KR19990024039U - 차량용 스테빌라이저 바 - Google Patents

Abstract

차량 선회시 차체의 기울어짐으로 발생하는 롤 모멘트로 인하여 롤 강성이 임계치 이상으로 증가하게 되면 어느 일정치 이하로 약화시켜 안정성을 향상시킨 차량용 스테빌라이저 바를 제공하기 위하여,

우측 차축과 연결되는 우측 로어암과, 좌측차축과 연결되는 좌측 로어암 사이에 설치되어 차량 선회시 비틀림 강성에 의해 차체의 롤링을 저감시키는 스테빌라이저 바에 있어서,

상기 차체의 기울어짐에 의해 발생하는 롤링 모멘트에 차체를 롤시키지 않도록 작용하는 롤 강성이 임계치 이상 증가하면 어느 설정치 이하로 저감시키는 역할을 하는 롤 강성 저감수단이 설치되어짐을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저 바를 제공하다.

Description

차량용 스테빌라이저 바

본 고안은 스테빌라이저 바에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량이 선회할 때 발생하는 롤 모멘트를 저감시킬 수 있는 차량용 스테빌라이저 바에 관한 것이다.

일반적으로 스테빌라이저 바는 차량의 선회시 롤링을 저감시키는 등의 기능을 하는 롤링 저감장치로서, 차량 좌우의 컨트롤 암에 연결되어 좌우바퀴가 동시에 상하 운동할 때는 작용하지 않으나 좌우바퀴가 상하 반대로 움직일 때 중앙부근의 바에 비틀림이 발생하고, 이 비틀림 강성이 저항으로 되어 차체의 기울기를 억제시킨다.

이러한 스테빌라이저 바는 차량이 코너를 선회할 때 차체가 기울어지는 롤 모멘트가 발생하는데, 이 롤 모멘트에 차체를 롤시키지 않도록 롤 강성을 작용시키는 역할을 한다.

그러나 상기한 바와 같은 스테빌라이저 바가 단단하게 되면 롤 강성이 지나치게 커져서 선회안정성을 저하시키고, 승차감을 저하시키는 문제점이 있다.

따라서 본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 차량 선회시 차체의 기울어짐으로 발생하는 롤 모멘트로 인하여 롤 강성이 임계치 이상으로 증가하게 되면 어느 일정치 이하로 약화시켜 안정성을 향상시킨 차량용 스테빌라이저 바를 제공하는데 있다.

도 1은 본 고안에 따른 스테빌라이저 바가 장착된 상태의 사시도이고,

도 2는 본 고안에 따른 도 1 A-A선의 단면도이다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 우측차축과 연결되는 우측 로어암과, 좌측차축과 연결되는 좌측 로어암 사이에 설치되어 차량 선회시 비틀림 강성에 의해 차체의 롤링을 저감시키는 스테빌라이저 바에 있어서,

상기 차체의 기울어짐에 의해 발생하는 롤링 모멘트에 차체를 롤시키지 않도록 작용하는 롤 강성이 임계치 이상 증가하면 어느 설정치 이하로 저감시키는 역할을 하는 롤 강성 저감수단이 설치되어짐을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저 바를 제공한다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 일실시예를 상세하게 설명한다.

도 1은 스테빌라이저가 장착된 상태의 사시도로서, 좌측 차축(2)과 연결되는 좌측 로어암(4)과, 우측차축(6)과 연결되는 우측 로어암(8) 사이에 스테빌라이저 바(10)가 장착된다.

스테빌라이저 바(10)는 롤 각을 억제시키는 역할을 하는 그 단면이 봉형상으로 봉의 중앙부근에서의 비틀림 강성에 의해 차체의 선회시 원심력에 의해 기울어짐을 방지한다.

이러한 스테빌라이저 바(10)는 그 중앙 부근에 차체의 기울어짐으로 롤 모멘트 발생시 이 롤 모멘트를 작게 하기 위해 롤 강성이 발생하는데, 스테빌라이저의 롤 강성이 어느 임계치 이상되면 어느 설정치 이하로 저감시키는 역할을 하는 롤 강성 저감수단이 설치된다.

상기 롤 강성 저감수단은 도 2에 도시된 바와 같이 비틀림 강성이 발생하는 스테빌라이저 바(10)의 중앙부근에 설치되며, 좌측 로어암(4)에 장착되는 좌측바(12)와, 우측 로어암(8)에 장착되는 우측바(14)로 스테빌라이저 바가 분리되고, 그 사이에 롤 강성 저감수단이 설치된다.

이러한 롤 강성 저감수단은 좌측바(12)의 끝단에 고정되는 제1기어부(16)와, 이 제1기어부(16)와 기어 물림되고, 우측바(14)의 끝단에 고정되는 제2기어부(18)와, 일측이 상기 좌측바(12)에 고정되고, 상기 제1 및 제2기어부(12),(14)를 내장하는 하우징(20)과, 이 하우징(20)과 제2기어부(18) 사이에 개재되는 탄성부재(22)를 포함한다.

제1기어부(16)는 그 끝단측면에 원주방향으로 기어이가 형성되고, 이 제1기어부와 동일한 형상으로 제2기어부(18)가 우측바(14)의 끝단측에 형성된다.

이러한 제1 및 제2 기어부(16),(18)는 길이방향으로 기어물림하고, 좌측 또는 우측바의 비틀림시 기어 이빨 사이의 간극이 벌어지는 구조로 이루어진다.

상기 하우징(20)은 일단이 좌측바(12)의 외주연에 고정되고, 타단은 우측바(14)의 외주연에 슬라이드 가능하게 설치되며, 제2기어부(18)의 후방측면과 하우징의 내벽 사이에 탄성부재(22)가 개재된다.

상기한 탄성부재(22)는 제1기어부(16)와 제2기어부(18)가 서로 밀착되어 비틀림 작용을 가능하게 탄성력을 인가시키는 부재로서, 제2기어부(18)를 가압하여 제1기어에 밀착시킨다.

이러한 탄성부재(22)는 가압력 부여가 용이한 압축 코일스프링이 사용됨이 적당하다.

이와 같이 이루어진 스테빌라이저 바는 도 3에 도시된 바와 같이 작용되는데, 예를 들어 차량 선회시 좌측바(12)는 오른쪽으로 회전하고, 우측바(14)는 왼쪽으로 선회하게 되면 제1기어부(16)와 제2기어부(18)는 탄성부재(22)의 탄성력에 의해 기어 물림되어 비틀림 강성을 인가시키지만 롤 모멘트가 커져서 롤 강성이 임계치 이상으로 증가하게 되면 왼쪽으로 회전하는 제2기어부(18)가 탄성부재(22)의 탄성력을 극복하고, 오른쪽으로 회전하는 제1기어부(16)와의 기어 물림 상태가 어긋나면서 회전하여 비틀림에 의한 회전 이외에 어느 일정치로 회전하여 롤 강성을 저감시킨다.

상기한 바와 같이 이루어진 본 고안에 의한 스테빌라이저 바는 차량 선회시 롤 모멘트가 커지게 되면 이에 따라 롤 강성이 증대되는데, 이때 좌, 우측 바 사이에 일정치로 역회전 가능하게 하여 롤 강성을 저감시킴으로서, 롤링안정성을 증대시키고, 승차감을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

Claims (3)

1. 우측차축과 연결되는 우측 로어암과, 좌측차축과 연결되는 좌측 로어암 사이에 설치되어 차량 선회시 비틀림 강성에 의해 차체의 롤링을 저감시키는 스테빌라이저 바에 있어서,

   상기 차체의 기울어짐에 의해 발생하는 롤링 모멘트에 차체를 롤시키지 않도록 작용하는 롤 강성이 임계치 이상 증가하면 어느 설정치 이하로 저감시키는 역할을 하는 롤 강성 저감수단이 설치되어짐을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저 바.
2. 청구항 1에 있어서, 롤 강성 저감수단은 상기 좌측로어암과 연결되는 좌측바의 끝단측에 고정되는 제1기어부와;

   상기 우측 로어암과 연결되는 우측바의 끝단에 고정되고 상기 제1기어부와 기어 물림되는 제2기어부와;

   상기 좌측바의 외주연에 일측이 고정되고, 타측이 우측바의 외주연에 슬라이드 가능하게 설치되면, 상기 제1 및 제2기어부를 내장하는 하우징과;

   상기 하우징의 내벽과 제2기어부 사이에 개재되는 탄성부재로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저 바.
3. 청구항 2에 있어서, 탄성부재는 롤 강성이 임계치 이상되면 압축되는 압축 코일 스프링으로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저 바.