KR19990015177U - 자동차의 루프 사이드 레일 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 루프 사이드 레일에 관한 것이며, 상세하게는 루프 사이드 인너 패널에 탑승자의 머리보호 수단을 부설한 자동차의 루프 사이드 레일에 관한 것으로서, 제조 및 부품관리를 용이하게 하고, 탑승자의 2차 상해치를 양호하게 감소시킬 수 있도록 한 것이다.

본 고안은 루프 사이드 레일(1)의 루프 사이드 아웃터 패널(2)과 루프 사이드 인너 패널(1) 사이에 보강부재(4)를 배치하여 양단에 형성한 플랜지(4a)(4b)를 루프 사이드 아웃터 패널(2)과 루프 사이드 인너 패널(3)의 양단에 형성된 플랜지(2a)(2b)(3a)(3b)에 보강부재(4)와 루프 사이드 아웃터 패널(2) 및 루프 사이드 인너 패널(3) 사이에 폐단면이 형성되게 용접 결합하고, 상기 루프 사이드 인너 패널(3)의 두께는 루프 사이드 아웃터 패널(2)의 두께 보다 두꺼운 강판으로 형성함과 동시에 수평면(11)으로 형성하며, 상기 루프 사이드 인너 패널(3)의 전길이에 스트립상의 강판제 에너지 흡수부재(12)를 공통(H)이 형성되고 상하에 개방부(12a)(12b)가 형성되게 그 양단을 사이드 실 인너 패널(3)에 용접 결합하여 루프 사이드 인너 패널(3)과 에너지 흡수부재(12)를 개단면으로 형성하여서 된 것이며, 상기 에너지 흡수부재(12)의 외면에는 일정간격을 두고 헤드라이닝(6)이 설치되는 것이다.

Description

자동차의 루프 사이드 레일

본 고안은 자동차의 루프 사이드 레일에 관한 것이며, 상세하게는 루프 사이드 인너 패널에 탑승자의 머리보호 수단을 부설한 자동차의 루프 사이드 레일에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 루프 사이드 레일은 루프 사이드 아웃터 패널, 보강부재 및 루프 사이드 인너 패널의 양단에 플랜지를 형성하여 보강부재의 양측면에 폐단면이 형성되게 플랜지를 용접 결합하고, 상기 루프 사이드 아웃터 패널, 보강부재 및 루프 사이드 인너 패널의 순으로 그 두께가 두꺼운 강판을 사용하므로서 자동차가 충돌하거나 전복시에 루프 사이드 레일의 실내 침입량을 적게하여 탑승자의 상해치를 감소하고 있다.

한편 상기한 루프 사이드 레일은 외부의 충격에 의하여 실내 침입량을 적게하므로서 탑승자의 상해치가 저감되는 장점은 있으나 루프 사이드 인너 패널의 두께를 가장 두꺼웁게 하여 강성을 증대하였으므로 자동차의 충돌시 등에 탑승자의 머리가 상기 루프 사이드 인너 패널에 부딪치면 2차 상해치가 커지게 되는 문제점이 있는 것이다.

상기한 자동차의 충돌시 탑승자의 머리가 루프 사이드 인너 패널에 부딪쳐서 발생되는 2차 상해치를 감소하기 위한 자동차의 탑승자 보호구조가 일본국 특개평 8-108864호 공보에 개시되어 있다.

상기한 탑승자 보호구조는 도 4에 도시한 바와 같이 루프 사이드 레일(1)의 루프 사이드 아웃터 패널(2)과 루프 사이드 인너 패널(3) 사이에 보강부재(4)를 배치하여 상기 보강부재(4)의 양단에 형성된 플랜지(4a)(4b)를 루프 사이드 아웃터 패널(2)과 루프 사이드 인너 패널(3)의 양단에 형성한 플랜지(2a)(2b)(3a)(3b)에 보강부재(4)와 루프 사이드 아웃터 패널(2) 및 루프 사이드 인너 패널(3) 사이에 폐단면이 형성되게 용접 결합하고, 상기 루프 사이드 인너 패널(3)은 루프 사이드 아웃터 패널(2) 보다 얇은 강판을 사용함과 동시에 실내측으로 에너지 흡수부(5)를 돌출되게 일체로 형성하며, 상기 루프 사이드 인너 패널(3)의 외측에는 일정간격을 두고 헤드라이닝(6)을 설치한 것으로서, 자동차가 충돌하거나 전복시에 그 충격력은 루프 사이드 아웃터 패널(2)이 거의 흡수하여 루프 사이드 레일(1)의 실내침입량을 감소시키고, 자동차의 충돌시 등에 탑승자의 머리가 루프 사이드 인너 패널(3) 측에 부딪치면 에너지 흡수부(5)가 보강부재(4)측으로 변형하므로서 2차 상해치를 감소시켜 탑승자의 머리를 보호하고 있다.

그러나 상기한 탑승자 보호구조는 외부 충격시 루프 사이드 레일의 실내침입량을 감소시키고, 탑승자의 머리의 2차 상해치도 감소시키는 장점이 있으나, 루프 사이드 아웃터 패널(2)과 루프 사이드 인너 패널(3)의 강판 두께를 일반적으로 루프 사이드 레일의 루프 사이드 아웃터 패널 및 루프 사이드 인너 패널과 반대로 형성하므로서 탑승자 보호구조를 채용하는 자동차와 탑승자 보호구조를 채용하지 않는 자동차의 설계가 다르게 되는 것이다.

상기와 같이 탑승자 보호구조는 채용한 자동차와 탑승자 보호구조를 채용하지 않는 자동차의 설계가 다르면 동일한 차종의 경우에도 루프 사이드 아웃터 패널과 루프 사이드 인너 패널을 각각 별도로 제작하여야 하므로서 제조 및 부품관리 비용이 많이 소요되어 원가가 상승되고, 보강부재(4)와 루프 사이드 인너 패널(3)사이를 폐단면으로 형성하므로서 에너지 흡수부(5)가 보강부재(4) 측으로 변형하면서 에너지를 흡수할 때 폐단면이 저항요소로 작용하여 머리의 2차 상해치 감소가 충분하지 못하게 되는 등의 문제점이 있는 것이다.

본 고안은 상기한 문제점을 시정하여 일반적인 루프 사이드 레일에 탑승자의 머리보호 수단을 부설하여 제조 및 부품관리를 용이하게 하고, 탑승자의 2차 상해치를 양호하게 감소시킬 수 있는 자동차의 루프 사이드 레일을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 루프 사이드 레일의 루프 사이드 아웃터 패널과 루프 사이드 인너 패널 사이에 보강부재를 배치하여 그 양단에 형성한 플랜지를 루프 사이드 아웃터 패널과 루프 사이드 인너 패널의 양단부에 형성한 플랜지에 보강부재와 루프 사이드 아웃터 패널 및 루프 사이드 인너 패널 사이가 폐단면이 형성되게 결합되고 상기 루프 사이드 인너 패널의 두께는 루프 사이드 아웃터 패널 보다 두꺼운 강판으로 형성함과 동시에 상기 루프 사이드 인너 패널의 전길이에 스트립상의 에너지 흡수부재를 개단면의 공동이 형성되게 그 양단을 루프 사이드 인너 패널에 결합하여서 된 것이다.

도 1은 본 고안의 실시예의 설치상태 측면도.

도 2는 도 1의 A-A선의 단면도.

도 3은 도 2의 B-B선 단면도.

도 4는 도 1의 A-A선에 대응되는 종래의 것의 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 루프 사이드 레일 2 : 루프 사이드 아웃터 패널

3 : 루프 사이드 인너 패널 4 : 보강부재

11 : 수평면 12 : 에너지 흡수부재

12a,12b : 개방부 H : 공동

본 고안은 도 1 내지 도 3에 도시한 바와 같이 루프 사이드 레일(1)의 루프 사이드 아웃터 패널(2)과 루프 사이드 인너 패널(3) 사이에 보강부재(4)를 배치하여 그 양단에 형성한 플랜지(4a)(4b)를 루프 사이드 아웃터 패널(2)과 루프 사이드 인너 패널(3)의 양단에 형성한 플랜지(2a)(2b)(3a)(3b)에 보강부재(4)와 루프 사이드 아웃터 패널(2) 및 루프 사이드 인너 패널(3) 사이에 폐단면이 형성되게 용접결합하고, 상기 루프 사이드 인너 패널(3)의 두께는 루프 사이드 아웃터 패널(2)의 두께 보다 두꺼운 강판으로 형성함과 동시에 수평면(11)을 형성하며, 상기 루프 사이드 인너 패널(3)의 전길이에 스트립상의 강판제 에너지 흡수부재(12)를 공동(H)이 형성되고 상하에 개방부(12a)(12b)가 형성되게 그 양단을 루프 사이드 인너 패널(3)에 용접 결합하여 루프 사이드 인너 패널(3)과 에너지 흡수부재(12)를 개단면으로 형성하여서 된 것이며, 상기 에너지 흡수부재(12)의 외면에는 일정간격을 두고 헤드라이닝(6)이 설치되는 것이다.

미설명부호 7은 루프 패널이다.

이상과 같은 본 고안은 자동차가 충돌하거나 전복시의 외부의 충격력은 루프 사이드 아웃터 패널(2), 보강부재(4) 및 루프 사이드 인너 패널(3)이 흡수되는 것은 종래와 동일하고, 탑승자의 머리가 루프 사이드 레일(1) 부위에 부딪치면 헤드라이닝(6)이 변형하면서 에너지 흡수부재(12)가 루프 사이드 인너 패널(3) 측으로 변형하면서 충격에너지를 흡수하므로서 탑승자 머리의 2차 상해치를 감소시키는 것이다.

상기와 같이 탑승자의 머리가 에너지 흡수부재(12)에 충격력을 가할 때 루프 사이드 인너 패널(3)은 수평면(11)으로 형성하고 에너지 흡수부재(12)의 상하에 개방부(12a)(12b)를 형성하여 루프 사이드 인너 패널(3)과 에너지 흡수부재(12)는 공동(H)을 형성한 개단면으로 형성하였으므로 에너지 흡수부재(12)의 충격흡수가 신속하여 머리의 보호가 양호하게 되는 것이다.

또한 본 고안은 일반적인 루프 사이드 레일(1)의 설계를 활용하고 루프 사이드 인너 패널(3)에 에너지 흡수부재(12)만을 부설하므로서 탑승자의 머리보호구조의 채용 여부에 불구하고 루프 사이드 레일(1)을 공용할 수 있기 때문에 제조비용이 절감되고 부품관리가 용이하여 원가가 절감되며, 또한 에너지 흡수부재(12)는 그 양단만을 루프 사이드 인너 패널(3)에 용접 결합하면 그 부설이 완료되는 것이므로 구조가 간단한 것이다.

이상과 같이 본 고안은 루프 사이드 레일의 루프 사이드 인너 패널의 전 길이에 걸쳐 스트립상의 강판제 에너지 흡수부재를 개단면이 형성되게 그 양단을 루프 사이드 인너 패널에 결합하였으므로 탑승자의 머리가 루프 사이드 레일 부위에 부딪칠때 에너지 흡수부재의 충격흡수가 신속하여 탑승자의 머리보호가 양호하게 되며, 또한 기존의 루프 사이드 레일을 활용하고 에너지 흡수부재의 양단만을 루프 사이드 인너 패널에 결합하므로서 구조가 간단하며, 탑승자의 머리보호구조의 채용여부에 불구하고 루프 사이드 레일을 공용할 수 있기 때문에 제조비용이 절감되고 부품관리가 용이하여 원가가 절감되며 생산성이 증대되어 경쟁력이 향상되는 등의 효과가 있는 것이다.

Claims (2)

1. 루프 사이드 레일의 루프 사이드 아웃터 패널과 루프 사이드 인너 패널 사이에 보강부재를 배치하여 그 양단에 형성한 플랜지를 루프 사이드 아웃터 패널과 루프 사이드 인너 패널의 양단부에 형성한 플랜지에 보강부재와 루프 사이드 아웃터 패널 및 루프 사이드 인너 패널 사이가 폐단면이 형성되게 결합되고 상기 루프 사이드 인너 패널의 두께는 루프 사이드 아웃터 패널의 두께보다 두꺼운 강판으로 형성함과 동시에 상기 루프 사이드 인너 패널의 전길이에 스트립상의 에너지 흡수 부재를 개단면의 공동이 형성되게 그 양단을 루프 사이드 인너 패널에 결합하여서된 자동차의 루프 사이드 레일.
2. 제1항에 있어서, 루프 사이드 인너 패널은 수평면으로 형성한 자동차의 루프 사이드 레일.