KR19990024313U - 소음기 - Google Patents

Abstract

본 고안은 배기가스가 파이프를 통해 신속하게 배출될 수 있도록 하여 배기력을 향상시키는 동시에 파이프를 통과하는 동안 각 챔버내로는 일부의 배기가스가 유도되면서 배출압을 저감시키는 동시에 소음이 감쇄되도록 하며, 특히 일측의 챔버에는 유리섬유를 충진시켜 소음감쇄력이 더욱 증대될 수 있도록 하는 소음기에 대한 것으로서, 상기한 목적달성을 위하여 본 고안은

케이싱(10) 내부를 격판(20)에 의해 다수개의 챔버(30)로 나누어지도록 하는 구조에 있어서,

유리섬유(35)가 충진되도록 한 제3챔버(33)와; 상기한 케이싱(10)의 일측으로부터 도입되어 단부가 제4챔버(34)에 위치되면서 제3챔버(33)측에 위치되는 외주면에는 다수개의 유출공(41)이 천공되도록 한 인렛 파이프(40)와; 제4챔버(34)에서 상기한 인렛 파이프(40)와는 다른 위치에서부터 제1챔버(31)로 연결되며, 제3챔버(33)측에 위치되는 외주면에는 다수개의 유출공(51)이 천공되도록 한 리턴 파이프(50)와; 상기한 리턴 파이프(50)와는 대응되는 위치에서 일단부가 제1챔버(31)에 위치되고, 타단부는 테일 파이프와 연결되면서 제3챔버(33)측에 위치되는 외주면에는 다수개의 유출공(61)이 천공되도록 한 아웃렛 파이프(60)와; 외주면으로 다수개의 유출공(71)이 천공되고, 제4챔버(34)측 인렛 파이프(40)와 리턴 파이프(50)간을 연결하고, 제1챔버(31)측 리턴 파이프(50)와 아웃렛 파이프(60)간을 연결시키는 연결 파이프(70)와; 그리고 케이싱(10)으로 도입되기 직전의 인렛 파이프(40) 외주면에서 분기되어 끝단부가 제2챔버(32)에 위치되는 공명 파이프(80)를 구비시킨 구성이 특징이다.

Description

소음기

본 고안은 동절기의 급격한 열팽창과 배기저항을 최소화시켜 배기소음을 대폭적으로 저감시킬 수 있도록 하는 동시에 출력이 증대될 수 있도록 하는 소음기에 대한 것이다.

일반적으로 차량에 적용되는 소음기는 여러 가지가 있으나 승용차량에서 주로 사용되는 소음기는 도 3에서 보는바와 같다.

즉 내부를 통상 3개의 격판(100)을 사용하여 분리시켜 4개의 챔버(200)가 형성되도록 하고, 각 챔버(200)에는 인렛 파이프(300)와 아웃렛 파이프(400) 및 다수개의 소형 파이프(500)가 관설되도록 하여 챔버(200)간이 연결되도록 하고 있다.

따라서 배기 파이프를 통해 배출되는 배기가스가 인렛 파이프(300)로 유도되면 일단 인렛 파이프(300)의 일단부가 형성되는 제2챔버(220)로 배기가스가 유입되었다 다시 인렛 파이프(300)와 직렬로 일직선상에 중설되는 소형 파이프(500)를 통해 제4챔버(240)로 유도되고, 또 제4챔버(240)에서는 타측에서 다른 소형 파이프(500)를 통해 제3챔버(230)로 유도한 후 또다른 소형 파이프(500)를 거쳐서 제1챔버(210)로 유입되는바 이렇게 제1챔버(210)로 유입된 배기가스는 마지막으로 아웃렛 파이프(400)를 통해서 테일 파이프측으로 유동되면서 외부로 배출시키게 된다.

이렇게 배기가스를 제2챔버(220)에서 제4챔버(240)로, 다시 제4챔버(240)에서는 제3챔버(230)를 통해 제1챔버(210)를 거치도록 하게 되면 각 챔버(200)에서는 배출소음을 흡수시키게 되므로서 외부로 배출되는 배기소음을 대폭적으로 저감시킬 수가 있게 된다.

그러나 종전과 같은 소음기내에서의 배기유동은 일단 배기가스가 각 챔버(200)내를 거쳐야만 하기 때문에 배출저항이 대단히 심하여 배기력이 저하되는 동시에 일단 챔버(200)내로 유입된 배기가스는 곧 바로 유동하게 되므로 충분한 소음감쇄가 이루어지지 못하게 되며, 특히 동절기와 같은 때에는 시동전후로 소음기가 급격하게 열팽창되면서 대단히 시끄러운 소음을 유발시키게 되는 문제점이 있다.

이에 본 고안은 상기한 문제점을 개선시키기 위해 안출한 것으로 본 고안은 배기가스가 파이프를 통해 신속하게 배출될 수 있도록 하여 배기력을 향상시키는 동시에 파이프를 통과하는 동안 각 챔버내로는 일부의 배기가스가 유도되면서 배출압을 저감시키는 동시에 소음이 감쇄되도록 하며, 특히 일측의 챔버에는 유리섬유를 충진시켜 소음감쇄력이 더욱 증대될 수 있도록 하는 소음기를 제공하는데 주된 목적이 있다.

또한 본 고안은 소음기로 유입되기 직전의 인렛 파이프에서 하나의 챔버로 연결되는 공명 파이프에 의해 특정 주파수의 배기 소음이 저감될 수 있도록 하는데 다른 목적이 있다.

상기한 목적을 달성시키기 위한 수단으로서 본 고안은

케이싱 내부를 격판에 의해 다수개의 챔버로 나누어지도록 하는 구조에 있어서,

유리섬유가 충진되도록 한 제3챔버와;

상기한 케이싱의 일측으로부터 도입되어 단부가 제4챔버에 위치되면서 제3챔버측에 위치되는 외주면에는 다수개의 유출공이 천공되도록 한 인렛 파이프와;

제4챔버에서 상기한 인렛 파이프와는 다른 위치에서부터 제1챔버로 연결되며, 제3챔버측에 위치되는 외주면에는 다수개의 유출공이 천공되도록 한 리턴 파이프와;

상기한 리턴 파이프와는 대응되는 위치에서 일단부가 제1챔버에 위치되고, 타단부는 테일 파이프와 연결되면서 제3챔버측에 위치되는 외주면에는 다수개의 유출공이 천공되도록 한 아웃렛 파이프와;

외주면으로 다수개의 유출공이 천공되고, 제4챔버측 인렛 파이프와 리턴 파이프간을 연결하고, 제1챔버측 리턴 파이프와 아웃렛 파이프간을 연결시키는 연결 파이프와; 그리고

케이싱으로 도입되기 직전의 인렛 파이프에서 분기되어 끝단부가 제2챔버에 위치되는 공명 파이프를 구비시킨 구성이 특징이다.

도 1은 본 고안에 따른 실시예 측단면 구조도

도 2는 도 1의 A-A선 단면 구조도

도 3은 종래의 소음기 측단면 구조도

※도면 중 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 케이싱

20 : 격판

30 : 챔버

40 : 인렛 파이프

50 : 리턴 파이프

60 : 아웃터 파이프

70 : 연결 파이프

80 : 공명 파이프

이를 첨부한 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안에 따른 실시예 구조를 도시한 측단면도로서, 도면부호 10은 내부가 텅 빈 케이싱이다.

상기한 케이싱(10)의 내부에는 다수개의 격판(20)에 의해서 나누어지는 챔버(30)가 형성되도록 하되 상기한 챔버(30)들 중 제3챔버(33)내에는 유리섬유(35)가 충진되도록 한다.

그리고 케이싱(10)의 일측으로는 인렛 파이프(40)를 삽입시키되 삽입단부는 제4챔버(34)가 위치되도록 하고, 제3챔버(33)를 지나는 외주면에는 제3챔버(33)와 연통되는 다수개의 유출공(41)이 천공되도록 한다.

케이싱(10)내에서 인렛 파이프(40)의 일측으로는 상기한 인렛 파이프(40)와 평행하게 리턴 파이프(50)를 형성하는바 상기한 리턴 파이프(50)의 일단은 제4챔버(34)에 위치되며, 타단은 제1챔버(31)에 위치되게 하고, 제3챔버(33)를 지나는 외주면에는 제3챔버(33)와 연통되도록 하는 다수개의 유출공(51)이 천공되도록 한다.

또한 상기한 케이싱(10)의 타측으로는 아우터 파이프(60)가 삽입되도록 하되 삽입단부는 제1챔버(31)에 위치되도록 하여 인렛 파이프(40)와 평행하게 축설시키며, 특히 아우터 파이프(60)의 제3챔버(33)를 지나는 외주면에는 제3챔버(33)와 연통되도록 하는 다수개의 유출공(61)이 천공되도록 한다.

한편 상기와 같은 인렛 파이프(40)와 리턴 파이프(50) 및 아웃렛 파이프(60)간에는 외주면으로 다수개의 유출공(71)이 천공된 연결 파이프(70)가 형성되도록 하되 상기한 연결 파이프(70)는 제4챔버(34)측의 인렛 파이프(40)와 리턴 파이프(50)의 단부간, 그리고 제1쳄버(31)측의 리턴 파이프(50)와 아우터 파이프(60)의 단부간을 각각 연결시킨다.

그리고 케이싱(10)내로 일단이 삽입되는 인렛 파이프(40)의 삽입되기 직전의 외주면으로부터는 끝단부가 제2챔버(32)에 위치되는 공명 파이프(80)가 분기되도록 한다.

이상과 같은 구조에 따른 본 고안에 의한 배기작용에 대해 설명하면 다음과 같다.

즉 엔진에서 배출되는 연소가스는 배기 매니폴드와 배기 파이프 및 촉매를 거쳐 본 고안의 인렛 파이프(40)로 유도되는바 인렛 파이프(40)에서는 케이싱(10) 내로 유도되기 전의 대단히 빠른 배기가스를 공명 파이프(80)를 통해 제2챔버(32)로 일부를 유입시키게 되므로 특정 주파수의 배출 소음을 일단 감쇄시키게 되고, 계속해서 인렛 파이프(40)를 통해 케이싱(10)내로 유도되는 배기가스는 제4챔버(34)측 연결 파이프(70)를 통해 리턴 파이프(50)로 역류하게 되며, 이렇게 역류된 배기가스는 다시 제1챔버(31)측 연결 파이프(70)를 통해 아우렛 파이프(60)를 거쳐 배출된다.

이때 인렛 파이프(40)와 리턴 파이프(50)와 아우렛 파이프(60)의 제3챔버(33)를 통과하는 외주면으로는 도 2에서와 같이 제3챔버(33)와 연통되게 천공되는 다수개의 유출공(41)(51)(61)이 형성되므로 제3챔버(33)를 배기가스가 통과시 다량의 배기가스가 제3챔버(33)내로 유입되면서 제3챔버(33)내 유리섬유(35)에 의해 배기소음이 대폭적으로 저감될 수가 있게 된다.

또한 제1챔버(31)와 제4챔버(34)에는 각각 인렛 파이프(40)와 리턴 파이프(50)를 연결하면서 리턴 파이프(50)와 아우렛 파이프(60)를 연결하는 연결 파이프(70)가 형성되어 각 연결 파이프(70) 외주면으로 천공시킨 다수개의 유출공(71)을 통해 재차 제1챔버(31)와 제4챔버(34)로 배기가스를 유입시켜 소음을 저감시킬 수가 있게 되므로 전 주파수 영역의 배기소음을 대폭 감쇄시킬 수가 있게 된다.

특히 상기한 연결 파이프(70)와 리턴 파이프(50)에 의해서는 정상적인 배기 흐름을 역류시키게 되므로서 결국 종전에 테일 파이프를 연장시키게 되는 효과를 유발시키게 된다.

이와같은 작용에 따른 소음의 감쇄단계를 간략하게 요약하면 일단 인렛 파이프(40)에서 공명 파이프(80)를 통해 제2챔버(32)로, 다시 인렛 파이프(40)에서 제3챔버(33)로, 그리고 인렛 파이프(40)와 리턴 파이프(50)간 연결 파이프(70)에 의해 제4챔버(34)로, 다시 리턴 파이프(50)를 통과하면서 제3챔버(33)로, 리턴 파이프(50)와 아우렛 파이프(60)간 연결 파이프(70)에 의해 제1챔버(31)로, 아우렛 파이프(60)를 통과하면서 제3챔버(33)로 연속해서 배기가스를 분산시키게 되므로 배출되는 가스의 유동에 전혀 저항력을 주지 않으면서 배출력을 분산시켜 최대의 배출력 저감을 기할 수가 있게 된다.

그러므로 본 고안에 따른 구성 및 작용에 의해 엔진으로부터 배출되는 배기가스의 배출력 증대로 배압을 감소시키면서 엔진 출력을 증대시킬 수가 있게 되는 동시에 저고주파 전 영역의 배기소음을 대폭적으로 저감시킬 수가 있게 되어 보다 정숙한 차량 제작이 가능해지는 매우 유용한 효과를 제공할 수가 있게 된다.

Claims (1)

1. 케이싱(10) 내부를 격판(20)에 의해 다수개의 챔버(30)로 나누어지도록 하는 구조에 있어서,

   유리섬유(35)가 충진되도록 한 제3챔버(33)와;

   상기한 케이싱(10)의 일측으로부터 도입되어 단부가 제4챔버(34)에 위치되면서 제3챔버(33)측에 위치되는 외주면에는 다수개의 유출공(41)이 천공되도록 한 인렛 파이프(40)와;

   제4챔버(34)에서 상기한 인렛 파이프(40)와는 다른 위치에서부터 제1챔버(31)로 연결되며, 제3챔버(33)측에 위치되는 외주면에는 다수개의 유출공(51)이 천공되도록 한 리턴 파이프(50)와;

   상기한 리턴 파이프(50)와는 대응되는 위치에서 일단부가 제1챔버(31)에 위치되고, 타단부는 테일 파이프와 연결되면서 제3챔버(33)측에 위치되는 외주면에는 다수개의 유출공(61)이 천공되도록 한 아웃렛 파이프(60)와;

   외주면으로 다수개의 유출공(71)이 천공되고, 제4챔버(34)측 인렛 파이프(40)와 리턴 파이프(50)간을 연결하고, 제1챔버(31)측 리턴 파이프(50)와 아웃렛 파이프(60)간을 연결시키는 연결 파이프(70)와; 그리고

   케이싱(10)으로 도입되기 직전의 인렛 파이프(40) 외주면에서 분기되어 끝단부가 제2챔버(32)에 위치되는 공명 파이프(80)를 구비시킨 구성을 특징으로 하는 소음기.