔진 등을 장착하기 위하여 수개의 브라켓이 고정된다. 종방향프레임(30)의 일측에 휠 하우스(Wheel House)(35)가 결합되고, 이 휠 하우스(35)의 상단부분에는 휠 하우스 지지프레임(40)이 결합된다.1 is a perspective view showing a state in which the wheel house support frame coupled to the front frame according to the prior art. Referring to FIG. 1, the front frame 10 includes an upper frame 15 and a lower frame 20, and a center support frame 25 is vertically disposed between the upper frame 15 and the lower frame 20. It is fixed. When the center support frame 25 is fixed to the upper frame 15 and the lower frame 20, fixing means such as bolts are used. The longitudinal frame 30 is coupled to one side and the other side of the front frame 10, and several brackets are fixed to the front frame 10 and the longitudinal frame 30 to mount an engine. A wheel house 35 is coupled to one side of the longitudinal frame 30, and a wheel house support frame 40 is coupled to an upper portion of the wheel house 35.
그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 휠 하우스 지지프레임은 정면충격시 휠 하우스 지지프레임에 벤딩(Bending)이 발생하여 충격흡수율이 좋지 못한 문제를 갖고 있었다.However, the conventional wheel house support frame configured as described above has a problem in that the shock absorption is not good because bending occurs in the wheel house support frame during frontal impact.
즉, 예를 들어 휠 하우스 지지프레임에 길이방향으로 충격이 가해지게 될 때 휠 하우스 지지프레임이 충동에너지를 효과적으로 흡수하지 못함으로 벤딩이 발생되고, 이에 따라 충격흡수율이 떨어지는 문제가 있었다. 또한, 휠 하우스 지지프레임에 벤딩이 발생됨에 따라 승객룸이 지면위로 뜨는 현상이 발생되고, 이에 따라 프론트시트에 착석한 운전자 및 탑승자가 인스트루먼트패널에 부딪쳐 부상당하는 문제가 있었다.That is, for example, when the impact is applied to the wheel house support frame in the longitudinal direction, bending occurs because the wheel house support frame does not effectively absorb the impulse energy, thereby lowering the shock absorption rate. In addition, as the bending occurs in the wheel house support frame, a phenomenon in which the passenger room floats on the ground is generated, and thus a driver and a passenger seated on the front seat hit the instrument panel and have been injured.
이에 본 고안은 상기한 문제를 감안하여 안출된 것으로서, 그 목적은 휠 하우스 지지프레임의 일측에 보강부재를 구비하여 휠 하우스 지지프레임의 충격흡수율을 향상시킴은 물론 휠 하우스 지지프레임이 조기 변형하다 승객룸이 지면위로 뜨는 현상을 방지할 수 있는 자동차의 휠 하우스 지지프레임 보강구조를 제공함에 있다.The present invention is conceived in view of the above problems, the purpose of which is to provide a reinforcing member on one side of the wheel house support frame to improve the impact absorption rate of the wheel house support frame as well as the wheel house support frame is deformed early It is to provide a reinforcement structure for the wheel house support frame of the car that can prevent the room from floating on the ground.
도 1은 종래기술에 따른 휠 하우스 지지프레임이 전면프레임에 결합된 상태를 보인 사시도1 is a perspective view showing a state in which the wheel house support frame coupled to the front frame according to the prior art
도 2는 본 고안에 따른 휠 하우스 지지프레임의 일측에 보강부재가 고정된 상태를 보인 사시도Figure 2 is a perspective view showing a state in which the reinforcing member is fixed to one side of the wheel house support frame according to the present invention
♣ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ♣♣ Explanation of symbols for main part of drawing ♣
50: 전면프레임 55: 상부프레임50: front frame 55: top frame
60: 하부프레임 65: 센터지지프레임60: lower frame 65: center support frame
70: 종방향프레임 75: 휠 하우스70: longitudinal frame 75: wheel house
80: 휠 하우스 지지프레임 85: 보강부재80: wheel house support frame 85: reinforcing member
이러한 본 고안의 목적은 휠 하우스의 상단에 결합된 휠 하우스 지지프레임에 있어서, 상기 휠 하우스 지지프레임의 일측에 충격에 의하여 휠 하우스 지지프레임이 조기 변형되는 것을 제한하는 보강부재가 고정된 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 하우스 지지프레임에 의하여 달성될 수 있다.An object of the present invention is a wheel house support frame coupled to the top of the wheel house, characterized in that the reinforcing member is fixed to one side of the wheel house support frame to limit the early deformation of the wheel house support frame by the impact It can be achieved by the wheel house support frame of the vehicle.
이하, 본 고안에 따른 자동차의 휠 하우스 지지프레임 보강구조의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 좀 더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the wheel house support frame reinforcement structure of the vehicle according to the present invention in more detail as follows.
도 2는 본 고안에 따른 휠 하우스 지지프레임의 일측에 보강부재가 고정된 상태를 보인 사시도이다. 도 2를 설명하면, 전면프레임(50)은 상부프레임(55)과 하부프레임(60)으로 구성되고, 상부프레임(55)과 하부프레임(60)의 사이에는 수직으로 센터지지프레임(65)이 고정된다. 센터지지프레임(65)이 상부프레임(55)과 하부프레임(60)에 고정됨에 있어서는 용접 및 볼트 등의 고정수단을 이용한다. 전면프레임(50)의 일측과 타측에는 종방향프레임(70)이 결합되며, 전면프레임(50)과 종방향프레임(70)에는 엔진 등을 장착하기 위하여 수개의 브라켓이 고정된다. 전면프레임(50)과 종방향프레임(70)은 자동차의 사양, 예를 들면, 차량의 무게(Weight), 폭(Width), 길이(Length), 높이(Height), 축거(軸距), 윤거(輪距) 등에 따라 여러 형태의 단면으로 제작된다. 종방향프레임(70)의 일측에 휠 하우스(Wheel House)(75)가 결합되고, 이 휠 하우스(75)의 상단부분에는 휠 하우스 지지프레임(80)이 결합된다. 휠 하우스 지지프레임(80)의 일측에 보강부재(85)가 고정된다.Figure 2 is a perspective view showing a state in which the reinforcing member is fixed to one side of the wheel house support frame according to the present invention. Referring to Figure 2, the front frame 50 is composed of an upper frame 55 and the lower frame 60, the center support frame 65 is vertically between the upper frame 55 and the lower frame 60 It is fixed. When the center support frame 65 is fixed to the upper frame 55 and the lower frame 60, fixing means such as welding and bolts are used. The longitudinal frame 70 is coupled to one side and the other side of the front frame 50, and several brackets are fixed to the front frame 50 and the longitudinal frame 70 to mount an engine. The front frame 50 and the longitudinal frame 70 are the specifications of the vehicle, for example, the weight, width, length, height, wheelbase, wheel of the vehicle. It is produced by the cross section of various forms according to (iii). A wheel house 75 is coupled to one side of the longitudinal frame 70, and a wheel house support frame 80 is coupled to an upper portion of the wheel house 75. The reinforcing member 85 is fixed to one side of the wheel house support frame 80.
상기와 같은 구성을 갖는 휠 하우스 지지프레임(80)에 보강부재(85)가 고정되어 있음으로 휠 하우스 지지프레임(80)의 결합강도가 매우 커지게 된다. 이에 따라 외부에서 충격이 가해질 경우 보강부재(85)가 휠 하우스 지지프레임(80)의 위치를 견고하게 유지시킴으로 휠 하우스 지지프레임(80)이 충격에 의하여 조기 변형하다 것을 방지할 수 있는 것이다. 보강부재(85)에 의하여 휠 하우스 지지프레임(80)이 조기변형되지 않기 때문에 충격에 의하여 승객룸이 지면으로 뜨는 현상이 발생되지 않으며, 이에 따라 프론트시트에 착석한 운전자 및 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 것이다.Since the reinforcing member 85 is fixed to the wheel house support frame 80 having the above configuration, the coupling strength of the wheel house support frame 80 becomes very large. Accordingly, when an impact is applied from the outside, the reinforcement member 85 maintains the position of the wheel house support frame 80 firmly, thereby preventing the wheel house support frame 80 from being deformed early by impact. Since the wheel house support frame 80 is not deformed by the reinforcing member 85, the phenomenon that the passenger room floats to the ground due to the impact does not occur, and thus the driver and the occupant seated on the front seat can be safely protected. It is.
상술한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 휠 하우스 지지프레임 보강구조는 휠 하우스 지지프레임의 일측에 충격에 따라 휠 하우스 지지프레임이 조기 변형하다 것을 제한하는 보강부재가 고정되어 있음으로 충격시 휠 하우스 지지프레임의 충격흡수율을 향상시킴은 물론 승객룸이 지면으로 뜨는 것을 방지할 수 있는 효과를 갖는 것이다.As described above, the wheel house support frame reinforcement structure of the vehicle according to the present invention supports the wheel house at the time of impact because the reinforcing member is fixed to one side of the wheel house support frame to limit the early deformation of the wheel house support frame. In addition to improving the shock absorption rate of the frame is to have an effect that can prevent the passenger room to float to the ground.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR2019960041554U KR19980028536U (en) | 1996-11-22 | 1996-11-22 | Wheel frame support frame reinforcement structure of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
| KR19980028536U true KR19980028536U (en) | 1998-08-05 |
Family
ID=53984340
Family Applications (1)
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| KR2019960041554U KR19980028536U (en) | 1996-11-22 | 1996-11-22 | Wheel frame support frame reinforcement structure of automobile |
Country Status (1)
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|---|---|
| KR (1) | KR19980028536U (en) |
-
1996
- 1996-11-22 KR KR2019960041554U patent/KR19980028536U/en not_active Application Discontinuation
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