KR19990020870U

KR19990020870U - Secondary bypass structure of oil filter

Info

Publication number: KR19990020870U
Application number: KR2019970034358U
Authority: KR
Inventors: 이학용
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-11-28
Filing date: 1997-11-28
Publication date: 1999-06-25

Abstract

본 고안은 오일 필터의 2차 바이패스 구조에 관한 것으로,오일 팬(10) 및 오일 펌프(20)로부터 공급되는 엔진 오일을 오일 필터(30) 및 1차 바이패스 밸브(34a)를 통해 필터링 한후 실린더 헤드(40)와 실린더 블록(50)으로 전달하는 각각의 공급라인을 갖는 엔진 오일 공급 회로에 있어서,The present invention relates to a secondary bypass structure of the oil filter, and after filtering the engine oil supplied from the oil pan 10 and the oil pump 20 through the oil filter 30 and the primary bypass valve 34a In the engine oil supply circuit having respective supply lines to the cylinder head 40 and the cylinder block 50,

오일 필터(30)와 실린더 헤드(40) 사이에 밸브(35a)를 포함하는 2차 바이패스 오일 공급라인(35)을 설치하여, 1차 바이패스 오일 공급라인(34)에서 바이패스 되지 않은 오일을 2차 바이패스 오일 공급라인(35)을 통해 실린더 헤드(40)로 공급토록 하는 구성을 갖는 것이 특징이다.The secondary bypass oil supply line 35 including the valve 35a is installed between the oil filter 30 and the cylinder head 40 so that the oil is not bypassed in the primary bypass oil supply line 34. It is characterized in that it has a configuration to supply to the cylinder head 40 through the secondary bypass oil supply line (35).

Description

Secondary bypass structure of oil filter

본 고안은 오일 필터의 2차 바이패스 구조에 관한 것으로, 특히 초기 시동시의 높은 오일 압력 때문에 나타나는 오일 필터 엘리먼트의 파손을 막기 위하여, 오일 필터와 실린더 헤드 사이에 2차 바이패스 오일 공급라인을 설치한 것을 특징으로 하는 오일 필터의 2차 바이패스 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a secondary bypass structure of an oil filter, and in particular, a secondary bypass oil supply line is installed between the oil filter and the cylinder head to prevent breakage of the oil filter element due to the high oil pressure at the initial start-up. It relates to a secondary bypass structure of an oil filter, characterized in that one.

일반적으로 엔진이 회전중에는 많은 부품끼리 서로 마찰하고 있으며, 이들 중에는 상당히 큰 하중이 걸리면서 고속으로 마찰 하는 경우가 많다.In general, many parts rub against each other while the engine is rotating, and many of them rub at high speed while being subjected to a considerable load.

이와 같은 마찰부분에 사용되는 힘은 실린더의 팽창행정에서 얻은 힘에 대하여 모두가 저항이고 손실이 되는 힘이며, 또한 부품끼리의 마찰은 당연히 그 부품을 마모시켜 수명을 짧게 하고, 엔진의 성능을 총합적으로 저하시키는 원인이 된다.The force used in this frictional part is a force that is both resistance and loss against the force obtained in the expansion stroke of the cylinder, and the friction between the parts naturally wears out the parts, shortening the life and totaling the engine performance. It is a cause of deterioration.

따라서 엔진의 윤활이 필요한데 윤활의 목적은 이상 두가지 점을 방지하는 것이며 이를 위해 윤활유는 각각 사용되는 장소에 따라 다음과 같은 작용을 하지 않으면 안된다.Therefore, the lubrication of the engine is required. The purpose of lubrication is to prevent the above two points.

첫째, 고체가 접촉하면서 상대적으로 운동할 때 그 경계면에는 반드시 마찰이 발생하며, 기계의 마모부분은 아무리 정밀하게 다듬질하여도 요철이 있게 되어 직접 접촉하면 요철이 서로 마찰하여 마모하게 된다. 그리고 요철이 없어도 고체가 직접 접촉하여 상대 운동을 하면 분자간 인력에 의해 고체마찰이 발생되는바, 마찰부분에 급유하여 접촉면에 유막을 만들어 액체 마모상태로 바꾸어야 한다(감마작용).First, when the solid moves relatively in contact with the friction occurs at the interface, and the wear part of the machine is uneven, no matter how precisely polished, and if the direct contact with the unevenness will rub against each other wear. In addition, even if there is no irregularity, the solid contact is caused by direct contact with the solid, which causes solid friction due to the intermolecular attraction. It is necessary to lubricate the friction part to make an oil film on the contact surface and change it into a liquid wear state (gamma action).

둘째, 마찰이 있는 부분에는 반드시 열이 발생하고, 또한 피스톤과 실린더는 연소가스에 의해 가열되어 고온이 되는바, 윤활유는 이들 열을 운반 제거하여 냉각하는 효과를 갖는다(냉각작용).Second, heat is always generated in the frictional part, and the piston and the cylinder are heated by the combustion gas to become a high temperature, and the lubricant has an effect of transporting and removing these heats to cool them (cooling action).

셋째, 실린더내의 기밀은 피스톤에 조립된 피스톤 링으로 유지하고 있는데, 오일이 피스톤 링 사이에 들어 감으로써 유막을 만들어 기밀을 완전하게 유지하고, 압축누설이나 연소가스의 블로바이를 방지한다(밀봉작용).Third, the airtight in the cylinder is maintained by the piston ring assembled to the piston, and oil enters between the piston rings to form an oil film to keep the airtight completely, preventing compression leakage or blow-by of combustion gas (sealing action). ).

넷째, 베어링, 기어 등, 점 또는 선접촉과 같이 집중된 힘을 받는 마찰면에서는 그 접촉부에 매우 큰 압력이 걸리며, 또한 컨 로드의 피스톤 핀이나 크랭크 베어링의 부분에는 피스톤에서의 마찰적인 힘을 받는다. 이와 같이 국부적으로 충격적인 힘을 반복해서 받으면 금속의 피로와 마모의 원인이 된다. 따라서 윤활유는 압력의 집중면적을 확대하고 단위면적당 걸리는 힘을 경감시켜, 충격력에 대하여 완충작용을 한다(완충작용).Fourth, in the frictional surface of bearings, gears, etc., which are subjected to concentrated forces such as point or line contact, very high pressure is applied to the contact portion, and the piston pin or the crank bearing part of the load are subjected to frictional force in the piston. Repeatedly receiving a locally shocking force like this causes metal fatigue and wear. Therefore, the lubricating oil expands the concentrated area of pressure and reduces the force applied per unit area, thereby buffering the impact force (buffering effect).

다섯째, 오일은 금속 표면에 얇은 막을 만들어, 녹의 원인이 되는 공기, 물, 부식성 가스 등의 접촉을 차단하는 작용을 한다(방청작용).Fifth, the oil forms a thin film on the metal surface and blocks the contact of air, water, and corrosive gas, which causes rust (rust protection).

여섯째, 펌프의 송유압력에 의해 엔진내부를 순환하고 있는 오일은 마찰부분의 금속분말, 산화물, 탄화물 등을 운반하여 제거하고 마찰부분을 항상 청결하게 유한다(청정작용).Sixth, the oil circulating in the engine by the oil supply pressure of the pump carries and removes metal powder, oxide, carbide, etc. of the friction part and keeps the friction part clean (cleaning action).

도 1은 일반적인 오일 필터 공급라인 회로도로써, 오일 팬(10) 및 오일 펌프(20)로부터 공급되는 엔진 오일은 오일 필터(30)를 통해 필터링 된후 실린더 헤드(40)와 실린더 블록(50)으로 전달됨을 알 수 있다.1 is a schematic diagram of a general oil filter supply line, in which engine oil supplied from an oil pan 10 and an oil pump 20 is filtered through an oil filter 30 and then transferred to a cylinder head 40 and a cylinder block 50. It can be seen.

한편, 도 2a는 일반적인 오일 필터(30) 사시도이고 도 2b는 오일 필터의 릴리프 밸브(31) 구성도로써, 도시한 바와같이 오일 필터(30) 내부에는 볼 베어링(32)과 탄발 스프링(33)으로 이루어지는 오일 릴리프 밸브(31)가 설치되는바, 상기 오일 릴리프 밸브는 오일 필터의 엘리먼트가 이물질 등에 의해 재대로 작동하지 않거나, 또는 오일 압력이 기준이상일 때 엘리먼트를 거치지 않고 직접 엔진으로 공급되도록 하는 시스템으로써, 오일 필터 하부에 설치된다.On the other hand, Figure 2a is a perspective view of a typical oil filter 30 and Figure 2b is a relief valve 31 of the configuration of the oil filter, as shown in the oil filter 30 inside the ball bearing 32 and the spring spring 33 The oil relief valve 31 is formed, and the oil relief valve is a system in which the element of the oil filter does not operate properly due to foreign matters, or when the oil pressure is higher than the standard, is directly supplied to the engine without passing the element. As a result, it is installed under the oil filter.

그리고, 초기 시동간에는 엔진의 온도가 낮기 때문에 엔진 오일 자체의 점도가 매우 높은 상태를 유지하며, 또한 상기와 같이 오일의 점도가 낮게 되면 오일 압력이 상승하는 효과가 발생한다. 그리고 역으로 엔진의 온도가 높아지면 엔진 오일 자체의 점도가 낮아지게 되어, 오일 압력이 하강하는 효과가 발생한다.In addition, since the temperature of the engine is low between the initial start-up, the viscosity of the engine oil itself is maintained at a very high state, and as described above, when the viscosity of the oil is low, the oil pressure is increased. On the contrary, when the temperature of the engine increases, the viscosity of the engine oil itself decreases, and the oil pressure decreases.

따라서 초기 시동간에 급격히 상승된 오일 압력이 오일 필터에 제공되게 되면 바이패스 밸브와 오일 릴리프 밸브가 모두 바이패스 하지 못하여 오일필터의 엘리먼트(얇은 원판형의 금속판을 20-40매를 겹친것)가 손상되고, 실링 부위에 오일 리크가 발생하는 문제점이 있다.Therefore, if the oil filter is supplied to the oil filter rapidly during the initial start-up, both the bypass valve and the oil relief valve cannot bypass, thus damaging the elements of the oil filter (20-40 sheets of thin disc-shaped metal plates). There is a problem that oil leakage occurs in the sealing portion.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결코자 하는 것으로, 오일 공급 회로내에 2차 바이패스 오일 공급라인을 설치하여 1차 바이패스 회로에서 바이패스 되지 않은 오일을 2차 바이패스 오일 공급라인을 통해 실린더 헤드로 공급토록 함으로써, 초기 시동간에 연료 과압으로 인하여 연료필터의 엘리먼트가 손상되는 것을 막도록 하는데 그 목적이 있다.The present invention is to solve the above problems, by installing a secondary bypass oil supply line in the oil supply circuit, the cylinder head through the secondary bypass oil supply line for oil that is not bypassed in the primary bypass circuit. The purpose is to prevent the element of the fuel filter from being damaged due to fuel overpressure between initial start-ups.

상기 목적을 달성하기 위한 수단으로,As a means for achieving the above object,

본 고안은 오일 필터와 실린더 헤드 사이에 2차 바이패스 오일 공급라인을 설치한 것이 특징이다.The present invention is characterized by the installation of a secondary bypass oil supply line between the oil filter and the cylinder head.

도 1은 일반적인 엔진 오일 공급 회로도.1 is a general engine oil supply circuit diagram.

도 2a는 일반적인 오일 필터 사시도.Figure 2a is a perspective view of a typical oil filter.

2b는 오일 필터 내부의 릴리프 밸브 구성도.2b is a relief valve diagram inside the oil filter.

도 3은 본 고안의 오일 회로 구성도.3 is an oil circuit configuration of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for main parts of the drawings>

10: 오일 팬 20: 오일 펌프10: oil pan 20: oil pump

30: 오일 필터 34: 1차 바이패스 라인30: oil filter 34: primary bypass line

35: 2차 바이패스 라인 40: 실린더 헤드35: 2nd bypass line 40: cylinder head

50: 실린더 블록50: cylinder block

이하에서 본 고안의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 고안의 설명에서 종래와 동일 또는 동등한 부분은 같은 도면부호로 표기하여 설명한다.In the description of the present invention, the same or equivalent parts as in the prior art will be described with the same reference numerals.

도 3은 본 고안의 구성도로써, 오일 팬(10) 및 오일 펌프(20)로부터 공급되는 엔진 오일을 오일 필터(30) 및 1차 바이패스 밸브(34a)를 통해 필터링 한후 실린더 헤드(40)와 실린더 블록(50)으로 전달하는 각각의 공급라인을 갖는 엔진 오일 공급 회로에 있어서,3 is a block diagram of the present invention, after filtering the engine oil supplied from the oil pan 10 and the oil pump 20 through the oil filter 30 and the primary bypass valve 34a, the cylinder head 40. In the engine oil supply circuit having a respective supply line to the cylinder block 50,

오일 필터(30)와 실린더 헤드(40) 사이에 밸브(35a)를 포함하는 2차 바이패스 오일 공급라인(35)을 설치하여, 1차 바이패스 오일 공급라인(34)에서 바이패스 되지 않은 오일을 2차 바이패스 오일 공급라인(35)을 통해 실린더 헤드(40)로 공급토록 하는 구성을 갖는다.The secondary bypass oil supply line 35 including the valve 35a is installed between the oil filter 30 and the cylinder head 40 so that the oil is not bypassed in the primary bypass oil supply line 34. It has a configuration to supply to the cylinder head 40 through the secondary bypass oil supply line (35).

상기와 같이 구성하는 본 고안에 있어서, 2차 바이패스용 오일 공급라인(35)을 새롭게 추가해야 하는바, 오일 필터(30)로 향하는 오일 공급라인과 오일 필터 출력후 실린더 헤드로 향하는 오일 공급라인 사이에 밸브(35a)를 포함하는 2차 바이패스 오일 공급라인(35)을 설치한다.In the present invention configured as described above, the oil supply line 35 for the second bypass must be newly added, the oil supply line for the oil filter 30 and the oil supply line for the cylinder head after the oil filter output. The secondary bypass oil supply line 35 including the valve 35a is installed therebetween.

상기와 같이 2차 바이패스 오일 공급라인(35)을 설치하면, 오일 필터에서 이물질 등이 엘리먼트에 많이 끼게 되거나 오일압력이 갑자기 증가되었을 경우에는 2차 바이패스 오일 공급라인(35)에 설치되는 2차 바이패스 밸브(35a)의 스프링력을 이기게 되어, 오일 팬(10)으로부터 공급되는 오일은 2차 바이패스 오일 공급라인(35)을 통해 직접 엔진의 실린더 헤드부(40)로 이송되게 된다.When the secondary bypass oil supply line 35 is installed as described above, when a large amount of foreign matter or the like is caught in the element in the oil filter or the oil pressure is suddenly increased, the secondary bypass oil supply line 35 is installed in the secondary bypass oil supply line 35. By overcoming the spring force of the primary bypass valve 35a, the oil supplied from the oil pan 10 is transferred to the cylinder head portion 40 of the engine directly through the secondary bypass oil supply line 35.

따라서 본 고안을 이용하게 되면, 1차 바이패스 밸브를 통해 바이패스 되지 않은 오일을 2차 바이패스를 통해 바이패스 하게 되므로 오일 필터 내부의 엘리먼트가 손상되는 것을 막을 수 있는 장점이 있다.Therefore, if the present invention is used, the oil that is not bypassed through the primary bypass valve is bypassed through the secondary bypass, and thus there is an advantage of preventing the elements inside the oil filter from being damaged.

상술한 바와같이 본 고안은 오일 필터와 실린더 헤드 사이에 2차 바이패스 오일 공급라인을 설치하기 때문에, 초기 시동시의 높은 오일 압력 때문에 나타나는 오일 필터 엘리먼트의 파손을 막을 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention provides a secondary bypass oil supply line between the oil filter and the cylinder head, thereby preventing the damage of the oil filter element due to the high oil pressure at the initial start-up.

Claims

The engine oil supplied from the oil pan 10 and the oil pump 20 is filtered through the oil filter 30 and the primary bypass valve 34a, and then transferred to the cylinder head 40 and the cylinder block 50, respectively. In the engine oil supply circuit having a supply line of

The secondary bypass oil supply line 35 including the valve 35a is installed between the oil filter 30 and the cylinder head 40 so that the oil is not bypassed in the primary bypass oil supply line 34. The secondary bypass structure of the oil filter, characterized in that it has a configuration to supply to the cylinder head 40 through the secondary bypass oil supply line (35).