KR19990024001U - 전후방향 동일 변속단을 가진 수동 변속기 - Google Patents

전후방향 동일 변속단을 가진 수동 변속기 Download PDF

Info

Publication number
KR19990024001U
KR19990024001U KR2019970036419U KR19970036419U KR19990024001U KR 19990024001 U KR19990024001 U KR 19990024001U KR 2019970036419 U KR2019970036419 U KR 2019970036419U KR 19970036419 U KR19970036419 U KR 19970036419U KR 19990024001 U KR19990024001 U KR 19990024001U
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
gear
shaft
input shaft
transmission
manual transmission
Prior art date
Application number
KR2019970036419U
Other languages
English (en)
Other versions
KR200297314Y1 (ko
Inventor
김한득
Original Assignee
정몽규
현대자동차 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 정몽규, 현대자동차 주식회사 filed Critical 정몽규
Priority to KR2019970036419U priority Critical patent/KR200297314Y1/ko
Publication of KR19990024001U publication Critical patent/KR19990024001U/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR200297314Y1 publication Critical patent/KR200297314Y1/ko

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/023—Mounting or installation of gears or shafts in the gearboxes, e.g. methods or means for assembly
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F16H55/49—Features essential to V-belts pulleys
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
    • F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

본 고안은 종래의 수동 변속기가 전후진의 구별이 뚜렷하여 왕복 운행을 주목적으로 하는 차량의 경우 후진시의 속도 변화가 없어 신속한 이동이 곤란한 문제점이 있기 때문에,
엔진으로부터의 동력을 변속기에 전달하는 입력축(51)과, 직경이 서로 다른 복수개의 변속 기어(54)가 결합되어 있고 바퀴로 동력을 전달하는 메인샤프트(53)와, 상기 입력축(51)에 의해 회전되고 메인샤프트(53)의 변속 기어(54)와 각각 치합된 보조 기어(57)가 복수개 설치된 카운터샤프트(56)를 포함하는 수동 변속기에 있어서, 상기 입력축(51)과 카운터샤프트(56)가 벨트(58c)로 연결되고, 동시에 입력축(51)과 카운터샤프트(56)가 구동 기어(52a)와 종동 기어(52b)로도 연결되며, 벨트 연결부(58)와 기어 연결부(52) 사이에 동기 장치(60)가 설치되어 벨트 연결부(58) 또는 기어 연결부(52) 중 하나만을 통해 입력축(51)의 동력이 카운터샤프트(56)로 전달되도록 함으로써,
전후방향 동일 변속단을 가진 수동 변속기는 왕복 운행시 간단한 조작만으로 방향을 절환하여 변속할 수 있으므로 2개의 변속기를 장착한 것과 동일한 효과를 얻을 수 있는 전후방향 동일 변속단을 가진 수동 변속기에 관한 것이다.

Description

전후방향 동일 변속단을 가진 수동 변속기
본 고안은 클러치를 밟아 변속기로 입력되는 동력을 차단한 후 변속을 실시하는 수동 변속기에 관한 것으로서, 특히 전진과 후진의 방향에 관계없이 동일한 변속단으로 주행할 수 있도록 하는 전후방향 동일 변속단을 가진 수동 변속기에 관한 것이다.
종래의 수동 변속기는 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진으로부터의 동력을 변속기에 전달하는 입력축(11)과, 직경이 서로 다른 복수개의 변속 기어(14)가 결합되어 있고 바퀴로 동력을 전달하는 메인샤프트(13)와, 상기 메인샤프트(13)의 변속 기어(14)와 각각 치합된 보조 기어(17)가 복수개 설치된 카운터샤프트(16)와, 상기 메인샤프트(13)에 설치되어 변속 기어(14)와의 치합을 통해 메인샤프트(13)를 회전시키는 동기 장치(15)와, 상기 입력축(11)에 설치된 구동 기어(12)와, 상기 카운터샤프트(16)에 설치되어 구동 기어(12)와 치합됨으로써 카운터샤프트(16)를 회전시키는 종동 기어(18)와, 일정 정도 이격된 변속 기어(14')와 보조 기어(17') 사이에 위치되고 상기 동기 장치(15)에 의해 상기 변속 기어(14')와 보조 기어(17')에 동시에 치합되어 메인샤프트(13)를 역회전시키는 후진 아이들러 기어(19)로 구성된다.
상기와 같이 구성된 종래의 수동 변속기는 전진시에는 후진 아이들러 기어가 이탈된 상태를 유지하고 후진시에는 후진 아이들러 기어가 변속 기어와 보조 기어에 동시에 치합되어 메인샤프트를 역회전시키게 된다.
전진시에는 엔진으로부터 입력축(11)을 통해 동력이 전달되면 구동 기어(12)에 의해 종동 기어(18)가 회전되어 카운터샤프트(16)를 회전시키게 된다. 따라서, 보조 기어(17)와 치합된 변속 기어(14) 역시 회전하게 되고, 메인샤프트(13)의 동기 장치가 변속 기어(14)에 결합되면 메인샤프트(13)는 동기 장치(15)와 결합된 변속 기어(14)의 회전 속도로 회전하여 바퀴 측으로 동력을 전달하게 된다. 이때의 동력 전달 경로는 엔진→입력축(11)→구동 기어(12)→종동 기어(18)→카운터샤프트(16)→보조 기어(17)→변속 기어(14)→동기 장치(15)→메인샤프트(13)→바퀴로 나타낼 수 있다.
후진시에는 동기 장치(15)가 후진 아이들러 기어(19)를 이동시켜 변속 기어(14')와 보조 기어(17')에 동시에 치합시키게 된다. 따라서, 엔진으로부터 입력축(11)을 통해 동력이 전달되면 구동 기어(12)에 의해 종동 기어(18)가 회전되어 카운터샤프트(16)를 회전시키게 된다. 후진 아이들러 기어(19)를 사이에 두고 보조 기어(17')와 치합된 변속 기어(14')는 입력축의 회전 방향에 대하여 역회전하게 된다. 메인샤프트(13)의 동기 장치(15)가 변속 기어(14')에 결합되어 있으므로 메인샤프트(13)는 동기 장치(15)와 결합된 변속 기어(14')의 회전 속도로 회전하여 바퀴 측으로 동력을 전달하게 된다. 이때의 동력 전달 경로는 엔진→입력축(11)→구동 기어(12)→종동 기어(18)→카운터샤프트(16)→보조 기어(17')→후진 아이들러 기어(19)→변속 기어(14')→동기 장치(15)→메인샤프트(13)→바퀴로 나타낼 수 있다.
즉, 상기 후진 아이들러 기어(19)를 이동시켜 변속 기어(14') 및 보조 기어(17')에 치합시키거나 이들이 이격된 상태로 있도록 함으로써 바퀴를 역회전시키거나 정회전시킬 수 있게 된다.
그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 수동 변속기는 전후진의 구별이 뚜렷하여 왕복 운행을 주목적으로 하는 차량의 경우 후진시의 속도 변화가 없어 신속한 이동이 곤란한 문제점이 있다.
본 고안은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 변속기 입력축과 카운터샤프트를 벨트 연결하고 카운터샤프트에 동기 장치를 신설하여 벨트 풀리 또는 카운터샤프트의 종동 기어중 어느 하나에 의해서만 카운터샤프트가 회전되도록 함으로써, 전후진의 구별없이 신속하게 왕복 운동을 할 수 있도록 하는 전후방향 동일 변속단을 가진 수동 변속기을 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1은 종래의 수동 변속기가 개략적으로 도시된 구성도,
도 2는 본 고안에 의한 전후방향 동일 변속단을 가진 수동 변속기가 개략적으로 도시된 구성도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
51 : 입력축 52 : 기어 연결부
52a : 구동 기어 52b : 종동 기어
53 : 메인샤프트 54 : 변속기어
55 : 동기 장치 56 : 카운터샤프트
57 : 보조 기어 58 : 벨트 연결부
58a : 구동 풀리 58b : 종동 풀리
58c : 금속 벨트 60 : 방향 전환용 동기 장치
상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안은 엔진으로부터의 동력을 변속기에 전달하는 입력축과, 직경이 서로 다른 복수개의 변속 기어가 결합되어 있고 바퀴로 동력을 전달하는 메인샤프트와, 상기 입력축에 의해 회전되고 메인샤프트의 변속 기어와 각각 치합된 보조 기어가 복수개 설치된 카운터샤프트를 포함하는 수동 변속기에 있어서, 상기 입력축과 카운터샤프트가 벨트로 연결되고, 동시에 입력축과 카운터샤프트가 구동 기어와 종동 기어로도 연결되며, 벨트 연결부와 기어 연결부 사이에 동기 장치가 설치되어 벨트 연결부 또는 기어 연결부 중 하나만을 통해 입력축의 동력이 카운터샤프트로 전달되도록 한 것을 특징으로 한다.
이하, 본 고안의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
본 고안에 의한 전후방향 동일 변속단을 가진 수동 변속기는 도 2에 도시된 바와 같이 엔진으로부터의 동력을 변속기에 전달하는 입력축(51)과, 직경이 서로 다른 복수개의 변속 기어(54)가 결합되어 있고 바퀴로 동력을 전달하는 메인샤프트(53)와, 상기 메인샤프트(53)의 변속 기어(54)와 각각 치합된 보조 기어(57)가 복수개 설치된 카운터샤프트(56)와, 상기 메인샤프트(53)에 설치되어 변속 기어(54)와의 치합을 통해 메인샤프트(53)를 회전시키는 동기 장치(55)와, 상기 입력축(51)과 카운터샤프트(56)가 동일 방향으로 회전되도록 동력을 전달하는 벨트 연결부(58)와, 상기 입력축(51)과 카운터샤프트(56)가 반대 방향으로 회전되도록 동력을 전달하는 기어 연결부(52)와, 상기 벨트 연결부(58)와 기어 연결부(52) 사이의 카운터샤프트(56)에 설치되어 기어 연결부(52) 또는 벨트 연결부(58)중 하나만을 통해 입력축(51)의 동력이 카운터샤프트(56)로 전달되도록 하는 방향 전환용 동기 장치(60)로 구성된다.
상기 벨트 연결부(58)는 상기 입력축(51)에 설치된 구동 풀리(58a)와, 상기 카운터샤프트(56)에 회전자재하게 설치되고 일측에 상기 방향 전환용 동기 장치(60)에 치합될 수 있도록 기어가 형성된 종동 풀리(58b)와, 상기 구동 풀리(58a)와 종동 풀리(58b)를 연결하여 동력이 전달되도록 하는 금속 벨트(58c)로 구성된다. 또, 상기 기어 연결부(52)는 상기 입력축(51)에 설치된 구동 기어(52a)와, 상기 카운터샤프트(56)에 회전자재하게 설치되고 일측에 상기 방향 전환용 동기 장치(60)에 치합될 수 있도록 기어가 형성된 종동 기어(52b)로 구성된다.
상기와 같이 구성된 전후방향 동일 변속단을 가진 수동 변속기는 방향 전환용 동기 장치를 이용하여 기어 연결부 또는 벨트 연결부를 통해 입력축의 동력이 카운터샤프트로 전달되도록 함으로써 이동 방향에 관계없이 다양한 변속이 이루어지도록 한다.
정방향으로 이동할 경우에는 방향 전환용 동기 장치(60)를 종동 기어(52b)에 치합시켜 동력이 기어 연결부(52)를 통하여 전달되도록 한다. 따라서, 입력축(51)의 회전 방향을 정방향으로 하면, 구동 기어(52a) 및 종동 기어(52b)를 통해 동력을 전달받은 카운터샤프트(56)는 역방향으로 회전된다. 또한, 보조 기어(57) 및 변속 기어(54)를 통해 카운터샤프트(56)의 동력을 전달받은 메인샤프트(53)는 정방향으로 회전되어 바퀴로 동력을 전달하므로 차량은 정방향으로 이동한다.
이때의 동력 전달 경로는 엔진→입력축(51)→구동 기어(52a)→종동 기어(52b)→방향 전환용 동기 장치(60)→카운터샤프트(56)→보조 기어(57)→변속 기어(54)→동기 장치(55)→메인샤프트(53)→바퀴로 나타낼 수 있다.
역방향으로 이동할 경우에는 방향 전환용 동기 장치(60)를 종동 풀리(58b)에 치합시켜 동력이 벨트 연결부(58)를 통하여 전달되도록 한다. 따라서, 입력축(51)의 회전 방향을 정방향으로 하면, 금속 벨트(58c)를 통해 동력을 전달받은 카운터샤프트(56)도 정방향으로 회전된다. 또한, 보조 기어(57) 및 변속 기어(54)를 통해 카운터샤프트(56)의 동력을 전달받은 메인샤프트(53)는 역방향으로 회전되어 바퀴로 동력을 전달하므로 차량은 역방향으로 이동된다.
이때의 동력 전달 경로는 엔진→입력축(51)→구동 풀리(58a)→금속 벨트(58c)→종동 풀리(58b)→방향 전환용 동기 장치(60)→카운터샤프트(56)→보조 기어(57)→변속 기어(54)→동기 장치(55)→메인샤프트(53)→바퀴로 나타낼 수 있다.
이와 같이, 본 고안에 의한 전후방향 동일 변속단을 가진 수동 변속기는 왕복 운행시 간단한 조작만으로 방향을 절환하여 변속할 수 있으므로 2개의 변속기를 장착한 것과 동일한 효과를 얻을 수 있는 이점이 있다.

Claims (3)

  1. 엔진으로부터의 동력을 변속기에 전달하는 입력축과, 직경이 서로 다른 복수개의 변속 기어가 결합되어 있고 바퀴로 동력을 전달하는 메인샤프트와, 상기 입력축에 의해 회전되고 메인샤프트의 변속 기어와 각각 치합된 보조 기어가 복수개 설치된 카운터샤프트를 포함하는 수동 변속기에 있어서,
    상기 입력축과 카운터샤프트가 벨트로 연결되고, 동시에 입력축과 카운터샤프트가 구동 기어와 종동 기어로도 연결되며, 벨트 연결부와 기어 연결부 사이에 동기 장치가 설치되어 벨트 연결부 또는 기어 연결부 중 하나만을 통해 입력축의 동력이 카운터샤프트로 전달되도록 한 것을 특징으로 하는 전후방향 동일 변속단을 가진 수동 변속기.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 벨트 연결부는 상기 입력축에 설치된 구동 풀리와, 상기 카운터샤프트에 회전자재하게 설치되고 일측에 상기 동기 장치에 치합될 수 있도록 기어가 형성된 종동 풀리와, 상기 구동 풀리와 종동 풀리를 연결하여 동력이 전달되도록 하는 금속 벨트로 구성된 것을 특징으로 하는 전후방향 동일 변속단을 가진 수동 변속기.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 기어 연결부는 상기 입력축에 설치된 구동 기어와, 상기 카운터샤프트에 회전자재하게 설치되고 일측에 상기 동기 장치에 치합될 수 있도록 기어가 형성된 종동 기어로 구성된 것을 특징으로 하는 전후방향 동일 변속단을 가진 수동 변속기.
KR2019970036419U 1997-12-10 1997-12-10 전후방향 동일 변속단을 가진 수동 변속기 KR200297314Y1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2019970036419U KR200297314Y1 (ko) 1997-12-10 1997-12-10 전후방향 동일 변속단을 가진 수동 변속기

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2019970036419U KR200297314Y1 (ko) 1997-12-10 1997-12-10 전후방향 동일 변속단을 가진 수동 변속기

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR19990024001U true KR19990024001U (ko) 1999-07-05
KR200297314Y1 KR200297314Y1 (ko) 2003-03-17

Family

ID=49397566

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR2019970036419U KR200297314Y1 (ko) 1997-12-10 1997-12-10 전후방향 동일 변속단을 가진 수동 변속기

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR200297314Y1 (ko)

Also Published As

Publication number Publication date
KR200297314Y1 (ko) 2003-03-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3575066A (en) Transmission
JP3013363B2 (ja) 変速機の歯車打音防止装置
EP0107060B1 (en) Chain driven reverse gear for a manual transmission
MXPA97005530A (es) Eje de transmision manual compacto para vehiculos motrices
FI69193C (fi) Kopplingsanordning foer riktningsomkoppling i en kugghjulsvaexel
KR200297314Y1 (ko) 전후방향 동일 변속단을 가진 수동 변속기
EP0157050A1 (en) Multi-pass continuously variable transmission
EP0304275A3 (en) Manual transmission for motor vehicle
JPH0432665Y2 (ko)
KR100187849B1 (ko) 후진동기치합장치를 갖춘 전륜구동형 차량의 5단수동변속기
JPH0211951A (ja) 自動変速装置
KR100412793B1 (ko) 차량의 수동변속기
RU2016784C1 (ru) Трансмиссия гусеничного трактора
SU1595701A1 (ru) Многоступенчата коробка передач
JPH0545817B2 (ko)
KR930003783B1 (ko) 차량용 예비선택형 변속장치
KR100229931B1 (ko) Ff 차량용 변속 기어 결합 구조
JPH0544811A (ja) 無段変速機
JPH083734Y2 (ja) 無段変速機
KR100245874B1 (ko) 무단변속기
KR100245492B1 (ko) 차량용 수동 변속기
RU2016803C1 (ru) Трансмиссия гусеничного трактора
KR100192223B1 (ko) 차량용 수동변속기의 후진변속장치
SU1020268A1 (ru) Трансмисси гусеничной машины
CA2340864A1 (en) Tracked vehicle with shiftable lateral intermediate transmission

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
REGI Registration of establishment
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20061030

Year of fee payment: 5

LAPS Lapse due to unpaid annual fee