KR19990015534U - 자동 변속기용 클러치 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 종래의 자동 변속기용 클러치 구조는 클러치 플레이트와 클러치 피스톤 사이의 유격 조정을 위해 다양한 크기의 스냅 링을 필요로 하고 클러치 디스크의 마모에 따라 유격이 증가되어 변속감이 나빠지는 문제점이 있기 때문에, 변속축에 고정된 클러치 리테이너(51)와, 상기 클러치 리테이너(51)의 홈에 설치되어 유압에 의해 전후 이동되는 클러치 피스톤(52)과, 상기 클러치 피스톤(52)에 의해 이동되어 클러치 디스크(56)에 밀착됨으로써 동력을 전달하는 클러치 플레이트(57)와, 상기 클러치 플레이트(57)를 고정하는 스냅 링(58)을 포함하는 자동 변속기용 클러치 구조에 있어서, 상기 클러치 피스톤(52)이 제 1 피스톤(52a)과 제 2 피스톤(52b)으로 분할되고, 상기 분할된 2개의 피스톤(52a,52b)과 클러치 리테이너(51)의 내면 사이에 일정한 공간이 형성되고 이 공간에 상기 제 2 피스톤(52b)의 이동을 제한하여 일방향 클러치의 역할을 하는 탄성 링(60)이 설치됨으로써, 초기에 유격을 설정하여 조립하므로 조립시 별도의 유격 측정 공정이 필요없어 조립성이 향상되고 사용중 클러치 유격이 항상 일정하여 변속 제어 로직이 간단해짐으로써 변속감이 향상되는 자동 변속기용 클러치 구조에 관한 것이다.

Description

자동 변속기용 클러치 구조

본 고안은 자동 변속기에서 동력 전달을 단속하기 위해 사용되는 습식 다판 클러치에 관한 것으로서, 특히 클러치 피스톤의 형상 변경을 통해 조립성이 향상되고 항상 일정 유격을 유지시킬 수 있도록 한 자동 변속기용 클러치 구조에 관한 것이다.

종래의 자동 변속기용 클러치 구조는 도 1에 도시된 바와 같이 변속축에 고정된 클러치 리테이너(11)와, 상기 클러치 리테이너(11)의 홈에 설치되어 유압에 의해 전후 이동되는 클러치 피스톤(12)과, 상기 클러치 피스톤(12)을 탄발시키는 리턴 스프링 (13)과, 상기 클러치 리테이너(11)의 홈 외측에 스냅 링(15)으로 고정되어 상기 리턴 스프링 (13)을 지지하는 스프링 리테이너(14)와, 상기 클러치 피스톤(12)에 의해 이동되어 클러치 디스크(16)에 밀착됨으로써 동력을 전달하는 클러치 플레이트(17)와, 상기 클러치 플레이트(17)를 고정하는 스냅 링(18)으로 구성되어 있다.

상기와 같이 구성된 자동 변속기용 클러치 구조는 유압을 이용하여 클러치 피스톤을 밀어냄으로써 클러치 리테이너의 회전력을 클러치 디스크로 전달하도록 되어 있다.

변속축에 결합된 클러치 리테이너(11)는 변속축과 함께 회전된다. 동력의 전달을 위해 클러치 피스톤(12)측으로 유압을 공급하면 상기 클러치 피스톤(12)이 리턴 스프링 (13)을 압축시키면서 전진하게 된다. 상기 클러치 피스톤(12)이 전진되면서 클러치 플레이트(17)를 클러치 디스크(16)에 밀착시키면, 상기 클러치 리테이너(11)의 회전력이 상기 클러치 디스크(16)로 전달된다.

클러치를 해제시키면 클러치 피스톤(12) 측으로 유압이 공급되지 않으므로, 클러치 피스톤(12)은 리턴 스프링 (13)에 의해 탄발되어 후퇴하게 되고 클러치 리테이너(11)와 클러치 피스톤(12) 사이의 오일은 배출된다. 이때, 클러치 피스톤(12)에 의한 압착력이 사라지면 클러치 디스크(16)와 클러치 플레이트(17)는 서로 분리되어 동력 전달이 차단된다.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 자동 변속기용 클러치 구조는 클러치 플레이트와 클러치 피스톤 사이의 유격 조정을 위해 다양한 크기의 스냅 링을 필요로 하고 클러치 디스크의 마모에 따라 유격이 증가되어 변속감이 나빠지는 문제점이 있다.

자동 변속기용 클러치를 조립할 때 적절한 변속감을 위해 클러치 피스톤(12)과 클러치 플레이트(17) 사이에 적정의 유격을 갖도록 조립하는데, 이를 위하여 클러치 플레이트(17) 및 스냅 링(18)의 두께를 조절한다. 즉, 클러치의 가조립 상태에서 유격을 측정한 후 이에 맞는 클러치 플레이트(17) 또는 스냅 링(18)을 선택하여 조립하게 되므로 다양한 크기의 클러치 플레이트(17) 및 스냅 링(18)을 필요로 하게 된다.

또한, 사용 시간이 경과함에 따라 클러치 디스크(16)가 마모되는데, 이에 따라 유격이 증가하게 되고 자동 변속기의 변속 제어 성능에 영향을 주어 변속감을 떨어뜨리게 된다.

본 고안은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 클러치 피스톤의 이동을 제한하는 탄성 링을 설치하여 유격을 항상 일정하게 유지함으로써 유격의 초기 세팅을 위한 공정이 생략되어 조립성이 우수하고 변속감을 일정하게 유지시킬 수 있는 자동 변속기용 클러치 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 자동 변속기용 클러치 구조가 도시된 구성도,

도 2는 본 고안에 의한 자동 변속기용 클러치 구조가 도시된 구성도,

도 3은 본 고안의 클러치 작동시의 상태도,

도 4는 본 고안의 클러치 해제시의 상태도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

51 : 클러치 리테이너 52a : 제 1 클러치 피스톤

52b : 제 2 클러치 피스톤 53 : 리턴 스프링

54 : 스프링 리테이너 55 : 스냅 링

56 : 클러치 디스크 57 : 클러치 플레이트

58 : 스냅 링 60 : 탄성 링

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안은 변속축에 고정된 클러치 리테이너와, 상기 클러치 리테이너의 홈에 설치되어 유압에 의해 전후 이동되는 클러치 피스톤과, 상기 클러치 피스톤에 의해 이동되어 클러치 디스크에 밀착됨으로써 동력을 전달하는 클러치 플레이트와, 상기 클러치 플레이트를 고정하는 스냅 링을 포함하는 자동 변속기용 클러치 구조에 있어서, 상기 클러치 피스톤이 제 1 피스톤과 제 2 피스톤으로 분할되고, 상기 분할된 2개의 피스톤과 클러치 리테이너의 내면 사이에 일정한 공간이 형성되고 이 공간에 상기 제 2 피스톤의 이동을 제한하여 일방향 클러치의 역할을 하는 탄성 링이 설치된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안에 의한 자동 변속기용 클러치 구조는 도 2에 도시된 바와 같이 변속축에 고정된 클러치 리테이너(51)와, 상기 클러치 리테이너(51)의 홈에 설치되어 유압에 의해 전후 이동되는 제 1 클러치 피스톤(52a) 및 제 2 클러치 피스톤(52b)과, 상기 제 2 클러치 피스톤(52b)을 탄발시키는 리턴 스프링(53)과, 상기 클러치 리테이너(51)의 홈 외측에 스냅 링(55)으로 고정되어 상기 리턴 스프링(53)을 지지하는 스프링 리테이너(54)와, 상기 제 2 클러치 피스톤(52b)에 의해 이동되어 클러치 디스크(56)에 밀착됨으로써 동력을 전달하는 클러치 플레이트(57)와, 상기 클러치 플레이트(57)를 고정하는 스냅 링(58)과, 상기 클러치 피스톤(52a,52b)과 클러치 리테이너(51)의 내면 사이에 형성된 공간에 설치되고 상기 제 2 클러치 피스톤(52b)의 이동을 제한하여 일방향 클러치의 역할을 하는 탄성 링(60)으로 구성된다.

여기서, 상기 제 2 클러치 피스톤(52b)은 상기 탄성 링(60)이 위치되도록 상기 제 1 클러치 피스톤(52a)과의 접촉부 외측 가장자리가 경사지게 형성된다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 자동 변속기용 클러치 구조는 탄성 링의 쐐기 작용으로 항상 일정한 유격을 유지시키게 된다.

클러치의 조립 순서를 살펴보면, 클러치 리테이너(51)의 내부에 제 1 클러치 피스톤(52a)을 밀어 넣고, 상기 클러치 리테이너(51)의 내면에 대하여 탄지되는 구형 단면의 탄성 링(60)을 상기 제 1 클러치 피스톤(52a)에 닿도록 끝까지 밀어 넣은 후 제 2 클러치 피스톤(52b)을 밀어 넣는다. 이후, 리턴 스프링(53)과 스프링 리테이너(54)를 압입하고 스냅 링(55)으로 고정하여 조립을 완료한다.

클러치의 작동 상태를 살펴보면, 초기 작동시에는 유압이 공급되어 클러치가 작동될 때 상기 제 1 클러치 피스톤(52a)이 상기 탄성 링(60)과 제 2 클러치 피스톤(52b)을 동시에 밀어 클러치 작동 시작 지점까지 이동시킨다. 이후, 유압이 빠져나가 클러치가 해제되면 상기 리턴 스프링(53)의 작용으로 제 2 클러치 피스톤(52b)이 밀리면서 클러치의 작동을 해제시킨다. 이때, 상기 제 2 클러치 피스톤(52b)의 경사면이 상기 탄성 링(60)에 접촉되면 상기 탄성 링(60)이 쐐기 작용을 하여 제 2 클러치 피스톤(52b)의 복귀를 제한하는데, 상기 제 1 클러치 피스톤(52a)은 제 2 클러치 피스톤(52b)의 중앙부에 의해 후퇴되어 탄성 링(60)과 제 1 클러치 피스톤(52a) 사이에 일정한 유격이 존재하게 된다.

따라서, 클러치 디스크(56)의 마모로 인해 상기 제 2 클러치 피스톤(52b)의 스트로크가 길어지더라도, 상기 탄성 링(60)과 제 1 클러치 피스톤(52a)은 항상 일정한 유격을 갖게 된다.

이와 같이, 본 고안에 의한 자동 변속기용 클러치 구조는 초기에 유격을 설정하여 조립하므로 조립시 별도의 유격 측정 공정이 필요없어 조립성이 향상되고 사용중 클러치 유격이 항상 일정하여 변속 제어 로직이 간단해짐으로써 변속감이 향상되는 이점이 있다.

Claims (3)

1. 변속축에 고정된 클러치 리테이너와, 상기 클러치 리테이너의 홈에 설치되어 유압에 의해 전후 이동되는 클러치 피스톤과, 상기 클러치 피스톤에 의해 이동되어 클러치 디스크에 밀착됨으로써 동력을 전달하는 클러치 플레이트와, 상기 클러치 플레이트를 고정하는 스냅 링을 포함하는 자동 변속기용 클러치 구조에 있어서,

   상기 클러치 피스톤이 제 1 피스톤과 제 2 피스톤으로 분할되고, 상기 분할된 2개의 피스톤과 클러치 리테이너의 내면 사이에 일정한 공간이 형성되고 이 공간에 상기 제 2 피스톤의 이동을 제한하여 일방향 클러치의 역할을 하는 탄성 링이 설치된 것을 특징으로 하는 자동 변속기용 클러치 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 제 2 피스톤은 상기 탄성 링이 위치되도록 상기 제 1 피스톤과의 접촉부 외측 가장자리가 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 자동 변속기용 클러치 구조.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 탄성 링은 상기 클러치 리테이너의 외측부 내면에 밀착되게 설치되고, 그 단면이 구형으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동 변속기용 클러치 구조.