KR19990014768U - 유도전동기의 회전자 동바 및 엔드링 접합 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 유도전동기의 회전자 동바 및 엔드링 접합 구조에 관한 것으로서, 종래에는 막대형상으로 성형된 회전자 동바(8)의 양측 단면이 바로 엔드링(9)에 용접으로 접합(A)되어 있는 관계로, 상기 회전자 동바(8)와 엔드링(9)의 접합부(A)에서 응력집중 현상으로 인한 접합의 취약성이 초래되면서 회전자(2)의 강한 원심력과 전자기력 그리고 전기저항에 의해 발생한 열 등으로 인하여 쉽게 파손 또는 손상되었다. 또한, 회전자 동바(8)와 엔드링(9)의 접합부(A)가 양호한 용접상태를 유지하였다 하더라도 상기 회전자 동바(8)에 비해 상대적으로 용접부분의 접합 면적이 줄어들어 전기저항이 커질 가능성이 높게 되므로서, 유도전동기의 성능이 저하되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 엔드링(9)과의 접합을 향상시키도록 회전자 동바(8)의 양단을 라운딩 형태로 확장하여 성형시키므로서, 회전자 동바(8)와 엔드링(9)의 접합부분(B)의 용접 강도를 강화하고 응력집중 현상을 방지할수 있도록 함은 물론 유도전동기의 전자기 손실 및 접합부분의 열 발생을 감소시키는 한편, 회전자 동바(8)와 엔드링(9)의 접합부(B) 용접이 상대적으로 취약하더라도 확장된 회전자 동바(8)의 단면적을 통해 이를 보상하여 접합부(B)의 손상을 방지시킬 수 있도록 하는데 있는 것이다.

Description

유도전동기의 회전자 동바 및 엔드링 접합 구조

본 고안은 유도전동기의 회전자 동바 및 엔드링 접합에 관한 것으로, 특히 엔드링과의 접합을 향상시키도록 회전자 동바의 양단을 라운딩 형태로 확장하여 접합부분의 강도를 강화함은 물론 유도전동기의 전자기 손실을 감소시킬수 있도록 하는 유도전동기의 회전자 동바 및 엔드링 접합 구조에 관한 것이다.

종래, 유도전동기는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와같이, 전기적 입력을 받아 전자력에 의해 기계적 출력을 발생시키는 회전 전기기계를 말하는 것으로, 이는 그 구조상 고정자(1), 회전자(2), 프레임(3) 그리고 회전축(4)과 이를 지지하는 베어링(5)으로 이루어진다.

이중, 상기 회전자(2)는 회전자 코아(6)와 회전자 권선(7)으로 구성되는데, 상기 회전자 권선(7)은 회전자 동바(8)와 상기 회전자 동바(8)의 양끝단에 용접된 엔드링(9)으로 구성되어 있는 것으로서, 상기 회전자 동바(8)는 막대형상으로 성형된 후 엔드링(9)에 용접으로 접합(A)되는 것이다.

여기서, 상기 회전자(2)는 전자기력에 의해 고속으로 회전하는 부분이며, 상기 회전자(2)의 회전자 동바(8)와 엔드링(9)에는 전류가 흐르도록 구성되어 있다.

그러나, 종래 유도전동기의 회전자 동바 및 엔드링 접합 구조에 있어, 막대형상으로 성형된 회전자 동바(8)의 양측 단면이 바로 엔드링(9)에 용접으로 접합(A)되어 있는 관계로, 상기 회전자 동바(8)와 엔드링(9)의 접합부(A)에서 응력집중 현상으로 인한 접합의 취약성이 초래되면서 회전자(2)의 강한 원심력과 전자기력 그리고 전기저항에 의해 발생한 열 등으로 인하여 쉽게 파손 또는 손상되는 문제점을 초래하였다.

또한, 회전자 동바(8)와 엔드링(9)의 접합부(A)가 양호한 용접상태를 유지하였다 하더라도 상기 회전자 동바(8)에 비해 상대적으로 용접부분의 접합 면적이 줄어들어 전기저항이 커질 가능성이 높게 되므로서, 유도전동기의 성능이 저하되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 이와같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 엔드링과의 접합을 향상시키도록 회전자 동바의 양단을 라운딩 형태로 확장하여 성형시키므로서, 회전자 동바와 엔드링의 접합부분 강도를 강화하고 응력집중 현상을 방지할수 있도록 함은 물론 유도전동기의 전자기 손실 및 접합부분의 열 발생을 감소시키고자 하는데 그 주된 목적이 있는 것이다.

다른 목적으로는, 회전자 동바와 엔드링의 접합부 용접이 상대적으로 취약하더라도 확장된 회전자 동바의 단면적을 통해 용접의 취약성을 보상하여 접합부의 손상을 방지시킬 수 있도록 하는데 있는 것이다.

도 1은 일반적인 유도 전동기의 구조를 보인 단면도.

도 2는 일반적인 유도전동기의 구조를 보인 정면도.

도 3의 a는 일반적인 유도전동기의 구조에 있어 회전자 동바와 엔드링의 결합상태를 보인 사시도, b는 유도전동기의 회전자 구조를 보인 사시도.

도 4는 종래 회전자 동바와 엔드링의 접합상태를 보인 부분사시도.

도 5는 종래 회전자 동바와 엔드링의 접합상태를 보인 단면도.

도 6은 본 고안의 회전자 동바 구조를 보인 사시도.

도 7은 본 고안 회전자 동바와 엔드링의 접합상태를 보인 단면도.

상기 목적 달성을 위한 본 고안 유도전동기의 회전자 동바 및 엔드링 접합 구조는 첨부된 도 6 및 도 7에 도시된 바와같이,

회전자 코아(6) 및 회전자 권선(7)과 상기 회전자 권선(7)에 포함되면서 용접으로 엔드링(9)에 그 양끝단이 접합되는 회전자 동바(8)로 이루어진 유도전동기에 있어서,

회전자 동바(8)와 엔드링(9)의 접합을 향상시키도록 상기 엔드링(9)과 접합되는 회전자 동바(8)의 양단 단면적을 확장시키되, 그 양단을 라운딩 형태로 확장시킨 것을 특징으로 하는 것이다.

이와같이 구성된 본 고안 유도전동기 회전자 동바 및 엔드링 접합 구조의 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.

먼저, 라운딩 형태로 확장되어 단면적이 크게 성형된 상기 회전자 동바(8)의 양단을 엔드링(9)에 밀착시킨 후 용접으로 접합(B) 시킨다.

이때, 상기 회전자 동바(8)와 엔드링(9)의 접합(B) 면적이 상대적으로 넓게 형성되어 있으므로서, 상기 회전자 동바(8)와 엔드링(9)의 접합부분(B) 강도가 강화되고 응력집중 현상이 방지하면서 유도전동기의 전자기 손실 및 접합부분(B)의 열 발생을 감소시키는 한편, 접합부분(B)의 손상을 방지할 수 있게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와같이 본 고안은 엔드링과의 접합을 향상시키도록 회전자 동바의 양단을 라운딩 형태로 확장하여 성형시키므로서, 회전자 동바와 엔드링의 접합부분 강도를 강화하고 응력집중 현상을 방지할 수 있도록 함은 물론 유도전동기의 전자기 손실 및 접합부분의 열 발생을 감소시키는 한편, 회전자 동바와 엔드링의 접합부 용접이 상대적으로 취약하더라도 확장된 회전자 동바의 단면적을 통해 이를 보상하여 접합부의 손상을 방지시키는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 회전자 코아(6) 및 회전자 권선(7)과 상기 회전자 권선(7)에 포함되면서 용접으로 엔드링(9)에 그 양끝단이 접합되는 회전자 동바(8)로 이루어진 유도전동기에 있어서,

   회전자 동바(8)와 엔드링(9)의 접합을 향상시키도록 상기 엔드링(9)과 접합되는 회전자 동바(8)의 양단 단면적을 확장시키되, 그 양단을 라운딩 형태로 확장시킨 것을 특징으로 하는 유도전동기의 회전자 동바 및 엔드링 접합 구조.