KR19990011332U - 필러리스 하드톱 차량의 웨더스트립 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 프론트 도어 글라스와 접하는 필터리스 하드톱 웨더스트립의 구조를 개선하여 프론트 도어 글라스와 웨더스트립간에 생기는 공간부를 극소화하여 주행시 윈드노이즈를 방지하는 동시에 이곳을 항상 청결히 할 수 있는 외관이 미려한 웨더스트립을 제공하고자 하는 것으로, 이를 실현하기 위하여 기존의 웨더스트립(10)의 압접부(13)가 프론트 도어 글라스(20)측으로 둥그렇게 연장되어 눌려 접하도록 중공부(14)를 갖는 유지부재(15)를 길게 형성하되, 그 유지부재(15)의 끝이 웨더스트립(10) 측면에 형성되는 요입부(12)에 개재되도록 한 것이다.

따라서, 본 고안은 웨더스트립의 압접부가 프론트 도어 글라스측으로 둥그렇게 연장되어 눌려 접하도록 중공부를 갖는 유지부재를 길게 형성하되, 그 유지부재의 끝이 웨더스트립 측면에 형성되는 요입부에 개재되도록 한 것이기 때문에, 기존의 프론트 도어 글라스와 웨더 스트립간에 생기는 공간부를 최소화하여 주행시 의 윈드 노이즈를 방지할 수 있는 동시에 이곳에 이물질이 쌓이는 것을 억제할 수 있는 외관이 청결하고 미려한 웨더 스트립을 얻을 수 있는 이점이 있는 것이다.

Description

필러리스 하드톱 차량의 웨더스트립 구조

본 고안은 필러리스 하드톱 차량의 웨더스트립 구조의 개선에 관한 것으로, 보다 상세하게는 웨더스트립의 압접부를 프론트 도어 글라스측으로 둥그렇게 연장하여 눌려 접하도록 중공부를 갖는 유지부재를 길게 형성하되, 그 유지부재의 끝이 웨더스트립 측면에 형성되는 요입부에 개재되도록 하여 기존의 프론트 도어 글라스와 웨더스트립간에 생기는 공간부를 극소화하여 윈드 노이즈를 방지할 수 있는 외관이 미려한 웨더 스트립인 것이다.

일반적으로 종래의 필러리스 하드톱 웨더스트립(1)은 도 2에 도시한 바와 같이, 레인포스먼트(2)가 내재되어 디귿자상으로 형성된 삽접부(3)에 리어 도어 글라스(4)의 가장자리가 끼워져 접하도록 되어 있고, 또한 반대편에 길게 연장되어 갈고리상으로 형성된 압접부(5)에 프론트 도어 글라스(6)가 눌려 접하도록 되어 있다.

이러한 구조를 갖는 필러리스 하드톱 웨더스트립(1)은 프론트 도어 글라스(6)가 닫하게 되면 상기 웨더스트립(1)의 갈고리상의 압접부(5)가 눌려짐에도 불구하고, 프론트 도어 글라스(6)의 선단과 웨더스트립(1)의 내측 압접부(5) 사이에 들뜨는 공간부(S)가 생기게 된다. 따라서, 차량 주행시 이 들뜨는 공간부(S)내에서 강한 기류가 발생하여 윈드노이즈의 한 원인이 되었을 뿐만 아니라 이곳에 많은 먼지가 쌓여 외관이 깨끗하지 못하여 외관이 미려하지 못한 결점이 있었다.

본 고안은 상기한 제반 결점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 프론트 도어 글라스와 접하는 필터리스 하드톱 웨더스트립의 구조를 개선하여 프론트 도어 글라스와 웨더스트립간에 생기는 공간부를 극소화하여 주행시 윈드노이즈를 방지하는 동시에 이곳을 항상 청결히 할 수 있는 외관이 미려한 웨더스트립을 제공하는 것을 과제로 한다.

도 1은 본 고안의 적용부위를 나타내는 차량의 일측면도

도 2는 종래의 A-A선 요부 개략 단면도

도 3은 본 고안의 A-A선 요부 개략 단면도

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10 : 필러리스 하드톱 웨더스트립

11 : 레인포스먼트

12 : 삽접부

13 : 압접부

14 : 중공부

15 : 유지부재

20 : 프론트 도어 글라스

30 : 리어 도어 글라스

상기한 과제를 달성하기 위한 본 고안의 구성 및 작용을 첨부도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

레인포스먼트(11)가 내재되어 디귿자상으로 형성된 삽접부(12)에 리어 도어 글라스(30)의 가장자리가 끼워져 접하고, 반대편에 길게 연장되어 갈고리상으로 형성된 압접부(13)에 프론트 도어 글라스(20)가 눌려 접하는 필러리스 하드톱 웨더스트립(10)에 있어서, 상기 웨더스트립(10)의 압접부(13)가 프론트 도어 글라스(20)측으로 둥그렇게 연장되어 눌려 접하도록 중공부(14)를 갖는 유지부재(15)를 길게 형성하되, 그 유지부재(15)의 끝이 웨더스트립(10) 측면에 형성되는 요입부(12)에 개재되도록 한 것이다.

상기한 구성에 따른 작용을 도 3을 참조하여 설명한다.

먼저, 프론트 도어 글라스(20)를 닫으면, 상기 프론트 도어 글라스(20) 가장자리부가 웨더스트립(10)의 유지부재(15)에 점선과 같이 넓게 압접된다. 반대로 프론트 도어 글라스(20)가 열리게 되면, 프론트 도어 글라스(20)에 의해 눌려 있던 웨더스트립(10)의 유지부재(15)가 실선과 같이 공간부(14)에 의해 원형대로 복원되는 것으로서, 기존의 프론트 도어 글라스와 웨더스트립간에 생기는 공간부(S){도2참조}가 생기지 않아 주행시 강한 기류 발생이 억제되어 윈드노이즈가 방지될 뿐만 아니라 이곳에 먼지가 쌓일 염려가 없는 것이다.

이상과 같이 본 고안은 웨더스트립의 압접부가 프론트 도어 글라스측으로 둥그렇게 연장되어 눌려 접하도록 중공부를 갖는 유지부재를 길게 형성하되, 그 유지부재의 끝이 웨더스트립 측면에 형성되는 요입부에 개재되도록 한 것이기 때문에, 기존의 프론트 도어 글라스와 웨더 스트립간에 생기는 공간부를 최소화하여 주행시 의 윈드 노이즈를 방지할 수 있는 동시에 이곳에 이물질이 쌓이는 것을 억제할 수 있는 외관이 청결하고 미려한 웨더 스트립을 얻을 수 있는 이점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 레인포스먼트(11)가 내재되어 디귿자상으로 형성된 삽접부(12)에 리어 도어 글라스(30)의 가장자리가 끼워져 접하고, 반대편에 길게 연장되어 갈고리상으로 형성된 압접부(13)에 프론트 도어 글라스(20)가 눌려 접하는 필러리스 하드톱 웨더스트립(10)에 있어서,

   상기 웨더스트립(10)의 압접부(13)가 프론트 도어 글라스(20)측으로 둥그렇게 연장되어 눌려 접하도록 중공부(14)를 갖는 유지부재(15)를 길게 형성하되, 그 유지부재(15)의 끝이 웨더스트립(10) 측면에 형성되는 요입부(12)에 개재되는 것을 특징으로 하는 필러리스 하드톱 차량의 웨더스트립 구조