KR19990021329U

KR19990021329U - Clamp for Constant Velocity Joint

Info

Publication number: KR19990021329U
Application number: KR2019970034826U
Authority: KR
Inventors: 장환철
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-11-29
Filing date: 1997-11-29
Publication date: 1999-06-25

Abstract

본 고안은 드라이브 샤프트의 회전력을 구동륜으로 전달하는 등속 조인트에 끼워져 이물질의 유입을 차단하는 더스트 커버의 결합시에 사용하는 클램프의 구조를 변경하여 정비성을 향상시킬 수 있는 등속 조인트 체결용 클램프에 관한 것이다. 이 체결용 클램프는 드라이브 샤프트(6)와 등속 조인트(8)의 결합부위에 씌워지는 더스트 커버(14)를 등속 조인트(8)의 외주부에 견고하게 고정시키는 것으로, 체결단(34)이 삽입되는 체결홈(32)을 지니며, 이 체결홈(32)에 삽입된 체결단(34)의 이탈을 제지하는 누름돌기(36)가 형성되어 구조를 지니고 있다.The present invention relates to a clamp for fastening constant velocity joints, which can be improved in serviceability by changing the structure of the clamp used for joining the dust cover which blocks the inflow of foreign substances by inserting the constant velocity joint which transmits the rotational force of the drive shaft to the drive wheels. will be. This fastening clamp securely fixes the dust cover 14, which is applied to the coupling portion of the drive shaft 6 and the constant velocity joint 8, to the outer peripheral portion of the constant velocity joint 8, whereby the fastening end 34 is inserted. It has a fastening groove (32), the pressing projection (36) for restraining the separation of the fastening end (34) inserted into the fastening groove 32 has a structure.

Description

Clamp for Constant Velocity Joint

본 고안은 등속 조인트 체결용 클램프에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 드라이브 샤프트의 회전력을 구동륜으로 전달하는 등속 조인트에 끼워져 이물질의 유입을 차단하는 더스트 커버의 결합시에 사용하는 클램프의 구조를 변경하여 정비성을 향상시킬 수 있는 등속 조인트 체결용 클램프에 관한 것이다.The present invention relates to a clamp for clamping a constant velocity joint, and more particularly, to change the structure of the clamp used when the dust cover is fitted to the constant velocity joint that transmits the rotational force of the drive shaft to the drive wheel to block foreign substances from entering. The present invention relates to a clamp for fastening constant velocity joints that can improve maintainability.

일반적으로, 자동차는 구동륜의 위치에 따라 후륜구동과 전륜구동 및 4륜구동으로 분류할 수 있다. 이중에서 후륜 구동방식은 차량의 전방 또는 후방에 배치된 엔진에서 전달되는 구동력에 의해 후륜을 구동시켜 차량의 주행을 가능케 하는 방식으로, 주로 버스나 트럭과 같은 대형 차량의 경우에는 엔진이 앞쪽에 배치되고 구동륜이 뒤쪽에 배치되는 앞엔진 후륜 구동방식(front-engine, rear-drive; FR)을 채용한다.In general, automobiles can be classified into rear wheel drive, front wheel drive and four wheel drive according to the position of the driving wheel. Among these, the rear wheel driving method is to drive the rear wheels by driving force transmitted from the engine disposed at the front or rear of the vehicle, so that the vehicle can be driven. In the case of large vehicles such as buses or trucks, the engine is disposed at the front And a front-engine rear-drive (FR) in which the drive wheels are disposed at the rear.

그러나, 대부분의 승용차량에서는 넓은 실내 공간의 확보와 동력 손실을 최소화하기 위해서, 엔진과 구동바퀴가 모두 차량의 앞쪽에 배치되는 앞엔진 전륜 구동방식(front-engine, front-drive; FF)을 채용한다. 이러한 FF차량에서는 FR차량에서 동력 전달을 위해 사용하고 있는 프로펠러 샤프트 대신에, 변속기를 거쳐 엔진으로부터 전달되는 동력을 전륜으로 곧바로 전달하기 위한 드라이브 샤프트를 사용하는 바, 도 1과 도 2를 참고로 일반적인 드라이브 샤프트의 구성에 대하여 설명한다.However, most passenger vehicles employ a front-engine, front-drive (FF) engine, in which both the engine and the driving wheels are placed in front of the vehicle in order to secure a large indoor space and minimize power loss. do. In the FF vehicle, instead of the propeller shaft used for the power transmission in the FR vehicle, a drive shaft for directly transmitting the power transmitted from the engine via the transmission to the front wheel is used. The structure of a drive shaft is demonstrated.

도 1은 일반적인 드라이브 샤프트 조립체의 구성을 보인 분리 사시도이고, 도 2는 일반적인 등속 조인트의 결합상태를 보인 단면도이며, 도 3은 종래의 체결용 클램프의 구성을 보인 사시도이다.Figure 1 is an exploded perspective view showing a configuration of a general drive shaft assembly, Figure 2 is a cross-sectional view showing a coupling state of a general constant velocity joint, Figure 3 is a perspective view showing the configuration of a conventional clamping clamp.

먼저, 도 1을 보면, 크랭크 샤프트의 회전력을 감속하는 변속기(2)의 좌측에는 조인트 샤프트(4)를 통해 드라이브 샤프트(6)가 연결되어 있으며, 이 드라이브 샤프트(6)의 외측단은 등속 조인트(8)를 개재하여 휠 너트(12)에 의해서 좌측 바퀴(10)와 결합된다. 또한, 우측에는 드라이브 샤프트(6')가 연결되어 있으며, 이 드라이브 샤프트의 외측단은 등속 조인트(8')를 개재하여 휠 너트(12')에 의해서 우측 바퀴(10')와 결합된다.First, referring to FIG. 1, the drive shaft 6 is connected to the left side of the transmission 2 that decelerates the rotational force of the crankshaft through the joint shaft 4, and the outer end of the drive shaft 6 is a constant velocity joint. The wheel 10 is engaged with the left wheel 10 via the wheel nut 12. In addition, a drive shaft 6 'is connected to the right side, and an outer end of the drive shaft is coupled to the right wheel 10' by a wheel nut 12 'via a constant velocity joint 8'.

조인트 샤프트(4)는 브라켓(16)에 의해 차체에 고정된다. 좌, 우측 드라이브 샤프트(6, 6')와 좌, 우측 등속 조인트(8, 8')의 연결 부위에는 먼지나 각종 이물질의 유입을 막기 위한 더스트 커버(14, 14')가 씌워져 있다. 좌측 더스트 커버(14)의 일단은 클램프(18)에 의해 드라이브 샤프트(6)에 고정되며 타단은 클램프(20)에 의해 등속 조인트(8)에 고정되는 한편, 우측 더스트 커버(20')의 일단은 클램프(18')에 의해 드라이브 샤프트(6')에 고정되며 타단은 클램프(20')에 의해 등속 조인트(8')에 고정된다.The joint shaft 4 is fixed to the vehicle body by the bracket 16. The dust cover 14, 14 'for preventing the inflow of dust and various foreign substances is attached to the connection part of the left and right drive shafts 6 and 6' and the left and right constant velocity joints 8 and 8 '. One end of the left dust cover 14 is fixed to the drive shaft 6 by the clamp 18 and the other end is fixed to the constant velocity joint 8 by the clamp 20, while one end of the right dust cover 20 ′ is provided. Is fixed to the drive shaft 6 'by clamp 18' and the other end is fixed to constant velocity joint 8 'by clamp 20'.

도 2는 드라이브 샤프트(6)와 등속 조인트(8)의 연결 부위에 씌워져 있는 더스트 커버(14)의 결합상태가 도시되어 있다. 등속 조인트(8)의 일단에는 볼 베어링(22)에 의해 드라이드 샤프트(6)가 회전 가능하게 지지되어 있으며, 타단에는 스플라인(8a)과 나사(8b)가 형성되어 있다. 이와 같이, 등속 조인트(8)가 볼 베어링(22)에 의해 드라이브 샤프트(6)와 결합되어 있으므로, 소정의 각도 내에서 경사진 상태로 동력 전달이 가능하게 된다. 더스트 커버(14)의 양단은 상기한 바와 같이, 클램프(18, 20)에 의해 견고하게 고정되어 있다.2 shows the combined state of the dust cover 14 covering the connection portion of the drive shaft 6 and the constant velocity joint 8. The drive shaft 6 is rotatably supported by the ball bearing 22 at one end of the constant velocity joint 8, and the spline 8a and the screw 8b are formed at the other end. In this way, the constant velocity joint 8 is coupled to the drive shaft 6 by the ball bearing 22, so that power transmission can be performed in an inclined state within a predetermined angle. Both ends of the dust cover 14 are firmly fixed by the clamps 18 and 20 as described above.

도 3에는 이러한 기능을 지닌 클램프 중에서 더스트 커버(14)의 일단을 등속 조인트(8)에 고정시키는 클램프(20)가 도시되어 있다. 등속 조인트 체결용 클램프(20)의 일단에는 걸림홈(22)이 형성되어 있으며, 타단에는 이 걸림홈(22)에 걸어맞춤되어 이탈이 제지되는 걸림단(24)이 형성되어 있다. 조립시에는 걸림단을 걸림홈에 걸어 맞춤하여 빠지지 않도록 한 다음, 클램프(20)의 여유 부분만큼 집게로 죄어서 압착부(26)를 형성함으로써, 더스트 커버(14)를 등속 조인트(8)에 견고하게 고정시킨다.3 shows a clamp 20 which clamps one end of the dust cover 14 to the constant velocity joint 8 among the clamps having this function. A locking groove 22 is formed at one end of the constant velocity joint fastening clamp 20, and a locking end 24 is formed at the other end thereof to be engaged with the locking groove 22 and to prevent the release. At the time of assembly, the locking end is fitted to the locking groove so as not to be pulled out, and then the clamp cover 26 is formed by clamping as much as the marginal portion of the clamp 20 with the forceps so that the dust cover 14 is attached to the constant velocity joint 8. Secure it firmly.

이러한 구성을 지닌 종래의 등속 조인트 체결용 클램프에서는 클램프를 죄는 작업시에 집게와 같은 별도의 전용공구가 없는 경우에는 작업이 불가능하며, 이러한 전용공구를 사용하여 클램핑 작업하는 과정에서 작업 시간이 많이 소요되고 집게로 클램프의 압착부를 집는 과정에서 더스트 커버의 일부가 손상되는 문제가 있다.In the conventional constant velocity joint clamp having such a configuration, it is impossible to work without a special tool such as a forceps when clamping the clamp, and it takes a lot of time in the process of clamping using such a tool. And a part of the dust cover is damaged in the process of picking up the crimp of the clamp with forceps.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 안출한 본 고안은 별도의 전용공구를 사용하지 않고도 더스트 커버를 등속 조인트에 결합함으로써, 정비성을 향상시킬 수 있는 등속 조인트 체결용 클램프를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention devised to solve this problem is to provide a clamp for fastening constant velocity joints by combining the dust cover to the constant velocity joint without using a separate dedicated tool.

도 1은 일반적인 드라이브 샤프트 조립체의 구성을 보인 분리 사시도,1 is an exploded perspective view illustrating a configuration of a general drive shaft assembly;

도 2는 일반적인 등속 조인트의 결합상태를 보인 단면도,2 is a cross-sectional view showing a coupling state of a general constant velocity joint,

도 3은 종래의 체결용 클램프의 구성을 보인 사시도,Figure 3 is a perspective view showing the configuration of a conventional clamp for clamping,

도 4는 본 고안에 따른 체결용 클램프의 구성을 보인 사시도,Figure 4 is a perspective view showing the configuration of the clamp for fastening according to the present invention,

도 5는 본 고안에 따른 체결용 클램프의 사용상태를 보인 사시도,5 is a perspective view showing a state of use of the clamp for fastening according to the present invention,

♣도면의 주요부분에 대한 부호의 설명♣♣ Explanation of symbols for main part of drawing ♣

2:변속기 4:조인트 샤프트2: transmission 4: joint shaft

6, 6':드라이브 샤프트 8, 8':등속 조인트6, 6 ': Drive shaft 8, 8': Constant velocity joint

10, 10':구동휠 14, 14':더스트 커버10, 10 ': Drive wheel 14, 14': Dust cover

30:클램프 32:체결홈30: Clamp 32: Tightening groove

34:누름돌기34: push button

상술한 본 고안의 목적은 드라이브 샤프트를 거쳐 변속기로부터 전달되는 동력을 좌, 우측 바퀴로 전달하는 등속 조인트에 있어서, 드라이브 샤프트와 등속 조인트의 결합부위에 씌워지는 더스트 커버를 등속 조인트의 외주부에 견고하게 고정시키는 것으로, 체결단이 삽입되는 체결홈을 지니며, 이 체결홈에 삽입된 체결단의 이탈을 제지하는 누름돌기가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 등속 조인트 체결용 클램프에 의해 달성된다.The object of the present invention described above is a constant velocity joint which transmits the power transmitted from the transmission to the left and right wheels via the drive shaft, and the dust cover, which is applied to the coupling portion of the drive shaft and the constant velocity joint, to the outer peripheral part of the constant velocity joint firmly. The fixing is achieved by a clamp for fastening a constant velocity joint, characterized in that it has a fastening groove into which the fastening end is inserted, and a pressing protrusion for restraining the detachment of the fastening end inserted into the fastening groove is formed.

본 고안에 의하면, 클램프의 일단에 형성된 체결홈에 타단의 체결단을 삽입한 다음, 꺽은 상태에서 체결홈과 인접한 클램프의 테두리에 형성된 누름돌기로 체결단을 눌러 이탈되지 않도록하여 더스트 커버를 등속 조인트에 견고하게 고정시키게 된다.According to the present invention, the other end of the clamp is inserted into the fastening groove formed at one end of the clamp, and then the depressed joint is pressed against the clamping end formed at the edge of the clamp adjacent to the fastening groove so that the dust cover is not separated. It is fixed firmly in the.

이하, 첨부한 도 4와 도 5를 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 등속 조인트 체결용 클램프에 대하여 설명하기로 한다.(도 2에서 설명한 드라이브 조립체의 구조와 동일한 부품은 동일 부호로 표시한다.)Hereinafter, a clamp for fastening a constant velocity joint according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 4 and 5. (The same components as those of the drive assembly described in FIG. 2 are denoted by the same reference numerals. .)

도 4는 본 고안에 따른 체결용 클램프의 구성을 보인 사시도이고, 도 5는 본 고안에 따른 체결용 클램프의 사용상태를 보인 사시도이다.Figure 4 is a perspective view showing the configuration of the clamp for clamping according to the present invention, Figure 5 is a perspective view showing a state of use of the clamp for clamping according to the present invention.

먼저, 도 2에서 설명한 바와 같이, 변속기(2)와 연결되어 있는 드라이브 샤프트(6)와 등속 조인트(8)의 결합 부위에는 먼지나 이물질의 유입을 막기 위한 더스트 커버(14)가 씌워지게 된다. 이 더스트 커버(14)를 등속 조인트(8)의 외주부에 고정하기 위해서, 본 고안의 바람직한 실시예에서는 도 4에 도시한 바와 같은 체결용 클램프(30)를 채용하였다.First, as described with reference to FIG. 2, the dust cover 14 is covered with a coupling portion of the drive shaft 6 and the constant velocity joint 8 connected to the transmission 2 to prevent the inflow of dust or foreign matter. In order to fix this dust cover 14 to the outer peripheral part of the constant velocity joint 8, the clamp 30 for fastening as shown in FIG. 4 was employ | adopted in the preferred embodiment of this invention.

이것의 구성을 보면, 클램프(30)의 일단에 형성된 체결홈(32)과, 이 체결홈(32)에 삽입되는 체결단(34)과, 체결홈(32)에 삽입된 체결단(34)의 이탈을 제지하기 위한 누름돌기(36)로 이루어져 있다.In view of this configuration, a fastening groove 32 formed at one end of the clamp 30, a fastening end 34 inserted into the fastening groove 32, and a fastening end 34 inserted into the fastening groove 32. Consists of a push projection 36 for restraining the departure of.

다음에는 도 5를 참조하여 이러한 구성의 클램프(30)를 사용하여 더스트 커버(14)를 등속 조인트(8)에 고정하는 과정을 설명한다.Next, a process of fixing the dust cover 14 to the constant velocity joint 8 using the clamp 30 having such a configuration will be described with reference to FIG. 5.

더스트 커버(14)의 일단은 클램프(도 2의 18)를 사용하여 드라이브 샤프트(6)에 고정시킨 다음, 타단은 등속 조인트(8)의 외주부에 끼운다. 다음에, 본 고안의 클램프(30)의 일단에 형성된 체결홈(32)에 타단의 체결단(34)을 삽입한 다음, 체결단(34)을 반대방향으로 꺽은 상태에서 클램프(30)의 테두리에 형성되어 있는 누름돌기(36)로 체결단(34)을 눌러 고정시키면 된다.One end of the dust cover 14 is fixed to the drive shaft 6 using a clamp (18 in FIG. 2), and the other end is fitted to the outer circumference of the constant velocity joint 8. Next, the other end of the clamping end 34 is inserted into the fastening groove 32 formed at one end of the clamp 30 of the present invention, and then the clamping end 34 is bent in the opposite direction. What is necessary is just to press the fastening end 34 by the pressing protrusion 36 formed in the edge.

이상으로 설명한 본 고안에 의하면, 클램프의 일단에 형성된 체결홈에 타단의 체결단을 삽입한 다음, 꺽은 상태에서 체결홈과 인접한 클램프의 테두리에 형성된 누름돌기로 체결단을 눌러 이탈되지 않도록하여 더스트 커버를 등속 조인트에 견고하게 고정시킴으로써, 작업시간을 단축시키고 정비성을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.According to the present invention described above, after inserting the other end of the clamp into the fastening groove formed in one end of the clamp, the dust cover by pressing the end of the clamp with a push protrusion formed on the edge of the clamp adjacent to the fastening groove so as not to be separated By firmly fixing the to the constant velocity joint, there is an advantage that can shorten the working time and improve the maintainability.

Claims

In the constant velocity joint which transmits the power transmitted from the transmission via the drive shaft to the left and right wheels,

Fastening groove 32 into which the fastening end 34 is inserted by firmly fixing the dust cover 14 covered on the coupling portion of the drive shaft 6 and the constant velocity joint 8 to the outer peripheral portion of the constant velocity joint 8. And a pressing protrusion (36) for restraining the detachment of the fastening end (34) inserted into the fastening groove (32).