KR19990023386U - 히터 송풍기 모터 제어장치 - Google Patents

히터 송풍기 모터 제어장치 Download PDF

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Abstract

이 고안은 히터 송풍기 모터 제어 장치에 관한 것으로써, 운전자가 터릿 스위치의 1단에서 4단을 선택하게 됨에 따라 배터리의 전원은 릴레이부의 릴레이는 상기 터릿 스위치의 선택단에 해당하는 릴레이가 동작하게 되고, 상기 릴레이와 연결된 브러쉬로 인가되어 동작되는 릴레이와 연결된 브러쉬가 회전자를 둘러싼 코일에 전원을 입력시키므로 회전자의 자력 세기는 전원을 인가 받은 브러쉬의 개수에 의해 정해지게 된다. 만일 터릿 스위치의 4단을 선택하게 되는 경우는 코일의 자화가 가장 크게 되어 회전자의 회전 운동이 최대로 되므로 차량의 실내 온도를 빠른 시간에 올릴 수 있게된다.
따라서 이 고안의 구성에 의해 히터 송풍기의 동작은 저항체를 이용하지 않고 브러쉬와 연결된 각각의 코일에 선택적으로 전원을 인가시켜 회전자의 자력선의 세기를 조정하는 것이다.
히터 송풍기 모터를 작동시 송풍기 회전 속도를 조절하기 위해 저항을 사용하기 때문에 지속적인 전압 인가에도 저항체가 없으므로 차량 화재의 위험성이 없고 또한 저항체를 사용하지 않게 됨에 생산 단가가 낮출 수 있는 효과를 가지는 히터 송풍기 모터 제어 장치를 제공한다.

Description

히터 송풍기 모터 제어 장치
이 고안은 히터 송풍기 모터 제어 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 기술하면 히터 송풍기의 속도 제어를 하는 저항을 사용하지 않고 모터 정류자에 전원을 공급하는 브러쉬의 통전 수를 제어하므로써 제어를 하는 히터 송풍기 모터 제어 장치에 관한 것이다.
도2를 참조하여 종래의 히터 송풍기 모터 제어 장치의 구성과 동작을 설명한다.
배터리(170)와; 다이오드(160)와; 차량의 히터에서 발생된 열을 배출시키는 송풍기의 프로펠러와 직접 연결되어 자화 현상에 의해 회전하는 회전자(110)와; 상기 회전자(110)에 상기 배터리(170)의 전원을 공급하는 정류자(120)와; 상기 정류자(120)와 직접 접촉되어 외부 배터리(170)의 전원을 공급하는 브러쉬(130)와; 상기 브러쉬(130)에 전원 인가시 전원의 크기를 선택할 수 있도록 하는 터릿 스위치(150)와; 상기 터릿 스위치(150)의 동작에 의해 선택되어져 상기 브러쉬(130)로 인가시키는 전원의 크기를 결정하는 저항체(140)로 구성된다.
운전자가 히터를 작동시키기 위해 히터 선택을 하고 차량 내부로 송풍을 시키기 위해 송풍 스위치를 작동시킨다.
상기 송풍 스위치는 터릿 스위치(150)로써 스위치의 일측이 배터리(170)와 연결되어 역전류를 방지하는 다이오드(160)와 연결되어 있고 타측 부분은 상기 송풍기의 세기를 조절할 수 있는 접촉단자들과 연결되도록 구성되어 있다.
운전자가 최초에 히터의 송풍기가 오프 되어 있는 0단자의 위치에서 1단으로 터릿 스위치(150)를 조작하게 되면 스위치의 일측에 연결되어 입력되는 전원은 저항체의 끝부분으로 입력된다.
상기 저항체(140)로 입력되는 전원은 저항체의 저항 성분만큼 전압이 걸리게 되고 나머지 전압은 송풍기의 브러쉬(130)로 입력된다.
송풍기의 브러쉬(130)는 히터 모터의 회전자(110)에 전원을 공급하기 위한 것으로써 회전자(110)에 연결 고정되어 있는 정류자(120)와 접촉되어 전원을 인가한다.
상기 정류자(120)는 상기 회전자(110)의 코일에 전원을 인가시킴으로써 회전자는 자장이 형성되어 회전 운동을 하게 된다.
플레밍의 왼손 법칙에 의해 전원 인가시 회전운동을 하게 된다.
만일, 운전자가 히터의 세기를 4단으로 선택하는 경우 배터리(170)의 전원은 저항체에 의한 소비가 없이 모두 송풍기로 인가되므로써 회전자(110)는 빠른 회전을 하여 차량의 라디에이터(도시않됨)에서 방출된 열이 차량 내부로 유입된다.
종래의 히터 송풍기의 모터 제어는 저항체(140)에 의해 전압의 세기를 통해 제어하였다.
그러나, 종래의 히터 송풍기 모터를 작동시 송풍기 회전 속도를 조절하기 위해 저항을 사용하기 때문에 지속적인 전압인가에 의해 저항체에 열이 발생하게 되므로 차량 화재의 위험성이 뒤따르고 또한 저항체를 사용하게 됨에 생산 단가가 상승하게 되는 문제점이 있다.
따라서, 이 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로써, 히터 송풍기 모터를 제어하는 제어 장치에 저항체를 통한 전원 제어에 따른 속도 조절을 하지 않고 모터 정류가 자화되도록 전원을 직류 전원을 인가 받는 정류자에 접촉되어 직접 전원을 인가하는 브러쉬를 늘려 상기 모터의 속도 제어를 브러쉬의 통전 수로 조절하는 히터 송풍기 모터 제어 장치를 제공하기 위한 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로써 이 고안의 구성은,
배터리와; 다이오드와; 차량의 히터에서 발생된 열을 배출시키는 송풍기의 프로펠러와 직접 연결되어 자화 현상에 의해 회전하는 회전자와;
상기 회전자에 상기 배터리의 전원을 공급하는 정류자와;
상기 정류자와 직접 접촉되어 외부 배터리의 전원을 공급하는 소정의 개수로 구성된 브러쉬와;
상기 브러쉬에 전원 인가시 전원의 크기를 선택할 수 있도록 하는 터릿 스위치와;
상기 터릿 스위치의 동작에 의해 선택되어져 상기 브러쉬로 인가시키는 브러쉬의 선택수를 결정하는 릴레이부로 구성된다.
도1은 이 고안의 실시예에 따른 히터 송풍기 모터 제어 장치의 제어 블럭도이고,
도2는 종래의 히터 송풍기 모터 제어 장치의 제어 블럭도이다.
이 고안을 용이하게 실시할 수 있는 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.
첨부한 도1에 도시되어 있는 바와 같이 이 고안의 구성과 상기한 구성에 의한 동작은 다음과 같다.
배터리(70)와; 다이오드(60)와; 차량의 히터에서 발생된 열을 배출시키는 송풍기의 프로펠러와 직접 연결되어 자화 현상에 의해 회전하는 회전자(10)와; 상기 회전자(10)에 상기 배터리(70)의 전원을 공급하는 정류자(20)와; 상기 정류자(20)와 직접 접촉되어 외부 배터리(70)의 전원을 공급하여 소정의 개수로 이루어진 브러쉬(30)와; 상기 브러쉬(30)에 전원 인가시 전원의 크기를 선택할 수 있도록 하는 터릿 스위치(50)와; 상기 터릿 스위치(50)의 동작에 의해 선택되어져 상기 브러쉬(30)로 인가시키는 브러쉬의 선택수를 결정하는 릴레이부(40)로 구성된다.
운전자가 히터를 가동시키기 위해 최초에 히터의 송풍기가 오프되어 있는 0단자의 위치에서 1단으로 터릿 스위치(50)를 조작하게 되면 스위치의 일측에 연결되어 입력되어 있는 전원은 터릿 스위치(50)의 1단에 통해 릴레이 1단을 동작시킨다.
상기 릴레이 1단이 동작하면 배터리(70) 전원은 1번 브러쉬(20)로 인가되어 정류자(20)를 통해 코일로 흘러 회전자(10)가 약하게 자화되어 약한 회전 운동을 하게 된다.
운전자가 히터의 세기를 2단으로 선택하면 배터리(70)의 전원은 릴레이 1단과 릴레이 2단을 동작시키게 되고 상기 릴레이 1단 및 2단과 연결되어 있는 1번 브러쉬와 2번 브러쉬에 전원이 인가된다.
상기 브러쉬(30)는 정류자(20)를 통해 회전자(10)의 코일에 전원을 인가시키게 되고 전원이 인가된 코일은 자화되어 상기 송풍기의 1단 보다는 강하게 회전하게 된다.
운전자가 히터의 3단을 선택하면 배터리(70) 전원은 터릿 스위치(50)의 3단자를 통해 릴레이 1단, 2단, 3단을 동작시키고 상기 릴레이부(40)의 동작으로 송풍기의 브러쉬 1번, 2번, 3번에 전원을 인가시킨다.
상기의 브러쉬(30)의 공급 전원에 의해 코일의 자화 세기가 더 커져 송풍 속도는 더 빠르게 된다.
운전자가 최종단인 터릿 스위치(50)의 4단을 선택하게 되는 경우 배터리(70)의 전원은 릴레이부(40) 전체를 동작시키게 되고 전원 모든 브러쉬(30)로 인가되어 회전자(10)를 둘러싼 모든 코일에 전원이 입력되므로 회전자(10)의 자력 세기가 가장 크게 되어 회전자(10)의 회전 운동이 최대로 되어 차량의 실내 온도를 빠른 시간에 올릴 수 있게된다.
따라서 이 고안의 구성에 의해 히터 송풍기의 동작은 저항체를 이용하지 않고 브러쉬(30)와 연결된 각각의 코일에 선택적으로 전원을 인가시켜 회전자(10)의 자력선의 세기를 조정하는 것이다.
이상에서와 같이 이 고안의 실시예에서, 히터 송풍기 모터를 작동시 송풍기 회전 속도를 조절하기 위해 저항을 사용하기 때문에 지속적인 전압 인가에도 저항체가 없으므로 차량 화재의 위험성이 없고 또한 저항체를 사용하지 않게 됨에 생산 단가가 낮출 수 있는 효과를 가지는 히터 송풍기 모터 제어 장치를 제공한다.

Claims (4)

  1. 배터리와; 다이오드와; 차량의 히터에서 발생된 열을 배출시키는 송풍기의 프로펠러와 직접 연결되어 자화 현상에 의해 회전하는 회전자와;
    상기 회전자에 상기 배터리의 전원을 공급하는 정류자와;
    상기 정류자와 직접 접촉되어 외부 배터리의 전원을 공급하는 소정의 개수로 구성된 브러쉬와;
    상기 브러쉬에 전원 인가시 전원의 크기를 선택할 수 있도록 하는 터릿 스위치와;
    상기 터릿 스위치의 동작에 의해 선택되어져 상기 브러쉬로 인가시키는 브러쉬의 선택수를 결정하는 릴레이부로 이루어지는 것을 특징으로 하는 히터 송풍기 모터 제어 장치.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기한 터릿 스위치는 전원 오프 상태인 0단에서 최대 4단으로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 히터 송풍기 모터 제어 장치.
  3. 청구항 1에 있어서, 상기한 릴레이부는 4개의 릴레이로 구성된 것을 특징으로 하는 히터 송풍기 모터 제어 장치.
  4. 청구항 1에 있어서, 상기한 정류자에 접촉되어 있는 브러쉬는 4개로 이루어져 있으며 상기 릴레이의 동작에 의해 개별적으로 전원이 인가되어 정류자에 전원을 공급하는 것을 특징으로 하는 히터 송풍기 모터 제어 장치.
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CN109026813A (zh) * 2018-10-22 2018-12-18 中车洛阳机车有限公司 电力机车送风风机试验工装设备
CN109026813B (zh) * 2018-10-22 2024-05-17 中车洛阳机车有限公司 电力机车送风风机试验工装设备

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KR100661492B1 (ko) * 2004-06-05 2006-12-27 동아전기부품 주식회사 송풍모터 속도조절장치
CN109026813A (zh) * 2018-10-22 2018-12-18 中车洛阳机车有限公司 电力机车送风风机试验工装设备
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