KR19990016897U - 자동차 콘덴서하단 고정브라켓구조 - Google Patents

Abstract

1. 청구범위에 기재된 고안이 속한 기술분야.

본 고안은 에어콘시스템의 콘덴서하단 고정브라켓구조에 관한 것이다.

2. 고안이 해결하려고 하는 기술적 과제.

고정브라켓과 방진고무를 일체로 성형하여 조립성의 향상과 공정수의 감소등을 이루기 위함이다.

3. 고안의 해결방법의 요지.

자동차의 콘덴서의 고정을 위해 고정브라켓을 구비함에 있어서; 고정브라켓은 콘덴서의 상,하단에 구비되며 그 중 하단의 고정브라켓(30)은 그 단면이 개략 'ㄴ'형으로 하측에는 원판형의 방진고무(31)가 일체로 고정되고, 방진고무(31)는 융착에 의해서 고정브라켓(30)과 고정하며, 중심에는 차체(1)와 결합에 필요한 고정샤프트(32)가 마련되는 것이다.

4. 고안의 중요한 용도.

본 고안인 자동차 콘덴서하단 고정브라켓구조는 부품의 간소화와 공정수의 감소로 작업성이 향상되고, 콘덴서의 내구성이 증가함은 물론 부품의 분실우려를 삭제하여 제작단가의 하락을 초래하는 유용한 고안이다.

Description

자동차 콘덴서하단 고정브라켓구조

본 고안은 에어콘시스템의 콘덴서하단 고정브라켓구조에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 콘덴서하단의 고정을 위한 브라켓의 형상을 개선하여 조립성과 고정성을 향상시키기 위함이다.

자동차는 하절기 혹은 동절기에 실내의 적정온도를 유지하기 위해서 공조장치를 구비하는데, 그 중 하절기에 사용되는 에어콘시스템은 냉매의 기화열을 이용하여 냉기를 생성하는 것이다.

상기 에어콘시스템은 제1도와 같은 흐름을 보이는데, 이를 간단히 살펴보면, 압축기(10) → 응축기(콘덴서;11) → 리시버드라이어(12) → 팽창밸브(13) → 증발기(14) → 압축기(10)로 이어지는 순환구성을 보인다.

상기의 구성중 콘덴서(11)는 압축기(10)에서 고온고압의 기체냉매가 외기에 의해서 저온고압의 액체상태가 변화하는 곳으로서, 이 곳에서 방출되는 열의 양에 따라 에어콘시스템의 효율에 영향을 미친다.

이 같은 콘덴서(11)는 제2도에 도시된 바와 같이 양측에 원통형의 헤더(15)와 이들사이에 판형의 튜브(16)를 개제하고, 튜브(16)상간에는 박판의 금속판을 접철하여 구성한 방열핀(17)을 구성한다.

상기와 같은 콘덴서(11)는 자동차의 전면에 위치하는데, 이를 위해서 상단과 하단에 각각의 고정브라켓(18)을 장착하여 차체와 견고히 고정한다.

상기 고정브라켓(18)과 차체의 사이에는 자동차진행시 발생하는 충격을 완화하기 위해서 방진고무(19)를 삽입고정하는데, 그 중 하단의 브라켓(18)과 방진고무(19)의 조립구조를 좀 더 자세히 살펴보면 제3도에서와 같이 고정브라켓(18)은 그 단면이 개략 'ㄴ'형의 금속판으로 하측에는 고정샤프트(20)가 마련된다.

상기 고정샤프트(20)에는 원반형의 방진고무(19)가 삽입고정되고, 이들을 차체(1)와 결합하여 고정한다.

이처럼 고정브라켓(18)과 방진고무(19)가 분리된 상태에서 조립되어 사용되므로 충격의 흡수가 미흡하여 콘덴서(11)의 파손위험을 초래하며 또한, 보수를 위해서 콘덴서(11)를 차체(1)와 분리시 방진고무(19)의 분실등 많은 문제점이 있었다.

이에 본 고안에서는 상기한 여러 가지의 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서 고정브라켓과 방진고무를 일체로 성형하여 조립성의 향상과 공정수의 감소 등을 이루기 위함이다.

제1도는 에어콘시스템의 흐름을 도시한 블록도,

제2도는 본 고안의 설명을 위한 에어콘시스템의 콘덴서를 도시한 사시도,

제3도는 종래 콘덴서의 고정브라켓을 도시한 일부 파절단면도,

제4도는 본 고안이 적용된 콘덴서 고정브라켓을 도시한 일부 파절단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 차체11 : 콘덴서

30 : 고정브라켓31 : 방진고무

32 : 고정샤프트

이하 첨부되는 도면과 관련하여 본 고안의 구성 및 작용에 대하여 설명을 하면 다음과 같다.

제4도는 본 고안이 적용된 콘덴서 고정브라켓을 도시한 일부 파절단면도로서 함께 설명을 한다.

자동차의 콘덴서는 냉매의 방열을 이루기 위해서 사용되는 것으로 이는 자동차의 전면부에 장착되어 외기의 흡입을 유도한다.

상기 콘덴서를 자동차의 차체와 고정하기 위해서는 상,하단에 고정브라켓을 이용하며, 브라켓과 차체사이에는 충격의 흡수를 위한 방진고무가 마련된다.

상기 하단의 고정브라켓(30)은 제4도에서와 같이 그 단면이 개략 'ㄴ'형으로 하측에는 원판형의 방진고무(31)가 일체로 고정된다.

상기 방진고무(31)는 융착에 의해서 고정브라켓(30)과 고정하며, 중심에는 차체(1)와 결합에 필요한 고정샤프트(32)가 마련된다.

상기 고정샤프트(32)는 차체(1)의 고정홈(33)과 결합되어 콘덴서(11)의 하단을 지탱하는 부위로서 방진고무(31)와의 결합후 진동에 의해 유동이나 간격의 발생을 방지하기 위해 압입고정 혹은 접착재을 이용한 견고한 고정을 이룬다.

상기와 같이 고정브라켓과 충격흡수에 필요한 방진고무를 일체로 형성할 경우 단품의 조립이 간소화하며, 보수 등을 위해서 콘덴서를 차체로부터의 분리가 용이하고 방진고무의 분실위험이 사라진다.

이상과 같이 구성된 본 고안인 자동차 콘덴서하단 고정브라켓구조는 부품의 간소화와 공정수의 감소로 작업성이 향상되고, 콘덴서의 내구성이 증가함은 물론 부품의 분실우려를 삭제하여 제작단가의 하락을 초래하는 유용한 고안이다.

Claims (1)

1. 자동차의 콘덴서의 고정을 위해 고정브라켓에 있어서;

   상기 고정브라켓은 콘덴서의 상,하단에 구비되며 그 중 하단의 고정브라켓(30)은 그 단면이 개략 'ㄴ'형으로 하측에는 원판형의 방진고무(31)가 일체로 고정되고,

   상기 방진고무(31)는 융착에 의해서 고정브라켓(30)과 고정하며, 중심에는 차체(1)와 결합에 필요한 고정샤프트(32)가 마련된 것을 특징으로 하는 자동차 콘덴서하단 고정브라켓구조.