KR19990013779U - Impact sound suppression structure of automobile steering system - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 조향장치에 관한 것으로, 배력작용의 동력원인 유압을 발생하는 동력수단과, 오일 펌프에서의 유압을 앞바퀴의 조향력으로 바꾸는 파워 실린더와, 파워 실린더의 작동방향과 배력작용을 제어하는 제어수단을 구비하는 조향장치에 있어서, 상기 파워 실린더의 행정구간을 제한하는 볼 하우징과 부딪히는 랙 스토퍼의 전면에 충격을 흡수할 수 있는 완충부재를 부착한 자동차 조향장치의 충격음 억제구조를 제공한다.The present invention relates to a steering device of an automobile, comprising: a power means for generating hydraulic pressure, which is a power source of the back force action, a power cylinder for converting the oil pressure from the oil pump to a steering force of the front wheel, and controlling the operation direction and the back force action of the power cylinder. A steering apparatus provided with a control means, which provides an impact sound suppression structure of an automobile steering apparatus having a shock absorbing member attached to a front surface of a rack stopper that strikes a ball housing restricting a stroke section of the power cylinder.
따라서 본 고안에 따르면, 랙 스토퍼의 전면에 완충부재를 장착함으로써 랙 스토퍼와 볼 하우징이 부딪히면서 발생되는 충격음을 최대한 흡수하여 운전자의 조향감을 향상시킬 수 있으며, 부품에 가해지는 불필요한 충격을 최대한 억제할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.Therefore, according to the present invention, by mounting a shock absorbing member on the front of the rack stopper to maximize the impact sound generated by the impact of the rack stopper and the ball housing can improve the steering feeling of the driver, and can suppress the unnecessary impact on the parts to the maximum You can get the effect.
Description
본 고안은 자동차 조향장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 조향장치의 랙 스토퍼에서 발생되는 충격음을 감쇄시키기 위한 조향장치의 충격음 감쇄구조에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle steering apparatus, and more particularly, to a shock noise attenuation structure of the steering apparatus for attenuating the impact sound generated from the rack stopper of the steering apparatus.
대형 자동차나 저압 타이어를 사용한 조향장치(steering system)는 앞바퀴의 접지저항이 증대하므로 조향휠(steering wheel)의 조작력이 커지며, 신속한 조향조작을 할 수 없는 위험이 있다. 이와같은 경우, 가볍고 신속한 조향조작의 요구에 대응하기 위하여 동력 조향이 사용되고 있다. 동력 조향(power steering)은 조향장치의 도중에 배력장치를 설치하여 조향휠의 조작력을 엔진의 오일 펌프를 구동하여 발생한 유압을 이용하여 그의 배력작용에 의해 경감시키는 것이다.A steering system using a large vehicle or a low pressure tire increases the ground resistance of the front wheel, thereby increasing the operating force of the steering wheel, and there is a risk of not being able to perform quick steering operation. In this case, power steering is used to meet the needs of light and quick steering operation. Power steering is the installation of a booster in the middle of a steering system to reduce the operating force of the steering wheel by its backing action using the hydraulic pressure generated by driving the engine's oil pump.
동력 조향장치(power steering system)는 배력작용의 동력원인 유압을 발생하는 장치이며 엔진으로 구동되는 오일 펌프, 고유압을 규제하는 압력 릴리프 밸브 및 유량을 조정하는 플로우 컨트롤 밸브 등으로 구성된 동력수단과, 오일 펌프에서의 유압을 앞바퀴의 조향력으로 바꾸는 파워 실린더와, 파워 실린더에의 유로를 개폐하는 장치이며 조향휠을 조작함으로써 컨트롤 밸브가 유로를 변환하여 파워 실린더의 작동방향과 배력작용을 제어하는 제어수단으로 구성되어 있다.A power steering system is a device for generating hydraulic pressure, which is a power source of the power action, and includes power means including an oil pump driven by an engine, a pressure relief valve regulating high pressure, a flow control valve regulating flow rate, and the like. Power cylinder that converts oil pressure from oil pump to steering force of front wheel, and device that opens and closes the flow path to the power cylinder. Control means that control valve converts flow path by controlling steering wheel to control the operation direction and power action of power cylinder. It consists of.
도 1은 종래의 파워 실린더를 도시한 것이며, 도 1을 참조하여 파워 실린더의 구조 및 작동을 설명하면 다음과 같다.FIG. 1 illustrates a conventional power cylinder, and the structure and operation of the power cylinder will be described with reference to FIG. 1.
파워 실린더(1) 내부에는 랙기어 샤프트(2)와 이에 고정된 피스톤(3)이 내장되어 상기 랙기어 샤프트(2)와 피스톤(3)이 소정의 행정구간내에서 좌우로 이동함으로써 휠의 방향을 좌우로 변환시키도록 되어 있다.The rack gear shaft 2 and the piston 3 fixed thereto are embedded in the power cylinder 1 to move the rack gear shaft 2 and the piston 3 from side to side within a predetermined stroke to move the wheel. Is to convert from side to side.
상기 파워 실린더(1)의 피스톤 행정구간 외측으로는 유압관(4,4')이 연결되어 있으며, 파워 실린더(1)의 양단에는 각각 랙 스토퍼(rack stopper)(5,5')가 설치되며, 상기 랙기어 샤프트(2) 양단에는 I.B.J 볼 하우징(inner ball joint ball housing; 이하 볼 하우징이라 약칭함.)(6,6')이 설치되어 자동차의 조향휠을 좌 또는 우로 끝까지 회전했을 때 볼 하우징(6,6')이 랙 스토퍼(5,5')에 닿게 되어 랙기어 샤프트(2)의 최대 행정거리를 제한한다.Hydraulic pipes 4 and 4 'are connected to the outside of the piston stroke section of the power cylinder 1, and rack stoppers 5 and 5' are installed at both ends of the power cylinder 1, respectively. At both ends of the rack gear shaft (2), an IBJ ball housing (hereinafter referred to as a ball housing) (6, 6 ') is installed to rotate the steering wheel of the car to the left or right to the end. The housings 6, 6 ′ touch the rack stoppers 5, 5 ′ to limit the maximum stroke distance of the rack gear shaft 2.
그런데 이와같은 종래의 파워 실린더(1) 구조에서는 차를 주차시키거나 좁은 골목길을 통과하는 등 조향휠을 급격하게 최대한 회전시켜야 하는 경우 조향휠을 좌 또는 우로 끝까지 회전했을 때 볼 하우징(6,6')이 랙 스토퍼(5,5')에 부딪치면서 부품에 불필요한 충격을 줄 수 있으며, 금속성의 기계 충격음이 발생되어 운전자의 신경을 건드리거나 조향감을 떨어뜨리는 단점이 있었다.However, in the structure of the conventional power cylinder 1, when the steering wheel is to be rotated as far as possible, such as parking a car or passing through a narrow alley, the ball housing 6,6 ' ) May hit the rack stopper (5, 5 ') to give an unnecessary impact on the parts, there was a disadvantage that the mechanical mechanical sound noise generated to touch the driver's nerves or reduce steering feeling.
본 고안은 이와같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 조향휠을 좌 또는 우로 끝까지 회전되면서 볼 하우징이 랙 스토퍼에 부딪치면서 발생되는 불필요한 충격을 흡수할 수 있도록 볼 하우징과 랙 스토퍼의 충격부에 완충부재를 부착한 자동차 조향장치의 충격음 억제구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is to solve such a conventional problem, while the steering wheel is rotated to the left or right end to cushion the impact portion of the ball housing and rack stopper so as to absorb the unnecessary shock generated by the ball housing hit the rack stopper It is an object of the present invention to provide an impact sound suppressing structure of a vehicle steering apparatus to which a member is attached.
이와같은 목적을 실현하기 위한 본 고안은 배력작용의 동력원인 유압을 발생하는 동력수단과, 오일 펌프에서의 유압을 앞바퀴의 조향력으로 바꾸는 파워 실린더와, 파워 실린더의 작동방향과 배력작용을 제어하는 제어수단을 구비하는 조향장치에 있어서, 상기 파워 실린더의 행정구간을 제한하는 볼 하우징과 부딪히는 랙 스토퍼의 전면에 충격을 흡수할 수 있는 완충부재를 부착한 자동차 조향장치의 충격음 억제구조를 제공한다.The present invention for realizing the above object is a power means for generating hydraulic pressure, which is the power source of the back force action, a power cylinder for converting the oil pressure from the oil pump to the steering force of the front wheel, and a control for controlling the operation direction and the force action of the power cylinder. A steering apparatus provided with a means, the impact sound suppression structure of a vehicle steering apparatus provided with a shock absorbing member that is capable of absorbing a shock on the front surface of a rack stopper that strikes a ball housing that restricts the stroke section of the power cylinder.
본 고안의 상기 목적과 여러 가지 장점은 이 기술 분야에 숙련된 사람들에 의해 첨부된 도면을 참조하여 하기에 기술되는 고안의 바람직한 실시예로부터 더욱 명확하게 될 것이다.The above object and various advantages of the present invention will become more apparent from the preferred embodiments of the invention described below with reference to the accompanying drawings by those skilled in the art.
도 1은 종래의 조향장치의 내부 구조를 도시한 단면도,1 is a cross-sectional view showing the internal structure of a conventional steering apparatus;
도 2는 본 고안에 따른 조향장치의 내부 구조를 도시한 단면도,2 is a cross-sectional view showing the internal structure of the steering apparatus according to the present invention,
도 3은 본 고안에 따른 댐퍼의 형상 및 결합구조를 도시한 정면도 및 측면도.Figure 3 is a front view and a side view showing the shape and coupling structure of the damper according to the present invention.
도면의 주요부분에 대한 부호 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings
11 ; 파워 실린더 12 ; 랙기어 샤프트11; Power cylinder 12; Rack gear shaft
13 ; 피스톤 14,14' ; 유압관13; Piston 14,14 '; Hydraulic pipe
15,15' ; 랙 스토퍼 16,16' ; 볼 하우징15,15 '; Rack stopper 16,16 '; Ball housing
20,20' ; 완충부재(댐퍼)20,20 '; Shock Absorber
이하 본 고안의 구성 및 작용효과를 첨부도면과 함께 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the configuration and the effect of the present invention will be described in detail with the accompanying drawings.
도 2 는 본 고안에 따른 자동차 조향장치의 내부를 도시한 단면도로서, 파워 실린더(11) 내부에는 랙기어 샤프트(12)와 이에 고정된 피스톤(13)이 내장되어 상기 랙기어 샤프트(12)와 피스톤(13)이 소정의 행정구간내에서 좌우로 이동함으로써 바퀴의 방향을 좌우로 변환시키도록 되어 있다.2 is a cross-sectional view illustrating the interior of a vehicle steering apparatus according to the present invention, in which a rack gear shaft 12 and a piston 13 fixed thereto are built in a power cylinder 11 and the rack gear shaft 12 and The piston 13 is moved from side to side within a predetermined stroke section to change the direction of the wheel from side to side.
상기 파워 실린더(11)의 피스톤 행정구간 외측으로는 유압관(14,14')이 연결되어 있으며, 파워 실린더(11)의 양단에는 각각 랙 스토퍼(rack stopper)(15,15')가 설치되며, 상기 랙기어 샤프트(12) 양단에는 I.B.J 볼 하우징(inner ball joint ball housing; 이하 볼 하우징이라 약칭함.)(16,16')이 설치되어 자동차의 조향휠을 좌 또는 우로 끝까지 회전했을 때 볼 하우징(16,16')이 랙 스토퍼(15,15')에 닿게 되어 랙기어 샤프트(12)의 최대 행정거리를 제한한다.Hydraulic pipes 14 and 14 'are connected to the outside of the piston stroke section of the power cylinder 11, and rack stoppers 15 and 15' are installed at both ends of the power cylinder 11, respectively. At both ends of the rack gear shaft 12, an IBJ ball housing (hereinafter referred to as a ball housing) (16, 16 ') is installed to rotate the steering wheel of the car to the left or right to the end. The housings 16, 16 ′ touch the rack stoppers 15, 15 ′ to limit the maximum stroke distance of the rack gear shaft 12.
한편, 상기 파워 실린더(11)의 행정구간을 제한하는 볼 하우징(16,16')과 부딪히는 랙 스토퍼(15,15')의 전면에는 충격을 흡수할 수 있는 댐퍼(damper)(20,20')가 부착되어 차를 주차시키거나 좁은 골목길을 통과하는 등 조향휠을 급격하게 최대한 회전시켜야 하는 경우 조향휠을 좌 또는 우로 끝까지 회전했을 때 볼 하우징(16,16')이 랙 스토퍼(15,15')에 부딪치면서 발생되는 충격음을 최대한 흡수한다. 따라서, 조향장치의 각 부품에 가해지는 불필요한 충격을 줄일 수 있으며, 금속성의 기계 충격음을 현저히 줄일 수 있게 된다.On the other hand, the front of the rack stopper (15, 15 ') that hits the ball housing (16, 16') limiting the stroke section of the power cylinder (11) dampers (20, 20 ') that can absorb shocks ), The ball housing (16, 16 ') is the rack stopper (15, 15) when the steering wheel is turned all the way to the left or right when the steering wheel needs to be rotated as far as possible, such as parking a car or passing through a narrow alley. Absorb the impact sound generated by hitting ') as much as possible. Therefore, unnecessary impact applied to each component of the steering apparatus can be reduced, and the metallic mechanical impact sound can be significantly reduced.
도 3은 댐퍼의 구조 및 장착예를 도시한 정면도 및 측면도로서, 댐퍼(20)는 고무 등과 같이 완충력을 갖는 재질이 적당하며, 랙 스토퍼(15,15')와 동일한 형상을 갖도록 형성된다.3 is a front view and a side view showing the structure and mounting example of the damper. The damper 20 is formed of a material having a buffering force such as rubber and the like, and is formed to have the same shape as the rack stoppers 15 and 15 '.
이상, 상기 내용은 바람직한 일 실시예 및 다른 예를 단지 예시한 것으로 본 고안의 당업자는 본 고안의 요지를 변경시킴이 없이 본 고안에 대한 수정 및 변경을 가할 수 있음을 인지해야 한다.As described above, it should be noted that those skilled in the present invention can only modify and change the present invention without changing the gist of the present invention as merely illustrative of the preferred embodiment and other examples.
따라서 본 고안에 따르면, 랙 스토퍼의 전면에 완충부재를 장착함으로써 랙 스토퍼와 볼 하우징이 부딪히면서 발생되는 충격음을 최대한 흡수하여 운전자의 조향감을 향상시킬 수 있으며, 부품에 가해지는 불필요한 충격을 최대한 억제할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.Therefore, according to the present invention, by mounting a shock absorbing member on the front of the rack stopper to maximize the impact sound generated by the impact of the rack stopper and the ball housing can improve the steering feeling of the driver, and can suppress the unnecessary impact on the parts to the maximum You can get the effect.
Claims (3)
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| KR2019970027091U KR19990013779U (en) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | Impact sound suppression structure of automobile steering system |
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| KR19990013779U true KR19990013779U (en) | 1999-04-26 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| KR101046187B1 (en) * | 2004-10-19 | 2011-07-04 | 주식회사 만도 | Steering gear |
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1997
- 1997-09-30 KR KR2019970027091U patent/KR19990013779U/en not_active Application Discontinuation
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