KR19990012020U - 자동차용 사판식압축기의 디스차지밸브 - Google Patents

Abstract

1. 청구범위에 기재된 고안이 속한 기술분야

본 고안은 자동차용 사판식압축기의 디스차지밸브에 관한 것으로서 디스차지리드의 열림량을 제어하는 리테이너의 형상을 개선한 것이다.

2. 고안이 해결하려고 하는 기술적 과제

디스차지리테이너의 두께를 감소시킴과 동시에 탄성을 지닌 재질로 개선하여 디스차지리드와 리테이너가 함께 배출행정에서 움직일 수 있도록하여 소음과 응력의 집중을 방지하기 위함이다.

3. 고안의 해결방법의 요지

배출입구측에 디스차지리드(30)와 리테이너(31)를 구비하고, 상기 리테이너(31)를 판상의 얇은 부재로 구성하여 탄성을 가지는 자동차용 사판식압축기에 있어서; 상기 리테이너(30)를 곡률반경(r)을 가지는 원호형상단면체로 하여 배출압력에 의하여 디스차지리드(30)가 열릴 때 초기열림량을 최소화하도록 구성한 것을 특징으로 한다.

4. 고안의 중요한 용도

본 고안인 자동차용 사판식압축기의 디스차지밸브는 리테이너의 두께를 감소시킴으로서 디스차지리드에 집중되던 응력을 감소시킬 수 있고, 소음의 감소효과와 두께 감소에 의한 자재의 절감 등의 효과를 지닌다.

Description

자동차용 사판식압축기의 디스차지밸브

본 고안은 자동차용 사판식압축기의 디스차지밸브에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 디스차지리드의 열림량을 제어하는 리테이너의 형상을 개선하여 사판식압축기의 소음의 절감과 성능의 향상을 이루고자함이다.

일반적으로 자동차의 공조장치중 하나인 에어콘디션에 사용되는 냉매의 압축을 위하여 필요한 압축기중 압축효율과 장치의 구조상에 의한 이점으로 가장보편화된 방식이 사판식압축기로서 그 구성을 간단히 살펴보면 제 1도에서와 같이 양측의 하우징(10, 11)과 사판(20)의 회전운동에 필요한 동력원인 중심축(21)이 하우징(10, 11)의 내벽(13)에 고정되어 있다.

상기 사판(20)에는 냉매의 직접적인 압축작업을 수행하는 피스톤(22)이 결합되는데, 피스톤(22)의 외경(23)에는 기밀유지를 위한 씰(24)을 구비하여 실린더(25)내경과의 밀착을 유지하게 한다.

상기와 같이 압축된 냉매는 고압의 기체가 되어 압축기(1)를 빠져나가게 되는데, 이처럼 고압의 냉매가 유출되는 곳이 고압실(2)이며, 고압실(2)의 입구(3)에 장착되어 있는 밸브가 바로 디스차지밸브(4)이다.

상기 디스차지밸브(4)에는 실린더(25)의 흡입행정시 고압냉매의 역유입을 방지하기 위한 디스차지리드(30)가 구비되어있어 흡입행정에서 저압의 냉매만이 실린더(25)내로 유입이 가능해지고, 상기와 반대 과정인 배출행정에서 고압의 냉매를 배출할 경우에는 배출압에 의하여 디스차지리드(30)가 열리게되어 냉매가 고압실(2)내로 이동이된다.

상기 냉매가 고압실(2)로 유입될 경우 디스차지리드(30)의 과다한 열림을 방지하기 위해서 스톱퍼역할을 하는 디스차지리테이너(31)가 일정곡률을 유지한 채 리벳에 의하여 밸브플레이트(33)에 고정이 되어 있다.

이처럼, 디스차지리드(30)가 실린더(25)의 배출행정에 의해서 열리게되는데 디스차지리드(30)의 열림각도를 결정하는 리테이너(31)와 마찰이 발생하여 과다한 소음과 반복응력에 의한 디스차지리드(30)의 파손의 우려를 가지고 있다.

상기와 같이 디스차지리드(30)가 리테이너(31)와 마찰을 일으킬 경우 그 마찰충격이 디스차지리드(30)로 다시 되돌아오는 현상이 발생하여 디스차지리드(30)에 한층 더 증가된 응력을 전달하게 된다.

상기와 같이 응력의 집중으로 디스차지리드가 파손될 경우 압축효율이 저하하는 등의 압축기의 불량율을 증가시키는 등의 여러 가지 문제점들을 야기시켰다.

이에 본 고안에서는 상기한 여러문제점들을 해결하기 위해서 안출된 것으로서 디스차지리테이너의 두께를 감소시킴과 동시에 탄성을 지닌 재질로 개선하여 디스차지리드와 리테이너가 함께 배출행정에서 움직일 수 있도록 하여 소음과 응력의 집중을 방지하기 위함이다.

제 1도는 자동차용 사판식압축기를 도시한 단면도.

제 2도는 종래 사판식압축기의 디스차지리테이너를 도시한 정면도와 측면도.

제 3도는 종래 사판식압축기에서 디스차지리드와 리테이너의 조립상태를 도시한 단면도.

제 4도는 본 고안인 디스차지리테이너를 도시한 정면도와 측면도.

제 5도는 본 고안인 디스차지리드와 리테이너의 조립상태를 도시한 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 사판식압축기24 : 씰

2 : 고압실25 : 실린더

20 : 사판30 : 디스차지리드

21 : 중심축31 : 디스차지리테이너

22 : 피스톤r : 곡률반경

이하 첨부되는 도면과 관련하여 본 고안의 구성 및 작용에 대하여 설명을 하면 다음과 같다.

제 4도는 본 고안인 디스차지리테이너를 도시한 정면도와 측면도, 제 5도는 본 고안인 디스차지리드와 리테이너의 조립상태를 도시한 단면도로 함께 설명을 한다.

자동차용 에어컨시스템의 냉매압축에 필요한 압축기중 피스톤의 구동력을 사판을 이용하여 피스톤을 구동시키는 사판식압축기(1)를 구성함에 있어서;

상기 사판식압축기(1)에서 압축이 완료된 냉매를 고압실(2)로 유출하는 배출과정에서 배출입구측에 디스차지리드(30)와 리테이너(31)를 구비하고;

상기 리테이너(31)는 제 4도에서와 같이 판상의 얇은 부재로 구성하여 탄성을 지니도록 하고, 상당한 크기의 곡률반경(r)을 가지는 단면형상 일부 원호체로 구성함으로서;

배출압력에 의하여 디스차지리드(30)가 열릴 때 초기열림량을 최소화한 후 디스차지리드(30)가 리테이너(31)와 마찰을 일으킨 후 디스차지리드(30)와 함께 열릴 수 있도록 한다.

상기와 같이 리테이너(31)의 두께를 기존의 두께보다 감소시킴과 동시에 곡률반경(r)의 증대와 탄성을 부여함으로서 디스차지리드(30)가 초기에 리테이너(31)와 접촉하는 간격을 감소시켜 소음의 감소를 가져오며, 두 부품이 접촉후 함께 이동을 하므로 디스차지리드(30)에 전달되는 응력이 감소하여 디스차지리드(30)의 파손등을 방지하게 된다.

이상과 같이 구성된 본 고안인 자동차용 사판식압축기의 디스차지밸브는 리테이너의 두께를 감소시킴으로서 디스차지리드에 집중되던 응력을 감소시킬 수 있고, 소음의 감소 효과와 두께 감소에 의한 자재의 절감 등의 효과를 지닌다.

Claims (2)

1. 자동차용 에어컨시스템의 냉매압축에 필요한 압축기중 피스톤의 구동력을 사판을 구비하며, 상기 사판식압축기(1)에서 압축이 완료된 냉매를 고압실(2)로 유출하는 배출과정에서 배출입구측에 디스차지리드(30)와 리테이너(31)를 구비하고, 상기 리테이너(31)를 판상의 얇은 부재로 구성하여 탄성을 가지는 자동차용 사판식압축기에 있어서;

   상기 리테이너(30)를 곡률반경(r)을 가지는 원호형상단면체로 하여 배출압력에 의하여 디스차지리드(30)가 열릴 때 초기열림량을 최소화하도록 구성한 것을 특징으로 하는 자동차용 사판식압축기의 디스차지밸브.
2. 제 1항에 있어서; 상기 디스차지리드(30)가 리테이너(31)와 마찰을 일으킨 후 디스차지리드(30)와 함께 탄성을 구비한 리테이너(31)가 함께 개방되는 것을 특징으로 하는 자동차용 사판식압축기의 디스차지밸브.