KR19990024921U

KR19990024921U - 유동방지 파워스티어링 오일리저버

Info

Publication number: KR19990024921U
Application number: KR2019970037409U
Authority: KR
Inventors: 안대혁
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-12-16
Filing date: 1997-12-16
Publication date: 1999-07-05

Abstract

본 고안은 오일 손실을 방지하는 파워스티어링 오일 리저버에 관한 것으로, 종래의 오일 리저버는 오일이 강한 압력을 갖고 되돌아오면 강한 유동성을 효과적으로 감소시켜 주지 못하기 때문에 오일이 밖으로 유실되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 파워 스티어링을 작동시켜 주는 오일을 저장 및 공급해 주는 오일 리저버에 있어서, 오일이 통과할 수 있는 다수의 구멍(108)이 형성되어, 오일을 저장하는 탱크(103)의 내부에 유동 방지벽(107)이 내설되고, 유동 방지벽(107)의 상단과 그에 맞닿는 탱크(103)사이를 밀폐시켜 주는 상부벽(109)이 설치되어 이루어져, 파워스티어링 장치의 오일 리저버에서 오일이 손실되는 것을 방지하여 파워스티어링의 신뢰성을 향상시켜 주는 유용한 고안이다.

Description

유동 방지 파워스티어링 오일 리저버

본 고안은 유동 방지 파워스티어링 오일 리저버에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 파워스티어링에서 사용되는 오일을 저장 공급하는 오일 리저버의 내부에 리턴되는 오일의 유동을 방지하는 유동 방지벽을 내설함으로써, 파워스티어링을 조작하여 오일 리저버로 리턴되는 오일이 심하게 유동되어 외부로 유실되는 것을 방지해 주는 파워스티어링 오일 리저버에 관한 것이다.

일반적으로, 파워스티어링은 대형 자동차나 저압 타이어를 사용하는 자동차에서는 앞바퀴의 접지 저항이 크기 때문에 스티어링의 조작력이 크게 되고, 신속한 조향 조작이 안될 염려가 있다.

그러므로 가볍고 신속한 조향 조작을 하기 위하여 동력 조향 장치(파워스티어링)를 사용하며, 이 파워스티어링은 동력원이 되는 유압을 발생하는 오일 펌프와, 오일 펌프에서 발생하는 유압을 기계적인 힘으로 변환시켜 주는 복동식 실린더로 된 작동부와, 작동부에 공급되는 유압의 방향을 제어해 주는 제어 밸브와, 스티어링 및 앞바퀴의 방향을 조작하기 위한 다수의 링키지로 구성되어 있다.

이러한 파워스티어링은 작은 조작력으로도 조향이 쉽게 이루어지므로 조향 기어 비를 자유롭게 선택할 수 있으며, 노면으로부터 스티어링으로 전달되는 충격을 방지해 주고, 앞바퀴의 시미 모션(shimmy motion)을 감쇄시켜 주는 효과가 있기 때문에, 오늘날에는 대부분의 차량에 파워스티어링을 채용하고 있다.

한편, 유압을 발생하는 오일 펌프에 오일을 공급하고, 작동부에 유압을 공급하고 되돌아오는 오일을 저장하는 오일 리저버는 작동부에서 되돌아오는 오일을 받아서 저장하고, 다시 오일 펌프에 오일을 공급해 주는 것으로, 오일에 포함되어 있는 이 물질을 제거해 주는 필터를 내장하고 있다.

이러한 기능을 갖고 있는 종래의 파워스티어링 오일 리저버의 구조는 도 1에 나타낸 바와 같이, 그 용량이 약 1l 정도의 오일을 저장할 수 있는 것으로, 측벽 하단에 형성되어 작동부에서 되돌아오는 오일이 유입되는 인렛 포트(11)가 형성되어 있고, 그 상부에 입구가 형성되어 있으며, 그 하단에 오일을 유압 펌프로 공급해 주는 아울렛 포트(12)가 형성된 탱크(13)와, 상기한 탱크(13)의 내측 하부에 설치되어 인렛 포트(11)를 통하여 파워스티어링의 작동부에서 되돌아오는 오일에 포함되어 있는 이 물질을 제거해 주는 것으로, 강한 압력을 갖고 리턴되어 오는 오일의 압력을 감소시켜 주는 구조를 갖는 필터(16)와, 상기한 탱크(13)의 상부에 형성되는 입구의 내측에 부착되어 오일이 밖으로 유출되지 않도록 해 주는 것으로, 오일에 포함되어 있는 공기가 배출될 수 있도록 배기공(vent hole)이 형성되어 있는 실드(15)와, 상기한 탱크(13)의 입구에 장착되어 오일의 유실을 방지하고 이 물질이 들어가는 것을 방지해 주는 캡(14)으로 구성되어 있다.

그런데, 위와 같이 이루어진 종래의 오일 리저버는 리턴 호스를 통하여 작동부에서 되돌아오는 리턴 포트(11)가 탱크(13)의 측벽 하단에 형성되어 있으면서, 강한 압력을 갖고 리턴되어 오는 오일이 필터(16)에 부딪히기 때문에, 필터(16)의 압력 감소 구조 즉, 필터(16) 상부에 격자 형태가 다수 형성된 구조로는 강한 압력을 갖고 들어오는 오일의 압력을 효과적으로 감소시키지 못하므로, 결국 오일은 탱크(13) 상부까지 튀어 오르게 되어 외부로 유실되는 원인이 되기도 한다.

물론, 실드(15)에 의하여 되돌아오는 오일의 대부분이 탱크(13) 내에 저장되지만, 실드(15)에 형성된 배기공을 통하여 조금씩 오일이 유실되면 장시간 동안 자동차를 운행할 경우 그 유실량을 무시하지 못하는 것이다.

따라서, 오일이 부족하게 되면 파워스티어링이 제대로 작동하지 않게 되어 결과적으로 조향 성능이 떨어져 사고의 원인이 되는 문제점이 있었던 것이다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로써, 파워스티어링에서 사용되는 오일을 저장 공급하는 오일 리저버의 내부에 되돌아오는 오일의 압력을 감소시켜 주는 내벽을 설치함으로써, 오일의 유동성을 감소시켜 오일의 유실을 방지하여 오일의 사용 기간을 최대한 연장시켜 주는 유동 방지 파워스티어링 오일 리저버를 제공하는데 있다.

이와같은 본 고안은 파워 스티어링을 작동시켜 주는 오일을 저장 및 공급해 주는 오일 리저버에 있어서, 오일이 통과할 수 있는 다수의 구멍이 형성되어, 오일을 저장하는 탱크의 내부에 유동 방지벽이 내설되고, 유동 방지벽의 상단과 그에 맞닿는 탱크사이를 밀폐시켜 주는 상부벽을 설치하므로서 달성된다.

이러한 본 고안에 따른 유동 방지 파워스티어링 오일 리저버는 자동차 운행 중에 파워스티어링 장치의 오일 리저버에서 오일이 손실되는 것을 방지하여 파워스티어링의 신뢰성을 향상시켜 주므로서 상기의 목적을 달성할수 있다.

도 1은 종래의 파워스티어링 오일 리저버를 나타낸 단면도,

도 2는 본 고안에 따른 유동 방지 파워스티어링 오일 리저버를 나타낸 단면도이다.

도면의 주요 부분에 대한 부호 설명

101 : 캡 102 : 실드

103 : 탱크 104 : 필터

105 : 인렛 포트 106 : 아울렛 포트

107 : 유동 방지벽 108 : 구멍

109 : 상부벽

이하, 본 고안의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시예로써 그 기술 구성 및 작용 효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도면, 도 2는 본 고안에 따른 유동 방지 파워스티어링 오일 리저버를 나타낸 단면도로서 이에 도시된 바와같이 본 고안은 동력원이 되는 유압을 발생하는 오일 펌프와, 오일 펌프에서 발생하는 유압을 기계적인 힘으로 변환시켜 주는 작동부와, 작동부에 공급되는 유압의 방향을 제어해 주는 제어 밸브와, 스티어링 및 앞바퀴의 방향을 조작하기 위한 다수의 링키지로 구성되는 파워스티어링 장치에서 오일 펌프에 오일을 공급하고 작동부에서 되돌아오는 오일을 받아서 저장하는 오일 리저버는, 작동부로부터 오일이 들어오는 인렛 포트(105, inlet port)가 그 측벽 하단에 형성되어 있고, 그 하단에 오일을 배츨시켜 주는 아울렛 포트(106, outlet port)가 형성되어 있으며, 그 상부에 입구가 형성되어 있는 탱크(103)와; 상기한 인렛 포트(105)로부터 유입되는 오일의 강한 압력을 감소시켜 주기 위한 것으로, 탱크(103)의 내경보다 작게 형성되어 내설된 유동 방지벽(107)과; 상기한 유동 방지벽(107)의 상단과 탱크(103)사이를 밀폐시켜 오일이 위로 튀어 오르지 못하게 해 주는 상부벽(109)과; 상기한 탱크(103)의 내측 하부에 설치되어 인렛 포트(105)를 통하여 되돌아오는 오일에 포함되어 있는 이 물질을 제거해 주는 필터(104)와; 상기한 탱크(103)의 상부에 형성되는 입구의 내측에 부착되어 오일이 밖으로 유출되지 않도록 해 주는 것으로, 오일에 포함되어 있는 공기가 배출될 수 있도록 배기공이 형성되어 있는 실드(102)와; 상기한 탱크(103)의 입구에 장착되어 오일의 유실을 방지하고 이 물질이 들어가는 것을 방지해 주는 캡(101)으로 이루어진다.

여기서, 상기한 유동 방지벽(107)에는 오일이 통과할 수 있는 다수의 구멍(108)이 형성되어 있는데, 이 구멍(108)의 작용은 인렛 포트(105)를 통하여 탱크(103) 내부로 들어온 오일이 일단 유동 방지벽(107)에 부딪혀서 그 압력이 감소되어 필터(104)를 통과한 후에 아울렛 포트(106)를 통하여 공급될 수 있도록 유동 방지벽(107) 내부로 오일이 통과하기 위한 오일 통로이다.

이와 같이 구성된 본 고안에 따른 유동 방지 파워스티어링 오일 리저버는 다음과 같이 작용한다.

오일 리저버의 탱크(103)에 저장되어 있는 오일은 아울렛 포트(106)를 통하여 오일 펌프에 공급되어 유압이 생성되며, 이 유압은 유량 제어 밸브와 압력 조절 밸브에 의하여 소정의 압력을 갖게 되고, 제어 밸브 즉, 자동차의 진행 방향을 바꾸기 위하여 운전자가 스티어링을 돌리게 되면 다수의 링키지에 의하여 제어되어 유압의 방향을 제어해 주는 밸브에 의하여 작동부인 복동 실린더를 전진 또는 후진시키게 된다. 그리고, 복동 실린더가 전진 또는 후진하게 되면 반대편에 있는 오일이 배출되어 인렛 포트(105)를 통하여 탱크(103)로 되돌아오게 된다.

이 때, 탱크(103)로 되돌아오는 오일은 강한 압력을 갖고 있으므로, 인렛 포트(105)를 통하여 탱크(103)에 유입되는 오일은 일단 유동 방지벽(107)에 부딪히게 되어 탱크(103)의 벽과 유동 방지벽(107) 벽사이에 형성된 공간을 돌게 됨으로써, 그 강한 유동성이 저하되게 되므로 오일이 튀어 올라 밖으로 유실되지 않게 되는 것이다.

이 때, 상부벽(109)은 인렛 포트(105)를 통하여 들어온 오일이 유동 방지벽(107)에 부딪혀 위로 튀어 오르면 밖으로 유실되지 않게 해 주는 역할을 하게 된다.

이상에서 상술한 바와 같이 본 고안에 따른 유동 방지 파워스티어링 오일 리저버는 자동차 운행 중에 파워스티어링 장치의 오일 리저버에서 오일이 손실되는 것을 방지하여 파워스티어링의 신뢰성을 향상시켜 주는 유용한 고안인 것이다.

Claims

파워 스티어링을 작동시켜 주는 오일을 저장 및 공급해 주는 오일 리저버에 있어서, 오일이 통과할 수 있는 다수의 구멍(108)이 형성되어, 오일을 저장하는 탱크(103)의 내부에 유동 방지벽(107)이 내설되고, 유동 방지벽(107)의 상단과 그에 맞닿는 탱크(103)사이를 밀폐시켜 주는 상부벽(109)이 설치된 것을 특징으로 하는 유동 방지 파워스티어링 오일 리저버.