KR19990020450A - 자동차의 반자동 변속기 - Google Patents

Abstract

액츄에이터를 삭제하고 솔레노이드 밸브를 이용하여 릴리이즈 포크를 조작할 수 있게 하기 위하여 클러치 릴리이즈 포크에 연결 설치되어 당김과 당김 해제를 제어하는 클러치 릴리이즈 실린더와,

상기 클러치 릴리이즈 실린더에 오일펌프에서 발생한 유압을 전자제어장치의 신호로 듀티 제어하기 위하여 유로에 유압 콘트롤 솔레노이드 밸브를 설치하여 이루어지는 자동차의 반자동 변속기를 제공하는데 있다.

Description

자동차의 반자동 변속기

본 발명은 자동차의 반자동 변속기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전자제어장치의 시그널에 의해 유압을 제어하는 솔레노이드 밸브를 이용하여 릴리이즈 포크를 조작할 수 있게 한 자동차의 반자동 변속기에 관한 것이다.

도6은 종래기술에 따른 반자동 변속기의 구성을 도시한 도면으로, 부호()는 반자동 변속기를 지칭한다.

상기한 반자동 변속기(2)는 자동 변속기의 편의성과 수동 변속기의 활동적인 운전성, 저렴한 가격 수동 변속기이면서도 클러치 페달 작동없이 변속레버 조작만으로 변속이 가능한 변속기이다.

상기한 반자동 변속기(2)는 엔진(4)의 쓰로틀 밸브의 개구 정도를 감지하는 쓰로틀 포지션 센서(6)와, 엔진의 회전수를 감지하는 엔진 회전수센서(8)와, 클러치 릴리이즈 포크(10)를 작동시키는 클러치 릴리이즈 실린더(12)를 제어하는 액츄에이터(14)와, 상기 액츄에이터(14)에 공급되는 오일 리저버 탱크(16)의 오일 공급을 제어하는 개폐밸브(18)와, 변속기(20) 하우징에 설치되어 현재의 변속단을 감지하는 기어 포지션 센서(22)와, 변속레버의 변속을 감지하는 푸쉬 풀센서(24)와, 트랜스미션 입력 회전수를 감지하는 기어 스피드센서(25)등으로 엔진 각부와 변속기의 구동상태를 감지하게 이루어지고 있다.

상기 각 센서와 밸브로부터 입력되는 시그널 판단과 차량 상태에 따른 클러칭 타이밍을 조정하여 액츄에이터(14)의 구동장치(26)를 작동시키는 전자제어장치(28)로 구성되어 이루어지고 있다.

상기한 바와 같이 이루어지는 반자동 변속기(2)는 출발시 이그니션 키이를 온시키면 전자제어장치(28)는 액츄에이터(14)를 작동시켜 클러치 릴리이즈 실린더(12)로 하여금 클러치 릴리이즈 포크(10)를 조작 클러치를 해제한다.

이에 따라 운전자가 출발시키기 위해 변속레버로 변속하면 푸쉬 풀 센서(24)에서 운전자의 변속 의지를 감지하여 전자제어장치(28)에 시그널을 입력한다.

이후 가속페달을 밟으면 쓰로틀 포지션 센서(6)가 쓰로틀 밸브의 개폐량을 감지하고, 엔진 회전수센서(8)와 기어 스피드 센서(25)가 엔진과 트랜스미션 회전을 감지하여 전자제어장치(28)로 전달하며, 기어 포지션 센서(22)는 현재의 단을 감지하여 역시 전자제어장치(28)로 시그널을 전달한다.

상기한 전자제어장치(28)는 각 센서로부터 입력된 시그널을 총합 분석하여 최적의 클러치 조작이 될 수 있게 액츄에이터(14)의 구동장치(26)에 시그널을 전달하여 도시 생략한 스텝모타의 회전수를 조절 직선운동으로 전환한다.

이때 클러치 릴리이즈 실린더(12)에 전달된 유압으로 클러치를 해제, 또는 연결시키는데, 도시 생략한 보정 스프링으로 하여금 클러치의 해제 타이밍을 단축시키기도 한다.

또, 주행중 변속시에는 각 단에서 중립상태로 되면 클러치는 해제되는데, 이때 푸쉬 풀센서(24)가 중립 시그널을 전자제어장치(28)로 전달한다.

상기한 전자제어장치(28)에서 액츄에이터(14)로 시그널을 보내 도시 생략한 스텝모타를 작동시킴에 따라 발생한 유압이 클러치 릴리이즈 실린더(12)로 전달되어 클러치를 해제하게 된다.

이어서 변속이 완료된 상태에서 가속페달을 밟으면 클러치가 연결되며, 푸쉬 풀센서(24)가 변속 의지(중립상태가 아님)를 감지하여 전자제어장치(28)로 전달하고, 엔진 회전수 센서(8)와 기어 스피드 센서(25)가 엔진(4)과 트랜스미션(30)의 회전 시그널을 전자제어장치(28)로 전달하게 된다.

상기한 기어 포지션 센서가(22) 현 변속단의 시그널을 전자제어장치(28)로 전달하고, 또 쓰로틀 포지션 센서(6)가 가속페달을 밟은 상태(가속도)의 시그널을 전자제어장치(28)로 전달하게 된다.

이에 따라 전자제어장치(28)는 각 센서의 시그널에 따라 액츄에이터(14)의 구동장치(26)에 시그널을 전달하므로서 스텝모타의 회전수가 조절하여 클러치를 연결을 제어하게 된다.

상기한 종래 기술은 고가의 액츄에이터를 사용하므로서 원가상승을 초래하는 문제점이 있다.

상기한 바와 같이 이루어지는 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 본 발명의 목적은 솔레노이드 밸브를 이용하여 릴리이즈 포크를 조작할 수 있게 한 자동차의 반자동 변속기를 제공하는데 있다.

이를 실현하기 위한 본 발명은 자동차의 반자동 변속기에 있어서,

클러치 릴리이즈 포크에 연결 설치되어 당김과 당김 해제를 제어하는 클러치 릴리이즈 실린더와,

상기 클러치 릴리이즈 실린더에 연결되는 유로에 설치되어 오일펌프에서 발생한 유압을 전자제어장치의 듀티 제어에 의해 공급을 제어하는 유압 콘트롤 솔레노이드 밸브를 포함하여 이루어지는 자동차의 반자동 변속기를 제공하는데 있다.

도1은 본 발명에 따른 반자동 변속기의 구성을 도시한 도면.

도2는 도1의 A를 확대 도시한 도면.

도3은 본 발명에 따른 듀티와 유압과의 관계를 도시한 도면.

도4는 본 발명에 따른 듀티 컨트롤을 주기를 도시한 도면.

도5는 본 발명의 반클러치를 나타내는 그래프를 도시한 도면.

도6은 종래 기술에 따른 반자동 변속기의 구성을 도시한 도면.

이하, 본 발명의 바람직한 일 실시예를 첨부한 도면에 의하여 더욱 상세하게 설명한다.

도1은 본 발명에 따른 반자동 변속기의 구성을 도시한 도면이고, 도2는 도1의 A를 확대 도시한 도면이다. 그리고 도3은 본 발명의 반클러치를 나타내는 그래프를 도시한 도면으로, 부호(32)는 반자동 변속기를 지칭한다.

상기한 반자동 변속기(32)는 클러치 릴리이즈 포크(34)에 연결 설치되어 당김과 당김 해제를 클러치 릴리이즈 실린더(36)로 제어 작동하게 하고 있다.

상기한 클러치 릴리이즈 실린더(36)에 오일펌프(38)에서 발생한 유압을 전자제어장치(40)의 신호로 유압 콘트롤 솔레노이드 밸브(42)를 듀티 제어하여 유로(44)를 통해 오일 공급을 제어하게 이루어지고 있다.

상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명은 종래의 액츄에이터를 유압콘트롤 솔레노이드 밸브(42)를 대용한 것으로 다른 구성품의 작용은 동일하게 이루어진다.

따라서 전자제어장치(40)의 시그널에 의해 유압 콘트롤 솔레노이드 밸브(42)는 정지상태에서는 듀티율이 0% 즉, 오일펌프(38)에서 발생한 유압이 유로(44)를 거쳐 클러치 릴리이즈 실린더(36)에 작용하여 클러치 릴리이즈 포크(34)를 B점으로 밀게 되어 클러치를 해제시킨다. (도3참조)

이때 시동후 장기 주차하더라도 유압 콘트롤 솔레노이드 밸브(42)의 듀티가 0% 즉, 오프이기 때문에 유압 콘트롤 솔레노이드 밸브(42)의 장기 작동에 대한 발열 걱정은 없이 안정되게 이루어진다. (도4참조)

그리고 차량 출발을 위해 푸쉬 풀 센서(46) 및 액셀 페달의 신호가 전자제어장치(40)에 입력되면 반 클러치 상태를 만들기 위해 유압 콘트롤 솔레노이드 밸브(42)를 적절한 듀티율로 콘트롤 실시한다. (도5참조)

상기한 바와 같이 각 운전 조건에 맞게끔 유압 콘트롤 솔레노이드 밸브(42)의 듀티비를 조정하여 쉽게 주행할 수 있게 된다.

상기한 본 발명은 유압 콘트롤 솔레노이드 밸브의 듀티를 이용한 반자동 변속기는 종래의 반자동 변속기와 달리 고가의 액츄에이터를 삭제할 수 있어 원가절감이 이루어지며, 오일펌프의 경우에도 기존의 파워 스티어링 오일펌프를 이용할 수 있게 되는 발명이다.

Claims (1)

1. 자동차의 반자동 변속기에 있어서,

   클러치 릴리이즈 포크에 연결 설치되어 당김과 당김 해제를 제어하는 클러치 릴리이즈 실린더와,

   상기 클러치 릴리이즈 실린더에 연결되는 유로에 설치되어 오일펌프에서 발생한 유압을 전자제어장치의 듀티 제어에 의해 공급을 제어하는 유압 콘트롤 솔레노이드 밸브를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 반자동 변속기.