KR100452597B1 - The clamp type combination structure of propeller shaft - Google Patents
The clamp type combination structure of propeller shaft Download PDFInfo
- Publication number
- KR100452597B1 KR100452597B1 KR10-2001-0079287A KR20010079287A KR100452597B1 KR 100452597 B1 KR100452597 B1 KR 100452597B1 KR 20010079287 A KR20010079287 A KR 20010079287A KR 100452597 B1 KR100452597 B1 KR 100452597B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- propeller shaft
- fastening structure
- yoke
- cross
- cross journal
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/02—Shafts; Axles
- F16C3/023—Shafts; Axles made of several parts, e.g. by welding
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2226/00—Joining parts; Fastening; Assembling or mounting parts
- F16C2226/10—Force connections, e.g. clamping
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2226/00—Joining parts; Fastening; Assembling or mounting parts
- F16C2226/50—Positive connections
- F16C2226/80—Positive connections with splines, serrations or similar profiles to prevent movement between joined parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
본 발명은 클램프식 프로펠라 샤프트 체결구조에 관한 것으로서, 특히 프로펠라 샤프트를 변속기측 또는 뒤차축에 체결시 볼트를 사용하지 않고 클램핑하여 분리가능하게 함으로써 작업성을 향상시킨 클램프식 프로펠라 샤프트 체결구조에 관한 것이다.The present invention relates to a clamp propeller shaft fastening structure, and more particularly, to a clamp propeller shaft fastening structure having improved workability by clamping and detaching the propeller shaft without using bolts when fastening the propeller shaft to the transmission side or the rear axle. .
이와 같은 본 발명은 끝단에 크로스 저널부가 연결된 프로펠라 샤프트와; 일측에 상기 크로스 저널부가 끼워져 이를 클램핑하여 분리가능하게 고정시키는 엔드 요크 어셈블리부를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하여 가능하게 된다.Such a present invention includes a propeller shaft having a cross journal connected to an end thereof; It is possible to be characterized in that the cross journal portion is fitted on one side comprising an end yoke assembly that clamps it detachably.
Description
본 발명은 클램프식 프로펠라 샤프트 체결구조에 관한 것으로서, 특히 프로펠라 샤프트를 변속기측 또는 뒤차축에 체결시 볼트를 사용하지 않고 클램핑하여 분리가능하게 함으로써 작업성을 향상시킨 클램프식 프로펠라 샤프트 체결구조에 관한 것이다.The present invention relates to a clamp propeller shaft fastening structure, and more particularly, to a clamp propeller shaft fastening structure having improved workability by clamping and detaching the propeller shaft without using bolts when fastening the propeller shaft to the transmission side or the rear axle. .
일반적으로 프로펠라 샤프트(propeller shaft)는 4륜 구동방식 또는 후륜 구동방식의 자동차에 설치되어 변속기에서 종감속 기어 장치에 동력을 전달하는 기능을 수행한다.In general, a propeller shaft is installed in a four-wheel drive or a rear-wheel drive vehicle to perform a function of transmitting power to a longitudinal reduction gear device in a transmission.
종래의 프로펠라 샤프트의 체결 방법에는 각형식, 원형 플랜지식(FLANGE TYPE), 크로스 서래이션식(CROSS SERRATION TYPE), 핼프 라운드 엔드 요크식(HALF ROUND END YOKE TYPE)이 있으며, 그 종류 및 커패서티(CAPACITY)에 따라 다소 차이가 있지만 체결 볼트 수는 4개에서 많게는 12개까지 사용되고 있다.Conventional propeller shaft fastening methods include angular, circular flange type, cross serration type, and half round end yoke type. Capacities vary slightly, but the number of fastening bolts is used from 4 to as many as 12.
그러나, 상기와 같은 프로펠라 샤프트의 체결 방법은 프로펠라 샤프트와 변속기, 그리고 프로펠라 샤프트와 뒤차축 체결시 작업공간 부족으로 완성차 제작시 및 에이에스(A/S)시 문제점이 있다.However, the fastening method of the propeller shaft as described above has a problem in manufacturing the finished vehicle and the A / S due to lack of a working space when the propeller shaft and the transmission, and the propeller shaft and the rear axle are fastened.
또한, 상기의 종래기술은 고마력 대형 트럭의 경우 크로스 서래이션식을 개발 적용하고 있으나, 가격이 매우 비싸서 타 차량으로 확대 적용치 못하고 있으며, 핼프 라운드 엔드 요크식의 경우 작업성은 양호하나 미국 다나(DANA)사의 특허사항으로 국내에 적용치 못하는 문제점도 있다.In addition, the above-mentioned conventional technology is developed and applied to the high horsepower large truck cross-saturation type, but the price is very expensive and cannot be extended to other vehicles, the workability is good in the half-round yoke type Dana (DANA) There is also a problem that can not be applied domestically due to patents of the company.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 프로펠라 샤프트를 변속기측 또는 뒤차축에 체결시 볼트를 사용하지 않고 클램핑하여 분리가능하게 함으로써 작업성을 향상시킨 클램프식 프로펠라 샤프트 체결구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, clamp type propeller shaft fastening structure to improve workability by clamping the propeller shaft without using a bolt when fastening the propeller shaft to the transmission side or rear axle The purpose is to provide.
도 1은 본 발명에 따른 클램프식 프로펠라 샤프트 체결구조가 도시된 평면 구성도.1 is a plan view showing a clamp propeller shaft fastening structure according to the present invention.
도 2는 본 발명에 따른 클램프식 프로펠라 샤프트 체결구조의 엔드 요크 어셈블리부가 도시된 정면 구성도.Figure 2 is a front configuration diagram showing the end yoke assembly of the clamp propeller shaft fastening structure according to the present invention.
도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선에 따른 단면도.3 is a cross-sectional view taken along line III-III of FIG. 2;
도 4는 도 2의 Ⅳ-Ⅳ선에 따른 단면도.4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV of FIG. 2;
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>
10 : 프로펠라 샤프트 11 : 크로스 저널부10 propeller shaft 11: cross journal
20 : 엔드 요크 어셉블리부 21 : 바디20: end yoke assembly 21: body
23a, 23b : 요크 25 : 버튼 장착부23a, 23b: yoke 25: button mounting portion
25a, 25b : 걸림돌기부 26 : 코일 스프링25a, 25b: engaging protrusion 26: coil spring
상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 클램프식 프로펠라 샤프트 체결구조는 끝단에 크로스 저널부가 연결된 프로펠라 샤프트와; 일측에 상기 크로스 저널부가 끼워져 이를 클램핑하여 분리가능하게 고정시키는 엔드 요크 어셈블리부를 포함하여 이루어지고,상기 엔드 요크 어셈블리부는 변속기 또는 뒤차축의 샤프트에 스플라인 결합된 바디와; 상기 바디의 끝단 양측에 축에 대해 수직한 방향으로 각각 슬라이딩 가능하게 결합되어 상기 크로스 저널부를 클램핑하여 고정시키는 요크로 이루어진 것을 특징으로 한다.Clamping propeller shaft fastening structure according to the present invention for realizing the above object is a propeller shaft connected to the cross journal portion at the end; An end yoke assembly configured to be detachably fixed by clamping the cross journal part on one side, the end yoke assembly comprising: a body splined to a shaft of a transmission or a rear axle; It is characterized by consisting of the yoke for clamping the cross journal portion is fixed to each of the ends of the body are slidably coupled in a direction perpendicular to the axis.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 따른 클램프식 프로펠라 샤프트 체결구조가 도시된 평면 구성도이고, 도 2는 본 발명에 따른 클램프식 프로펠라 샤프트 체결구조의 엔드 요크 어셈블리부가 도시된 정면 구성도이고, 도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선에 따른 단면도이고, 도 4는 도 2의 Ⅳ-Ⅳ선에 따른 단면도이다.1 is a plan view showing a clamp propeller shaft fastening structure according to the present invention, Figure 2 is a front configuration diagram showing the end yoke assembly of the clamp propeller shaft fastening structure according to the present invention, Figure 3 2 is a cross-sectional view taken along line III-III of FIG. 2, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV of FIG. 2.
도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 클램프식 프로펠라 샤프트 체결구조는 끝단에 크로스 저널부(11)가 연결된 프로펠라 샤프트(10)와, 일측에 상기 크로스 저널부(11)가 끼워져 이를 클램핑하여 분리가능하게 고정시키는 엔드 요크 어셈블리부(20)를 포함하여 이루어진다.As shown in Figures 1 to 4, the clamp propeller shaft fastening structure according to the present invention is a propeller shaft 10 is connected to the cross journal portion 11 at the end, and the cross journal portion 11 is fitted on one side It comprises an end yoke assembly 20 for clamping it detachably.
상기 크로스 저널부(11)는 상하좌우 4개의 축을 형성한 십자축으로 이루어져, 상기 프로펠라 샤프트(10)의 끝단에 2개의 축이 연결되고, 나머지 2개의 축이 상기 엔드 요크 어셈블리부(20)에 클램핑되어 고정된다.The cross journal portion 11 is composed of a cross-shaft formed of four axes up, down, left and right, two shafts are connected to the end of the propeller shaft 10, the other two shafts are connected to the end yoke assembly portion 20 Clamped and secured.
상기 엔드 요크 어셈블리부(20)는 변속기 또는 뒤차축의 샤프트(미도시)에 스플라인 결합된 바디(21)와, 상기 바디(21)의 끝단 양측에 축에 대해 수직한 방향으로 각각 슬라이딩 가능하게 결합되어 상기 크로스 저널부(11)를 클램핑하여 고정시키는 요크(23a, 23b)로 이루어진다.The end yoke assembly 20 is slidably coupled to a body 21 splined to a shaft (not shown) of a transmission or a rear axle, and to both sides of the end of the body 21 in a direction perpendicular to the axis. And yokes 23a and 23b for clamping and fixing the cross journal unit 11.
상기 요크(23a, 23b)의 각각 끝단의 상하측에 내측으로 돌출연장부(23a',23b' )가 각각 형성되어 상기 크로스 저널부(11)가 끼워져 고정된다.Protruding extension portions 23a 'and 23b' are formed inwardly on the upper and lower sides of the ends of the yokes 23a and 23b, respectively, so that the cross journal portions 11 are fitted and fixed.
상기 바디(21)의 끝단에 분리버튼(25')이 창착된 버튼장착부(25)가 결합된다.The button mounting portion 25 in which the separation button 25 'is mounted at the end of the body 21 is coupled.
그리고, 상기 요크(23a, 23b)의 내측과 접하는 상기 버튼장착부(25)의 양끝단에 탄성력을 제공하는 코일 스프링(26)이 개재되어, 상기 크로스 저널부의 분리시 상기 분리버튼(25')의 작동으로 상기 코일 스프링(26)에 의해 압축된 상태로 고정된 상기 요크(23a, 23b)가 벌어지도록 한다.A coil spring 26 is provided at both ends of the button mounting portion 25 in contact with the insides of the yokes 23a and 23b to intersect the spring 25 to provide elastic force. Operation causes the yokes 23a and 23b to be fixed in a compressed state by the coil spring 26 to be opened.
또한, 상기 버튼장착부(25)의 상하측면에 각각 걸림돌기부(25a, 25b)가 형성되어 상기 코일 스프링(26)이 이에 걸려 개재된다.In addition, the engaging projections (25a, 25b) are formed on the upper and lower sides of the button mounting portion 25 so that the coil spring 26 is interposed therebetween.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 클램프식 프로펠라 샤프트 체결구조의작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the action of the clamp-type propeller shaft fastening structure according to the present invention configured as described above are as follows.
종래의 프로펠라 샤프트 체결시 임팩트를 사용하여 볼트를 조이는 대신, 작업자는 변속기 또는 뒤차축의 샤프트에 연결되는 엔드 요크의 어셈블리부(20)의 요크(23a, 23b)를 양측으로 벌리고 상기 프로펠라 샤프트(10)의 크로스 저널부(11)를 끼워 일치시킨 후 상기 요크(23a, 23b)를 다시 밀어넣어 클림핑시킴으로써 간단하게 조립할 수 있다.Instead of using the impact to tighten the bolts in the conventional propeller shaft fastening, the operator spreads the yokes 23a and 23b of the assembly portion 20 of the end yoke connected to the transmission or the shaft of the rear axle to both sides and the propeller shaft 10 After fitting the cross journal part 11 of (), it can be easily assembled by pushing the yoke 23a, 23b again and crimping it.
또한, 상기 분리버튼(25')을 작동시키면 상기 코일 스프링(26)에 의해 압축된 상태로 고정된 상기 요크(23a, 23b)가 벌어져 상기 프로펠라 샤프트(10)의 크로스 저널부(11)를 분리할 수 있기 때문에 상기 프로펠라 샤프트(10)의 파손 시 수리작업이 용이하다.In addition, when the release button 25 'is operated, the yoke 23a and 23b fixed in the compressed state by the coil spring 26 are opened to separate the cross journal portion 11 of the propeller shaft 10. Since it is possible to repair when the propeller shaft 10 is damaged.
이상과 같이 본 발명에 따른 클램프식 프로펠라 샤프트 체결구조를 예시된 도면을 참조로 설명하였으나, 본 명세서에 개시된 실시예와 도면에 의해 본 발명은 한정되지 않으며 그 발명의 기술사상 범위내에서 당업자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.As described above, the clamp propeller shaft fastening structure according to the present invention has been described with reference to the illustrated drawings. However, the present invention is not limited by the embodiments and drawings disclosed herein, and by those skilled in the art within the technical scope of the present invention. Of course, various modifications may be made.
상기한 바와 같은 본 발명의 클램프식 프로펠라 샤프트 체결구조는 프로펠라 샤프트를 변속기측 또는 뒤차축에 체결시 볼트를 사용하지 않고 클램핑하여 분리가능하게 하기 때문에 작업성이 향상되는 장점이 있다.Clamp-type propeller shaft fastening structure of the present invention as described above has the advantage that workability is improved because the clamping propeller shaft can be detached without using bolts when fastening the propeller shaft to the transmission side or the rear axle.
또한, 분리버튼을 작동시켜 상기 프로펠라 샤프트의 크로스 저널부를 엔드요크 어셈블리부로부터 분리할 수 있기 때문에 상기 프로펠라 샤프트의 파손 시 수리작업이 용이한 장점도 있다.In addition, since the cross journal portion of the propeller shaft can be separated from the end yoke assembly by operating the release button, there is an advantage in that the repair work is easy when the propeller shaft is broken.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2001-0079287A KR100452597B1 (en) | 2001-12-14 | 2001-12-14 | The clamp type combination structure of propeller shaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2001-0079287A KR100452597B1 (en) | 2001-12-14 | 2001-12-14 | The clamp type combination structure of propeller shaft |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20030049150A KR20030049150A (en) | 2003-06-25 |
| KR100452597B1 true KR100452597B1 (en) | 2004-10-12 |
Family
ID=29574977
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR10-2001-0079287A KR100452597B1 (en) | 2001-12-14 | 2001-12-14 | The clamp type combination structure of propeller shaft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100452597B1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1153789A (en) * | 1914-04-04 | 1915-09-14 | Hiram F Hopkins | Universal joint. |
| US4180989A (en) * | 1977-07-27 | 1980-01-01 | Lemforder Metallwaren Ag | Universal joint construction |
| US4637807A (en) * | 1985-06-13 | 1987-01-20 | Morgan Construction Company | Split yoke universal joint |
| US6328654B1 (en) * | 1995-03-31 | 2001-12-11 | Meritor Heavy Vehicle Technology, Llc | Combined wing bearing and full circular bearing yoke connection for universal joint |
-
2001
- 2001-12-14 KR KR10-2001-0079287A patent/KR100452597B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1153789A (en) * | 1914-04-04 | 1915-09-14 | Hiram F Hopkins | Universal joint. |
| US4180989A (en) * | 1977-07-27 | 1980-01-01 | Lemforder Metallwaren Ag | Universal joint construction |
| US4637807A (en) * | 1985-06-13 | 1987-01-20 | Morgan Construction Company | Split yoke universal joint |
| US6328654B1 (en) * | 1995-03-31 | 2001-12-11 | Meritor Heavy Vehicle Technology, Llc | Combined wing bearing and full circular bearing yoke connection for universal joint |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20030049150A (en) | 2003-06-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100452597B1 (en) | The clamp type combination structure of propeller shaft | |
| JPH11115769A (en) | Steering device for automobile | |
| KR101013726B1 (en) | Coupling shaft for vehicle's propeller shaft | |
| CN201283888Y (en) | Vehicle steering transmission gear | |
| JPS6129544Y2 (en) | ||
| KR20020078986A (en) | side body structure of minicar | |
| CN209776535U (en) | Novel automobile steering transmission shaft | |
| JP3883380B2 (en) | Vehicle shaft coupling | |
| KR100418667B1 (en) | Intermed shaft in steering arrangement for a motor vehicle | |
| KR200230869Y1 (en) | The torque rod structure of suspension system to car | |
| KR19980053956U (en) | Propulsion shaft flange joint with quick release yoke | |
| KR100205862B1 (en) | Shock energy absorbing apparatus of universal joint for steering system | |
| KR200141621Y1 (en) | Jig for detaching a rear axle shaft | |
| KR19990043576A (en) | Tube Fork Structure for Power Transmission | |
| KR19980040342U (en) | Automotive Propulsion Shaft Flange Yoke Joint for Shock Absorption | |
| KR200142784Y1 (en) | Jig for power steering gear box | |
| KR200230863Y1 (en) | The torque rod structure of suspension system to car | |
| KR200208257Y1 (en) | Welding structure for shock absorbing wrinkle pipe of universal joint | |
| KR100365274B1 (en) | Input/output shaft structure for full time 4wd transfer of 4-wheel drive vehicle | |
| KR100369058B1 (en) | an universal joint shaft of vehicles | |
| KR20040007939A (en) | A Tie Rod for a Vehicle Suspension System | |
| JPH0528089Y2 (en) | ||
| KR100462161B1 (en) | Apparatus for preventing separation of pins of torque rod for vehicles | |
| KR0143638B1 (en) | A connecting structure of drive shaft of an automobile | |
| KR19980044294U (en) | Yoke Joint Structure of Universal Joint |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20091001 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |