KR19990000519U - 자동차용 사판식압축기의 디스차지밸브구조. - Google Patents

Abstract

1. 청구범위에 기재된 고안이 속한 기술분야.

본 고안은 자동차용 사판식압축기의 디스차지밸브구조에 관한 것이다.

2. 고안이 해결하려고 하는 기술적 과제.

토출밸브에서 디스차지리드와 마찰을 일으키는 리테이너를 삭제하고 스톱퍼는 고압실의 내벽을 이용하도록하여 디스차지리드의 열림량을 반감시키면서 소음의 발생도 절감시키기위함이다.

3. 고안의 해결방법의 요지.

밸브플레이트(3)상에는 압축된 냉매의 토출을 위한 토출공(30)과 저압냉매의 유입을 위한 흡입공(31)을 구비하고, 상기 고압의 냉매가 토출되는 토출공(30)에는 토출량을 제어하기위한 토출밸브(4)를 장착하되, 상기 토출밸브(4)에는 냉매의 토출량을 결정하는 디스차지리드(40)의 형상을 소정각도로서 절곡된 절곡부위(43)를 일부 가지도록 하여 작은 열림량(L/2)에서도 기존의 토출량을 가지도록 구성한 것을 특징으로 한다.

4. 고안의 중용한 용도.

본 고안인 자동차용 사판식압축기의 디스차지밸브구조는 디스차지리드의 형상의 개선과 커버에 형성된 고압실의 내벽을 이용하여 디스차지리드의 스톱퍼역할을 수행한다.

Description

자동차용 사판식압축기의 디스차지밸브구조

본 고안은 자동차용 사판식압축기의 디스차지밸구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 고압냉매의 토출밸브(디스차지리드)의 열림량을 조절하는 디스차지리테이너를 삭제하고 토출실 외벽의 스토퍼로 토출밸브의 열림량을 조절하므로서 압축기의 마찰소음과 제작단가를 절감시키기위함이다.

자동차의 에어컨시스템에 적용되는 냉매압축기가운데 사판을 이용하여 피스톤을 구동시키는 사판식압축기가 널리 사용되고 있다.

상기 사판식압축기는 제 4 도에서와 같이 냉매의 기밀을 위한 하우징(10)과 하우징(10)의 중심부를 관통하면서 사판(11)에 회전력을 전달하는 중심축(12), 그리고 사판(11)에 결합되어 냉매를 압축하는 피스톤(13)과 실린더(14)로 구성이 되어있다.

상기 하우징(10)의 측면에는 각 커버(20,21)가 구비되는데 상기 커버(20,21)와 하우징의 사이에 밸브플레이트(3)를 각각 마련하여 압축실(22)을 구비하게된다.

상기 밸브플레이트(3)에는 압축된 냉매가 토출되는 토출공(30)과 저압의 냉매가 유입되는 흡입공(31)이 마련되는데, 이들 토출공(30)과 흡입공(31)에는 각각의 제어밸브가 설치된다.

이 가운데 토출공(30)에 설치된 토출밸브(4)를 살펴보면 디스차지리드(40)라고 하는 토출밸브(4)가 밸브플레이트(3)에 고정이되어 냉매의 토출시에는 열리게되어 고압의 냉매를 고압실(2)로 배출을 하고, 피스톤(13)의 흡입공정에서는 밸브플레이트(3)와 밀착되어 토출공(30)을 밀폐시킴으로서 고압의 냉매가 실린더(14)내로 역유입되는 것을 방지한다.

상기 토출공(30)에 설치된 디스차지리드(40)는 고압의 냉매가 마찰을 일으키면서 열리게 되므로 이를 조절하기위해서 스톱퍼역할을 하는 디스차지리테이너(41)가 일정곡률(r)을 유지하면서 디스차지리드(40)의 열림량(L)을 조절하게된다.

상기와 같이 디스차지리드(40)가 열리는 각은 한 점이 고정된 상태에서 곡선을 나타내므로 배출체적이 작아 이를 보완하기위해서는 디스차지리드(40)의 열림각을 크게하여 냉매를 통출하게된다.

상기와 같이 디스차지리드(40)의 열림각이 클 경우 토출공정후 밸브플레이트(3)와 밀폐되는 과정에서 과다한 탄성의 작용으로 원복이 어려운 문제점과 밀폐시 낙차에의한 소음이 발생하게된다.

또한, 반복적인 과다한 탄성작용으로 인하여 밀폐가 완벽하게 이루어지지않아 냉매가 유출등 많은 문제점이있다.

이에 본 고안에서는 상기한 여러문제점들을 해결하기위하여 안출된 것으로서 디스차지리드와 마찰을 일으키는 리테이너를 삭제하고 스톱퍼는 고압실의 내벽을 이용하도록하여 디스차지리드의 열림량을 반감시키면서 소음의 발생도 절감시키기위함이다.

제 1 도는 본 고안이 적용된 자동차용 사판식압축기의 단면도.

제 2 도는 본 고안이 적용된 자동차용 사판압축기의 커버측면도.

제 3 도는 본 고안의 요부인 디스차지밸브의 상세도.

제 4 도는 종래 기술을 도시한 자동차용 사판식압축기의 단면도.

제 5 도는 종래 기술의 디스차지밸브를 도시한 상세도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

2:고압실24:내벽

3:밸브플레이트25:단부

4:토출밸브40:디스차지리드

10:하우징41:디스차지리테이너

20,21:커버

이하 첨부되는 도면과 관련하여 본 고안의 구성 및 작용에 대하여 설명을 하면 다음과 같다.

제 1 도는 본 고안이 적용된 자동차용 사판식압축기의 단면도, 제 2 도는 본 고안이 적용된 자동차용 사판압축기의 커버측면도, 제 3 도는 본 고안의 요부인 디스차지밸브의 상세도로서 함께 설명을 한다.

자동차용 사판식압축기에 냉매의 기밀을 위한 하우징(10)과 하우징(10)의 측면에 설치되어 고압실(2)과 저압실 등을 갖는 커버(20,21)사이에 밸브플레이트(3)를 구비하여 냉매압축실(22)을 구비함에 있어서; 상기 밸브플레이트(3)상에는 압축된 냉매의 토출을 위한 토출공(30)과 저압냉매의 유입을 위한 흡입공(31)을 구비하며; 상기 고압의 냉매가 토출되는 토출공(30)에는 토출량을 제어하기위한 토출밸브(4)가 장착된다.

상기 토출밸브(4)는 제 3 도에서와 같이 냉매의 토출량을 결정하는 디스차지리드(40)의 열림량(L/2)을 제어하는 디스차지리테이너(41)를 삭제하고, 디스차지리드(40)의 형상을 평면이 아닌 절곡부위(43)를 가지도록하여 작은 열림량(L/2)에서도 기존의 토출량을 가지도록한다.

상기와 같이 디스차지리테이너(41)를 삭제하는 대신 냉매가 토출되는 고압실(2)의 내벽(24)에 단(段;25)을 형성하여 냉매의 토출시 디스차지리드의 열림량(L/2)을 조절하게된다.

상기와 같이 고압실(2) 내벽(24)에 구성된 단(25)을 이용하여 디스차지리드(40)의 스톱퍼역할을 하므로 기존에 비하여 디스차지리드(40)의 열림량(L/2)이 약 50%정도에 거치므로 장치의 공간효율이 용이하다.

이상과 같이 구성된 본 고안인 자동차용 사판식압축기의 디스차지밸브구조는 디스차지리드의 형상의 개선과 커버에 형성된 고압실의 내벽을 이용하여 디스차지리드의 스톱퍼역할을 수행하므로 토출량에는 변화를 주지않고 디스차지리드이 열림량을 반감하므로서 낙차에 의한 소음의 감소와 부품의 간소화로 생산성향상에도 기여한다.

Claims (2)

1. 자동차용 사판식압축기에 냉매의 기밀을 위한 하우징(10)과, 하우징(10)의 측면에 설치되어 고압실(2)과 저압실 등을 갖는 커버(20,21)사이에 밸브플레이트(3)를 구비하여 냉매압축실(22)을 구비하는 자동차용사판식압축기에 있어서;

   상기 밸브플레이트(3)상에는 압축된 냉매의 토출을 위한 토출공(30)과 저압냉매의 유입을 위한 흡입공(31)을 구비하고, 상기 고압의 냉매가 토출되는 토출공(30)에는 토출량을 제어하기위한 토출밸브(4)를 장착하되, 상기 토출밸브(4)에는 냉매의 토출량을 결정하는 디스차지리드(40)의 형상을 소정각도로서 절곡된 절곡부위(43)의 일부를 가지도록 하여 작은 열림량(L/2)에서도 기존의 토출량을 가지도록 구성한 것을 특징으로 하는 자동차용 사판식압축기의 디스차지밸브구조.
2. 제 1 항에 있어서; 상기 디스차지리드(40)의 열림량(L/2)을 조절하는 디스차지리테이너(41) 대신, 냉매가 토출되는 고압실(2)의 내벽(24)에 단(25)을 형성하여 냉매의 토출시 디스차지리드가 상기 단(25) 걸림되도록함으로서 토출공의 열림량을 조절하도록 구성한 것을 특징으로 하는 자동차용 사판식압축기의 디스차지밸브구조.