KR19990019057A - 엔진 트레인 마운팅 댐퍼 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진 트레인에 의해서 연동하게 되는 진동 로드의 상하 진동 및 측방으로의 진동 충격을 러버 쿠션 및 겹판의 댐핑 디스크와 유체에 의해서 중복 감쇄되도록 하므로서 차체로 전달되는 진동을 보다 효과적으로 절연시켜 승차감을 향상시킬 수 있도록 하는 엔진 트레인 마운팅 댐퍼에 대한 것으로서, 상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 상부의 외주연 단부가 차체측 브라켓트(80)와 볼트결합되는 통형의 케이스(10)와, 상기 케이스(10) 상부를 커버하면서 상부로는 쿠션 러버(21)가 부착되고, 차체측 브라켓트(80)와 동시에 볼트체결되는 어퍼 커버 플레이트(20)와, 상기 케이스(10)의 저부로부터 삽입 관통되어 상단부가 엔진 트레인측 브라켓트(90)에 고정체결되면서, 삽입부 상부 외주면에는 피복 러버(31)와 함께 그 직하부로 가압 플레이트(32)가 고정축설되는 진동 로드(30)와, 상기 가압 플레이트(32)의 상부에서 유연막(41)에 의해 감싸지도록 한 유체(40)와, 상기 진동 로드(30)의 가압 플레이트(32) 직하부로 디커플러(51)와 함께 상하로 유동 가능하게 축설되도록 한 다수개로 적층시킨 댐핑 디스크(50)와, 상기 케이스(10) 저부를 커버하는 로워 커버 플레이트(70) 상부에서 고정착설되어 상기 댐핑 디스크(50)들을 지지하는 프로텍터(60)로서 이루어지도록 하는 구성이 특징이다.

Description

엔진 트레인 마운팅 댐퍼

본 발명는 엔진 트레인을 차량에 장착시 엔진의 진동 충격을 보다 효과적으로 저감시켜 승차감이 향상될 수 있도록 하는 엔진 트레인의 마운팅 댐퍼에 대한 것이다.

일반적으로 현잰 사용되고 있는 엔진 트레인 장착용 댐퍼는 도 4 에서 보는 바와 같이 롤 스토퍼(100)에 의한 지지방식이다.

즉 차체 또는 프레임에 부착되는 브라켓트(110)와 엔진 및 트랜스액슬에 결착되는 브라켓트(120)간으로 일측의 브라켓트에 고정 축설되도록 한 롤 스토퍼(100)에 타측의 브라켓트가 볼트 체결 등에 의해 고정 결착되도록 하므로서 마운팅 되는 구조이다.

이같은 롤 스토퍼(100)는 통상 다수개의 중공(130)이 천공된 러버를 개재시켜 엔진 구동시의 진동을 최대한 저감시키도록 하므로서 차체측으로의 진동 전달이 방지될 수 있도록 하는 것인바 이때 상기 중공(130)의 형상에 따라서 댐핑력에 차이가 생기는 점을 감안하여 대부분 엔진의 종류 및 중량에 따라 상기 중공(130)의 형상은 각각 다르게 형성되도록 하고 있다.

하지만 상기와 같은 마운팅 구조시 엔진 트레인은 대단히 무거운 중량으로 형성되면서 특히 대부분의 하중이 저부를 향하게 되므로 상기 롤 스토퍼(100)의 러버 변형을 야기시켜 댐핑력 저하 및 내구력 상싱을 촉진시키게 될 뿐만 아니라 엔진의 진동이 차체에 민감하게 전달되면서 승차감을 대단히 악화시키게 되는 문제점이 있다.

이에 본 발명은 상기한 문제점을 감안하여 이를 시정 보완시키기 위한 것으로서, 본 발명이 목적으로 하는바는 엔진 트레인에 의해 연동하게 되는 진동 로드의 상하 진동 및 측방으로의 진동 충격을 러버 쿠션 및 겹판의 댐핑 디스크와 유체에 의해서 중복 감쇄되도록 하므로서 차체로 전달되는 진동을 보다 효과적으로 절연시켜 승차감을 향상시킬 수 있도록 하는 엔진 트레인 마운팅 댐퍼를 제공코자 하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은

상부의 외주연 단부가 차체측 브라켓트와 볼트결합되는 통형의 케이스와,

상기 케이스 상부를 커버하면서 상부로는 쿠션 러버가 부착되고, 차체측 브라켓트와 동시에 볼트체결되는 어퍼 커버 플레이트와,

상기 케이스의 저부로부터 삽입 관통되어 상단부가 엔진 트레인측 브라켓트에 고정체결되면서, 삽입부 상부 외주면에는 피복 러버와 함께 그 직하부로 가압 플레이트가 고정축설되는 진동 로드와,

상기 가압 플레이트의 상부에서 유연막에 의해 감싸지도록 한 유체와,

상기 진동 로드의 가압 플레이트 직하부로 디커플러와 함께 상하로 유동 가능하게 축설되도록 한 다수개로 적층시킨 댐핑 디스크와,

상기 케이스 저부를 커버하는 로워 커버 플레이트 상부에서 고정착설되어 상기 댐핑 디스크들을 지지하는 프로텍터로서 이루어지는 구성이 특징이다.

도 1 은 본 발명에 따른 요부 단면 구조도

도 2 는 엔진 트레인과 마운팅되는 상태를 도시한 결합 단면도

도 3 은 엔진 구동에 따른 진동상태를 도시한 결합 단면도

도 4 는 종래의 엔진 트레인 장착용 댐퍼 구조도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 케이스 20 : 어퍼 커버 플레이트

21 : 쿠션 러버 30 : 진동 로드

32 : 가압 플레이트 40 : 유체

50 : 댐핑 디스크 51 : 디커플러

60 : 프로텍터

이를 첨부한 실시예 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 도 1 은 본 발명에 다른 장착 구조를 도시한 것으로서, 도면부호 10은 케이스이다.

상기 케이스(10)는 수직으로 내부가 관통된 원통형상이고, 상단부는 외측으로 플랜지(11)가 형성되며, 그 상부로는 어퍼 커버 플레이트(20)에 의해서 커버되도록 하되 상기 어퍼 커버 플레이트(20)의 상부면으로는 일정한 탄력을 갖는 쿠션러버(21)가 부착되도록 한다.

그리고 상기 케이스(10) 중앙으로는 저부로부터 진동 로드(30)가 쿠션 러버(21)를 관통하면서 삽입되도록 하되 상기 케이스(10)내로 삽입된 상부 외주면은 피복 러버(31)에 의해 감싸지면서 그 직하부에는 가압 플레이트(32)가 축고정되도록 한다.

또한 상기 진동 로드(30)의 피복 러버(31) 외측으로는 유연막(41)으로 감싸지는 유체(40)가 내장되도록 하고, 그 상부측 유연막(41)은 케이스(10)에 고정되면서 하부측은 진동 로드(30)에 축고정된 가압 플레이트(32)와 접촉되도록 한다.

상기한 가압 플레이트(32)의 하부에는 다수개의 댐핑 디스크(50)가 적층되며, 상기 댐핑 디스크(50)에는 가압 플레이트(32)와의 사이에 디커플러(51)가 삽입되어 상기 댐핑 디스크(50)와 함께 진동 로드(30)에 유동 가능하게 축설되면서 댐핑 디스크(50)를 균등하게 가압시키게 되는 역할을 하도록 한다.

적층된 댐핑 디스크(50)들은 저부가 케이스(10)에 고정 안착되도록 한 프로텍터(60)에 의해서 지지가 되고, 상기 프로텍터(60)의 저부는 중앙으로 진동 로드(30)가 삽입될 수 있도록 한 관통공(71)이 천공된 로워 커버 플레이트(70)에 의해서 커버되도록 한다.

한편 상기와 같은 댐핑 디스크(50)가 적층된 케이스(10)의 내주면으로는 상기 댐핑 디스크(50)들과 동일 재질인 고무와 자성체의 합성물로서 마찰면(12)을 형성토록 한다.

이하 상기한 구조에 따른 댐퍼의 장착 및 작용을 살펴보면 우선 상기 댐퍼는 도 2 에서와 같이 차체측 브라켓트(80)에 플랜지(11)가 볼트결합되도록 하되 그 상부로는 어퍼 커버 플레이트(20)가 얹혀져 동시에 고정될 수 있도록 한다.

이같은 상태에서 케이스(10) 저부로부터는 진동 로드(30)가 축설되어 상기 어퍼 커버 플레이트(20)의 상부로 부착된 쿠션 러버(21)의 상부로까지 돌출되는바 이러한 돌출단부는 엔진 트레인측 마운팅 브라켓트(90)에 너트(91)로서 체결시켜 고정장착되도록 한다.

이러한 엔진 트레인의 장착으로 진동 로드(30)에는 일정한 하중이 가해지게 되면서 댐퍼 상단부의 쿠션 러버(21)에는 엔진 트레인측 브라켓트(90)가 압착되고, 동시에 상기 쿠션 러버(21)를 일정량 압축시키게 된다.

이때 상기 진동 로드(30)의 하강으로 케이스(10)내에서 가압 플레이트(32)가 동시에 하강하게 되는바 이때 가압 플레이트(32)와 밀착된 디커플러(51)와 함께 댐핑 디스크(50)들도 눌려지게 된다.

한편 엔진 트레인이 장착된 상태에서 엔진이 구동되면 엔진의 진동력에 의해 작동 로드(30)가 동시에 가진되면서 이에 따라 상기 작동 로드(30)는 미세한 상하 요동을 하게 된다.

이러한 작용으로 상단부 쿠션 러버(21)는 더욱 압축 및 팽창작용을 하면서 동시에 가압 플레이트(32)의 승강작동에 의해 다수개의 댐핑 디스크(50)들도 압축 및 팽창작용을 하게 된다.

더욱이 상기와 같은 진동작용은 차량의 급가속 및 급감속 또는 시동시 보다 진동폭이 커지면서 도 3 에서와 같이 엔진 트레인측 브라켓트(90)에 의한 쿠션 러버(20)의 압축 및 팽창작용을 촉진시키게 되는 동시에 가압 플레이트(32)에 의한 디커플러(51)를 통한 댐핑 디스크(50)들의 압축 및 팽창작용을 촉진시켜 특히 댐핑 디스크(50)들이 압축될 때에는 외경이 확장되면서 외주면 끝단부가 케이스(10) 내주면으로 형성된 마찰면(12)과 마찰작용을 유발시켜 자력을 형성시키게 된다.

이러한 마찰력과 자력은 댐핑 디스크(50)들의 압축 및 팽창 작용시 이를 저지하는 저항력으로 작용하게 되어 더욱 승강작동력을 감쇄시키게 되는바 이로서 엔진 구동에 따른 직접적으로 케이스(10)를 통해 전달되는 진동력은 대폭적으로 저감될 수가 있게 된다.

또한 지나친 상하 요동으로 진동 로드(30)가 급상승하게 될 때에는 가압 플레이트(32)의 상부로 형성된 유체(40)에 의해 가압 플레이트(32)의 상승력이 감쇄되면서 진동 충격이 상쇄되고, 한편 진동 로드(30)의 외주면으로 형성되는 진동 감쇄 수단들은 유체 및 고무와 같은 유연성 러버로서 이루어지게 되므로서 측방으로의 진동 발생시에도 이를 효과적으로 감쇄시킬 수가 있게 된다.

이같은 쿠션 러버(21)와 댐핑 디스크(50)와 유체(40)에 의한 댐핑 작용은 엔진 구동에 따른 상하 및 측방 진동력을 대폭적으로 감쇄될 수가 있게 되므로 차체로의 진동 절연 및 소음 감소에 따라 운전감이나 승차감을 보다 편안하게 유지시킬 수가 있도록 한다.

그러므로 엔진 구동에 따른 기진력을 본 발명에 의해 감쇄 및 절연시키므로서 운전성과 승차감을 향상시키게 되는 동시에 마운팅 구조의 간소화와 중량 감소로 엔진 레이 아웃을 더욱 유리하게 수행될 수 있도록 하는 매우 유용한 효과를 제공할 수가 있게 된다.

Claims (2)

1. 상부의 외주연 단부가 차체측 브라켓트(80)와 볼트결합되는 통형의 케이스(10)와,

   상기 케이스(10) 상부를 커버하면서 상부로는 쿠션 러버(21)가 부착되고, 차체측 브라켓트(80)와 동시에 볼트체결되는 어퍼 커버 플레이트(20)와,

   상기 케이스(10)의 저부로부터 삽입 관통되어 상단부가 엔진 트레인측 브라켓트(90)에 고정체결되면서, 삽입부 상부 외주면에는 피복 러버(31)와 함께 그 직하부로 가압 플레이트(32)가 고정축설되는 진동 로드(30)와,

   상기 가압 플레이트(32)의 상부에서 유연막(41)에 의해 감싸지도록 한 유체(40)와,

   상기 진동 로드(30)의 가압 플레이트(32) 직하부로 디커플러(51)와 함께 상하로 유동 가능하게 축설되도록 한 다수개로 적층시킨 댐핑 디스크(50)와,

   상기 케이스(10) 저부를 커버하는 로워 커버 플레이트(70) 상부에서 고정착설되어 상기 댐핑 디스크(50)들을 지지하는 프로텍터(60)와,

   로 이루어지는 구성을 특징으로 하는 엔진 트레인 마운팅 댐퍼.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 댐핑 디스크(50)가 적층된 케이스(10)의 내주면으로는 상기 댐핑 디스크(50)들과 동일 재질인 고무와 자성체의 합성물로서 마찰면(12)이 형성되도록 함을 특징으로 하는 엔진 트레인 마운팅 댐퍼.