KR19990012780U - 전자클러치 체결장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 풀리의 회전이나 또는 차량의 진동에 대항하여 압축기의 회전축과 전자클러치와의 결합력이 유지될 수 있도록 하는 전자클러치 체결장치에 관한 것으로, 회전축(23)은 그 선단 전반부에 리테이너(50)를 결착하기 위한 걸림홈(23a)이 둘레방향으로 형성되어 있으며, 이 걸림홈(23a)은 스톱퍼 플레이트(37)의 전방으로 돌설된다. 상기 리테이너(50)는 링형상으로 이루어져 있고, 내주면(51)의 직경경이 상기 회전축(23)의 걸림홈(23a) 외경과 동일한 직경을 갖으며 일측이 절개되는 절개부(52)가 형성되어 있다. 상기 절개부(52)의 양측에는 두께 방향으로 도구를 사용하여 리테이너의 내경을 확개하기 위해 걸이공(53a)(53b)이 각각 형성되어 있다.

Description

전자클러치 체결장치

본 고안은 카에어컨용 압축기의 회전을 단속하는 전자클러치에 관한 것으로, 특히 압축기의 회전축과 전자클러치와의 결합구조에 관한 것이다.

종래 전자연결장치는 도 4에 도시된 바와 같이 압축기(1)의 프런트 하우징 선단에 원통부(2)에 축수(3)를 개재하여 풀리(4)가 회전자재하게 지지되어 있다. 또한 스톱퍼 플레이트(5)가 동일 원주상에 간격을 갖고 복수개의 원통상의 주벽부가 형성되며, 이 주벽부로 위접된 공간을 댐퍼 수납부(6)로 하고 있다. 댐퍼 수납부(6)내에는 중심으로 토크 전달부재로 하여 토크핀(7)이 고착된 댐퍼(8)가 압입 감합되어 고착되어 있다. 각 토크핀(8)은 그 선단이 댐퍼 수납부(6)의 각 저부에 돌설된 관통공(6a)으로부터 돌설되며, 아마추어(9)와 리벳가공되어 고정되어 있다.

이와 같이 구성에 있어서, 종래 전자연결장치는 압축기(1)의 중앙에 위치하여 회전하는 회전축(10)의 전반부 중앙을 탭핑가공하여 형성된 볼트공(10a)에 스톱퍼플레이트(5)를 관통한 홀(5a)을 통해 보울트(11)를 조립하도록 되어 있기 때문에 회전축에 탭을 가공하여야 하는 후가공을 행해야 하며, 또한 풀리 회전시 원심력이나 차량 진동에 의해 보울트의 조임력을 유지하지 못하고 이완되는 문제점이 있었다.

본 고안은 이러한 점을 감안하여 안출된 것으로, 특히 풀리의 회전이나 또는 차량의 진동에 대항하여 압축기의 회전축과 전자클러치와의 결합력이 유지될 수 있도록 하는 전자클러치 체결장치를 제공하는데 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 전자클러치 체결장치는 회전축이 회전가능하게 축설된 압축기와, 상기 압축기에 엔진의 회전력을 전달하는 전자클러치에 있어서, 전반부를 축방향으로 연장하여 전자클러치의 스톱퍼플레이트 외측으로 돌설되게 하고 그 전반부에 둘레방향으로 리테이너를 삽입하기 위한 걸림홈을 갖는 회전축과, 상기 회전축에 형성된 걸림홈에 결합되며 일측이 반경방향으로 절개된 절개부를 갖는 링형상의 리테이너를 포함하는 것을 특징으로 한다.

그리고 상기 리테이너의 절개부 반경방향 양측에 두께방향으로 작업도구가 걸어지는 걸이공이 각각 형성되어 리테이너의 내경을 확개하는데 편리하도록 하고 있다.

이러한 구성에 의하면, 회전축이 축설된 압축기 전방에 전자클러치를 가조립한 상태에서 상기 회전축의 걸림홈에 리테이너를 체결하여 전자클러치를 압축기에 고정시킨다.

도 1은 본 고안의 전자클러치 체결구조를 설명하기 위한 단면도,

도 2는 본 고안의 요부 확대단면도,

도 3은 본 고안의 리테이너 정면도,

도 4는 종래 회전축 고정수단을 보인 전자클러치 단면도,

도 5는 종래 회전축을 보인 단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

20;압축기 21;원통부

22;축수 23;회전축

23a;걸림홈 30;전자클러치

35;스톱퍼 플레이트 50;리테이너

51;내주면 52;절개부

53a,53b;걸이공

도 1은 고안의 실시예인 전자클러치의 정면도, 도 2는 본 고안의 결합된 상태를 보인 요부 확대단면도, 도 3은 본 고안에 따른 리테이너를 발췌한 정면도이다.

전체를 부호30으로 표시한 전자연결장치는 카에어컨용 압축기(20)에 장착된 전자클러치이다. 이 전자클러치(30)는 압축기(20)의 프런트 하우징 선단에 원통부(21)에 축수(22)를 개재하여 풀리(31)가 회전자재하게 지지되어 있다. 풀리(31)는 환상홈(32)이 형성된 환상부재로 되고, 외주면에는 자동차 엔진측의 풀리와 연결된 V밸트가 결합되게 밸트홈(32)이 일체로 형성되고, 풀리(31)의 환상홈(32) 내에는 여자코일(33)을 내설한 필드코어(34)가 격간을 이루고 삽입되어 있다.

또한 스톱퍼 플레이트(35)가 동일 원주상에 간격을 갖고 복수개의 원통상의 주벽부가 형성되며, 이 주벽부로 위접된 공간을 댐퍼 수납부(36)로 하고 있다. 댐퍼 수납부(36)내에는 중심으로 토크 전달부재로 하여 토크핀(37)이 고착된 댐퍼(38)가 압입 감합되어 고착되어 있다. 각 토크핀(37)은 그 선단이 댐퍼 수납부(36)의 각 저부에 돌설된 관통공(36a)으로부터 돌설되며, 아마추어(39)와 리벳가공되어 고정되어 있다.

압축기(20)의 회전축(23)에는 아마추어 조립체가 일체로 회전 가능하게 장착되어 있다. 이 아마추어 조립체는 회전축(23)의 선단에 감합되어 고정되어 스톱퍼 플레이트(35)의 반경방향 내측에 일체로 고정되어 있다.

회전축(23)은 그 선단 전반부에 리테이너(50)를 결착하기 위한 걸림홈(23a)이 둘레방향으로 형성되어 있으며, 이 걸림홈(23a)은 스톱퍼 플레이트(37)의 전방으로 돌설된다.

상기 리테이너(50)는 링형상으로 이루어져 있고, 내주면(51)의 직경경이 상기 회전축(23)의 걸림홈(23a) 외경과 동일한 직경을 갖으며 일측이 반경방향으로 절개되어 있는 절개부(52)가 형성되어 있다.

상기 절개부(52)의 양측에는 두께 방향으로 각각 걸이공(53a)(53b)이 각각 형성되어 있으며, 이 걸이공(53a)(53b)은 리테이너(50)가 강탄 탄발력을 갖고 있기 때문에 회전축(23)의 걸림홈(23a)에 리테이너를 결착할 경우 작업성을 좋게 하기 위해 도구를 끼워 확개한 상태에서 결착한다.

이상에 의한 구조로 된 전자클러치(30)는 자동차 엔진의 구동에 의해 V 밸트를 개재하여 풀리(31)가 상시 회전하고 있기 때문에 여자코일(33)이 통전되어 발생하는 자속이 풀리(31)에서 아마추어(39)로 순회되면, 각 댐퍼(38)의 탄성복귀력에 대항하여 아마추어(39)가 풀리(31)에 자기흡착되면서 풀리(31)의 회전이 압축기(20)의 회전축(23)에 전달된다. 또한 여자코일(33)에 통전을 차단하면, 아마추어(39)는 해방되어 각 댐퍼(38)의 탄성복귀력에 의해 스톱퍼 플레이트(35)측으로 후퇴한다. 그리고 압축기(20)의 회전전달은 차단된다.

이러한 동작에 있어서, 상기 리테이너(50)는 그 내주면(51)이 회전축(23)의 걸림홈(23a)에 삽입된 채로 결착되어 있기 때문에 회전축(23)이 회전하거나 또는 차량의 진동에도 걸림홈(23a)으로부터 이탈되지 않고 그 결착상태를 유지하게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 회전축의 선단을 연장하여 스톱퍼 플레이트 전방으로 돌설되게 하고 그 전반부에 둘레방향으로 걸림홈을 형성하여 리테이너를 결착토록 함으로써 회전축이 회전할 경우 원심력의 영향을 받지않으며, 또한 차량의 진동에도 걸림홈으로부터 이탈되지 않게 된다.

Claims (2)

1. 회전축이 회전가능하게 축설된 압축기와, 상기 압축기에 엔진의 회전력을 전달하는 전자클러치에 있어서, 전반부를 축방향으로 연장하여 전자클러치의 스톱퍼플레이트 외측으로 돌설되게 하고 그 전반부에 둘레방향으로 걸림홈을 갖는 회전축; 및

   상기 회전축에 형성된 걸림홈에 결합되며 일측이 반경방향으로 절개된 절개부를 갖는 링형상의 리테이너를 포함하는 것을 특징으로 하는 전자클러치 체결장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 리테이너의 절개부 반경방향 양측에 두께방향으로 작업도구가 걸어지는 걸이공이 각각 형성됨을 특징으로 하는 전자클러치 체결장치.