KR200146839Y1 - 다판클러치의 리턴스프링 - Google Patents

Abstract

종래의 유압식 다판클러치는 차량의 특성에 따라서 각각 정해진 스프링상수를 갖는 리턴스프링을 정해진 위치에 설치함으로써 일정한 예압을 유지하도록 되어 있으므로, 자동변속기의 차량 매칭(Matching) 과정에서 리턴스피링의 예압을 변경시킬 필요가 있는 경우에는 스프링상수가 서로 다른 동일한 사이즈의 리턴스프링을 개발해야 한다는 문제점이 있었고,또한 매칭중에 리턴스프링 어셈블리 전체를 갈아끼워야 하고, 여러종류의 리턴스프링을 준비하여 실험함으로써 최종적으로 결정해야 한다는 번거로운 문제점이 있었다. 이를 해결하기 위하여 본 고안은 전후방향 이동가능하도록 드럼의 내측에 설치된 피스톤과, 상기 피스톤을 복원시키도록 탄성력을 발하는 리턴스프링과, 상기 리턴스프링을 지지하도록 고정단에 셋팅된 스냅링을 포함하는 다판클러치의 리턴스프링 장착구조에 있어서, 상기 고정단(36)은 폭이 다른 스냅링(70)을 선택적으로 사용하여 상기 리턴스프링(60)의 예압을 조절할 수 있도록 다수의 단차부로 형성된 것을 특징으로 하는 다판클러치의 리턴스프링 장착구조를 제공한다.

Description

다판클러치의 리턴스프링

본 고안은 다판클러치의 리턴스프링 설치구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 리턴스프링의 예압(PRE - LOAD)을 변경시킬 필요가 있는 경우에, 스프링의 교환없이도 스프링의 예압을 변화시킬 수 있도록 한 다판클러치의 리턴스프링 설치구조에 관한 것이다.

자동차의 클러치는 플라이휘일과 변속기의 입력축 사이에 설치되어 변속기로 전달되는 기관의 동력을 필요에 따라 단속하는 일을 하며, 기관을 시동할 때 또는 변속기의 기어를 변속할 때에는 기관과의 연결을 끊고, 발진할 때에는 기관의 동력을 서서히 연결하는 일을 한다.

이와 같이 동력을 끊거나 또는 연결하기 위해서 클러치에는 리턴스프링이 설치되어 구동판과 피구동판을 해방시켜 동력의 전달을 끊을 수 있도록 되어 있다. 다판클러치를 도시한 도 1을 참조하여 상세히 설명하면, 플라이휘일(미도시)에 연결되어 기관의 회전력을 전달하는 입력축(10) 선단에는 링기어(12)가 설치되어 출력축(20)에 설치된 한 쌍의 유성피니언(22)과 맞물려 있다. 또한, 상기 한 쌍의 유성피니언(22) 사이에는 드럼(30)에 설치된 피니언(32)이 맞물려 다판클러치(40)가 밀착 또는 해방됨에 따라 출력축(20)이 회전 또는 공전가능하게 되어 있다.

한편, 상기 다판클러치(40)는 유압으로 작동되는 바, 상기 드럼(30)의 일측에는 오일통로(34)가 형성되어 있고, 상기 드럼(30)의 내측에는 상기 오일통로(34)에 유입되는 유압에 의해 전후방향으로 이동가능하도록 피스톤(50)이 설치되어 있다. 그리고, 상기 피스톤(50)에 가해진 유압이 드레인되면 상기 피스톤(50)을 원위치로 복원시키도록 리턴스프링(60)이 설치되어 있는데, 상기 리턴스프링(60)은 드럼(30)에 고정된 스냅링(70)에 의해 고정되어 있다.

여기서, 상기 리턴스프링(60)을 고정하는 스냅링(70)은 지정된 위치에 셋팅되어 있기 때문에 리턴스프링(60)의 예압이 결정되어 있다.

즉, 종래의 유압식 다판클러치는 차량의 특성에 따라서 각각 정해진 스프링상수를 갖는 리턴스프링을 정해진 위치에 설치함으로써 일정한 예압을 유지하도록 되어 있다.

그러나, 자동변속기의 차량 매칭(Matching) 과정에서 리턴스피링의 예압을 변경시킬 필요가 있는 경우에는 스프링상수가 서로 다른 동일한 사이즈의 리턴스프링을 개발해야 한다는 문제점이 있었다.

또한, 매칭중에 리턴스프링 어셈블리 전체를 갈아끼워야 하고, 여러종류의 리턴스프링을 준비하여 실험함으로써 최종적으로 결정해야 한다는 번거로운 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 리턴스프링의 장착위치를 변경가능하게 함으로써, 동일스프링으로 다수의 예압을 선택적으로 실현할 수 있는 다판클러치의 리턴스프링 장착구조를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 다판클러치의 리턴스프링 설치구조를 설명하기 위한 도면으로, 자동변속기에 사용되는 다판클러치의 일단면도,

도 2는 본 고안에 의한 다판클러치의 리턴스프링 설치구조를 설명하기 위한 도면으로, 도 1에 상당하는 도면이다.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 입력축20 : 출력축

30 : 드럼40 : 다판클러치

50 : 피스톤60 : 리턴스프링

70 : 스냅링

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 전후방향 이동가능하도록 드럼의 내측에 설치된 피스톤과, 상기 피스톤을 복원시키도록 탄성력을 발하는 리턴스프링과, 상기 리턴스프링을 지지하도록 고정단에 셋팅된 스냅링을 포함하는 다판클러치의 리턴스프링 장착구조에 있어서, 상기 고정단은 폭이 다른 스냅링을 선택적으로 사용하여 상기 리턴스프링의 예압을 조절할 수 있도록 다수의 단차부가 형성된 것을 특징으로 하는 다판클러치의 리턴스프링 장착구조를 제공한다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 다판클러치의 리턴스프링 장착구조는 리턴스프링을 지지하는 스냅링의 위치를 선택적으로 조절가능하게 되어 있으므로, 리턴스프링의 압축정도를 조절함으로써 리턴스프링의 예압정도를 조절할 수 있는 것이다.

이하, 첨부 도면을 참조하면서 당업자가 용이하게 실시할 수 있을 정도의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 그리고, 도면에서 종래의 구성과 동일한 부분은 동일한 명칭 및 동일한 부호를 사용하며, 중복되는 설명은 생략한다.

본 실시예에 의한 다판클러치는 도 2에 도시된 바와 같이 드럼(30)의 일측에는 오일통로(34)가 형성되어 있고, 상기 드럼(30)의 내측에는 상기 오일통로(34)에 유입되는 유압에 의해 전후방향으로 이동가능하도록 피스톤(50)이 설치되어 있다. 그리고, 상기 피스톤(50)에 가해진 유압이 드레인되면 상기 피스톤(50)을 원위치로 복원시키도록 리턴스프링(60)이 설치되어 있다.

여기서, 상기 리턴스프링(60)의 일단은 스냅링(70)에 의해 지지되는 바, 상기 스냅링(70)은 다수의 단차부로 형성된 드럼(30)의 고정단(36)에 고정됨으로써 상기 리턴스프링(60)을 지지할 수 있게 되어 있다.

즉, 상기 드럼(30)의 고정단(36)은 두께가 다른 스냅링(70)을 선택적으로 사용할 수 있도록 다수의 단차부로 형성되어 있으므로, 리턴스프링의 예압을 크게하려면 두께가 큰 스냅링을 사용하여 리턴스프링의 압축정도를 강화하고, 리턴스프링의 예압을 작게하려면 두께가 얇은 스냅링을 사용하여 리턴스프링의 압축정도를 약화시킬 수 있다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 다판클러치의 리턴스프링 장착구조에 의하면 스냅링을 교환 설치함으로써 동일한 리턴스프링으로 예압을 변경시킬 수 있으므로, 각각의 차종 특성에 맞도록 스프링상수를 갖는 리턴스프링의 개발비를 절감시킬 수 있다는 효과가 있다.

또한, 차량의 매칭과정에서 스프링의 예압정도를 확인하는 시험단계가 간편해진다는 효과도 있다.

상기에서 설명된 본 실시예는 단지 예시에 불과한 것이고 이에 한정되는 것은 아니다. 또한, 본 고안이 속한 분야의 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 변형실시 할 수 있겠으나, 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이, 이러한 변형된 실시는 본 고안의 범위에 속한다는 것을 당업자는 용이하게 파악할 수 있을 것이다.

Claims (1)

1. 전후방향 이동가능하도록 드럼의 내측에 설치된 피스톤과, 상기 피스톤을 복원시키도록 탄성력을 발하는 리턴스프링과, 상기 리턴스프링을 지지하도록 고정단에 셋팅된 스냅링을 포함하는 다판클러치의 리턴스프링 장착구조에 있어서,

   상기 고정단(36)은 폭이 다른 스냅링(70)을 선택적으로 사용하여 상기 리턴스프링(60)의 예압을 조절할 수 있도록 다수의 단차부로 형성된 것을 특징으로 하는 다판클러치의 리턴스프링 장착구조